歷史上的怒江航運(yùn)考釋

王焱 施建雪 周鈺

【摘要】怒江是我國(guó)西南主要河流之一，其在云南境內(nèi)水系支流眾多，大部分河段奔流于深山峽谷中，落差大，流勢(shì)急。上段多為瀑布險(xiǎn)灘，波濤洶涌，交通極為不便。由于雨季和旱季水位落差較大，只能采用因地制宜的措施，因此大部分渡口夏秋用溜索，冬春則采用竹筏木筏或者木船。歷史文獻(xiàn)上關(guān)于怒江在云南境內(nèi)段貢山等渡口多有記載，主要是短途擺渡，可季節(jié)性通行木船，其余只有渡口橫渡。

【關(guān)鍵詞】怒江;水系;渡口;航運(yùn)

【中圖分類號(hào)】K29? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】2096-8264（2021）03-0055-02

怒江在云南省貢山縣青拉桶入境，南經(jīng)福貢、碧江、瀘水、保山、龍陵、昌寧、鎮(zhèn)康到潞西出國(guó)境，緬甸稱為薩爾溫江。怒江在云南省內(nèi)干流長(zhǎng)約547公里，流域面積3.3萬(wàn)平方公里。怒江進(jìn)入云南后，在高黎貢山和怒山（碧羅雪山）的夾峙下，奔流南泄。碧江以上比降大，水流急，多險(xiǎn)灘，峭壁千尺，險(xiǎn)峻雄偉，河谷不寬，但谷底與山頂高差達(dá)千米以上，前人有“關(guān)山險(xiǎn)阻，交通橫斷”的記載。碧江以下，比降稍緩，河谷稍開(kāi)闊，但除六庫(kù)、芒寬、朋崗、道街段有狹窄的沿江谷地外，其余河段仍是高山峽谷，無(wú)連片集中的農(nóng)耕地，交通不便。

一、怒江航運(yùn)

怒江航運(yùn)主要是短途擺渡，歷史上只有芒寬至惠通橋一段130多公里河段有長(zhǎng)行，可季節(jié)性通行木船，其余只有渡口橫渡，沒(méi)有橫渡條件的只有架橋或溜索。天啟《滇志》記載怒江“源出吐蕃，流經(jīng)芒市，至木邦地，名喳哩江。又流經(jīng)八百、車?yán)锏兀翑[古，東入南海。自木邦以下，即可通舟楫。”[1]872《全滇既要》記載怒江渡口僅見(jiàn)龍陵廳臘猛渡，“在廳城東北百余里”;七道河渡，“在城東南二百余里”。[2]245實(shí)際上，怒江在云南境內(nèi)段貢山、蘭坪、瀘水、施甸、龍陵、鎮(zhèn)康、永德、耿馬等縣渡口很多，史籍對(duì)此多有記載，本文通過(guò)以下地區(qū)重點(diǎn)論述。

（一）貢山。《新纂云南通志》記載貢山（菖蒲桶行政區(qū)）：“內(nèi)有潞、俅兩江，自察瓦隆流入，直交上怕（注：上帕），概系陡灘，不能行船。所有渡口地方，冬春水落，尚能船渡，夏秋水漲，用溜索過(guò)渡。”[3]貢山的渡口也是溜索和船筏在雨季和旱季交替使用。1895年9月，在云南考察的法國(guó)亨利·奧爾良王子曾在這個(gè)區(qū)域乘坐獨(dú)木舟渡過(guò)怒江。他在報(bào)告中寫道：“我們乘坐獨(dú)木舟過(guò)了薩爾溫江，五六米長(zhǎng)的獨(dú)木舟是用整根樹(shù)鑿成的，兩名或四名船夫用小槳?jiǎng)澊M渡薩爾溫江比橫渡湄公河容易多了，這里沒(méi)有急流險(xiǎn)灘，逆流輕松地推著船逆行。在同一緯度地方，薩爾溫江的水溫為16度，跟湄公河一模一樣，而一條從山里面流下來(lái)的支流的水溫達(dá)到了19度。”[4]238不能說(shuō)橫渡怒江更容易，可能亨利·奧爾良選擇的渡口水勢(shì)平緩，適宜航渡。至于津渡，《征集菖蒲桶沿邊志》記載：“怒江面上，并無(wú)橋梁。夏秋水漲以溜索，冬春水涸渡以小船筏。近村江邊即有溜索，溜索渡口共有十五處。溜索以篾擰成，索之兩端，系于江之兩岸，復(fù)以木制為梆，如瓦形，人縛梆上，以梆架索上而過(guò)。篾以大竹扎成。木舟以大樹(shù)挖空，形如豬槽，名為豬槽船，全縣有十三處。”[5]61這說(shuō)明貢山縣境內(nèi)怒江船渡口至少有13個(gè)。船筏的具體尺寸，《征集菖蒲桶沿邊志》也有描述：“怒江面上，渡以船筏。船系豬槽船，以大樹(shù)一株，挖空其中，長(zhǎng)一丈余，面窄底圓，不能載重，僅能載三四人。筏系大竹扎成，長(zhǎng)在丈余，寬四五尺，亦不能載重。”[5]81-82

1945年左右張征東所寫的《傈僳族社會(huì)歷史調(diào)查報(bào)告》中也記載了傈僳族出行的工具溜索、溜梆、獨(dú)木船的制法及用法。報(bào)告稱：“夏季四山積雪融化，且雨水較多，故江河之水量增大，水流加速。此時(shí)若利用邊地常見(jiàn)之獨(dú)木船，過(guò)渡殊欠安全。且邊民住居村落零散，若用渡船非徒受水流及江寬等限制，且須雇人專負(fù)劃撐之責(zé)，諸多不便，是乃利用溜渡，以資往來(lái)。”[5]334這就解釋清楚了獨(dú)木船的使用受限制的原因，一是水流和江寬，二是成本因素。

（二）福貢。《纂修云南上帕（注：福貢）沿邊志》記載，怒江“經(jīng)過(guò)境內(nèi)約三百余里，碧羅、高黎兩大雪山之溪水盡皆流入其間，極寬處約五十五丈，極窄處約二十五丈，極深處十丈，極淺處五尺，水勢(shì)甚急，不能通航。每次漲跌均在十丈有奇。江面無(wú)橋。行人往來(lái)，夏秋則用溜索，冬春則用竹筏，間亦有以豬槽船過(guò)渡者，全境僅一二處而已。”[5]96-97又記：“查上帕怒江，并無(wú)船舟。沿江怒、傈，水深時(shí)概用溜渡，其溜系以竹紐成索，系于兩岸，復(fù)以木制為梆，如瓦狀，人縛梆上，以梆架索上而過(guò)之。水淺時(shí)，則概用竹筏或有以大樹(shù)兩株挖空，并而為豬槽船，渡者全境不過(guò)一二處而已。”[5]132竹筏和豬槽船的形制應(yīng)該與貢山類似，但是福貢的豬槽船是雙槽不是單槽，載重量會(huì)更大一些，穩(wěn)定性也會(huì)好一些，因?yàn)榇撞颗c水面的接觸面積更大。《知子羅①屬地志說(shuō)明書》記載轄區(qū)川河形勢(shì)，稱怒江“水勢(shì)甚急，沿江多不能行船”“沿江以篾索為溜渡，無(wú)船舶”。[5]191據(jù)上述文獻(xiàn)記載，福貢怒江渡口有2個(gè)。

（三）瀘水。《新纂云南通志》記載瀘水：“地屬邊夷，設(shè)治未久，并無(wú)航業(yè)。人民向以溜索過(guò)江，此項(xiàng)溜索，均系土司所設(shè)。冬春兩季，改用筏子。”[3]說(shuō)明清末民初瀘水的怒江渡口以溜索過(guò)渡為主，冬春水淺使用筏子擺渡。《瀘水縣志》記載，瀘水地處怒江兩岸，山路高險(xiǎn)。由于雨季江水湍急，兩岸群眾往來(lái)無(wú)法擺渡，只能靠溜索渡江。六庫(kù)和大興地渡口是縣內(nèi)歷史悠久的主要渡口，其他還有新村、丙腮、下丙立、西浪和栗柴壩等渡口。1.六庫(kù)渡口。明清時(shí)期，該渡口使用竹篾溜索，自設(shè)置登埂土司署后改用竹筏。2.大興地渡口。可經(jīng)大興地到蘭坪和碧江等地，早年用竹筏，1936年改用木船擺渡。因船小水急，曾多次發(fā)生翻船事故。1966年，幸福橋建成后，擺渡停止。3.栗柴壩渡口。該渡口歷史上是內(nèi)地經(jīng)蠻英到騰沖縣的主要渡口，僅有一只木船擺渡，有時(shí)也用竹筏。[6]181據(jù)上述文獻(xiàn)記載，瀘水縣怒江渡口至少有7個(gè)。

（四）龍陵。民國(guó)《龍陵縣志》記載：“保山志載，龍陵地界兩江，境通八隘，深崖絕澗，峻嶺重巒，保障三司，作西南之鎖鑰，屏藩一郡，扼宣慰之咽喉，而且內(nèi)外連疆，實(shí)交通之甚便。漢夷雜處，真控制之維艱。”[7]龍陵人多田少，又夾在兩江之間，對(duì)商業(yè)貿(mào)易極為依賴，因此渡口甚多。《龍陵縣志》稱：“龍陵風(fēng)俗純厚，由來(lái)舊矣！男務(wù)耕讀，高尚氣節(jié)。女勤紡績(jī)，謹(jǐn)慎閨闈。”“雖人多田少，不敷種植，而為工為商，罔不各勤本業(yè)，以故市無(wú)游手，野無(wú)惰民，任兵災(zāi)屢經(jīng)，其風(fēng)俗未嘗改易也。” [8]戴維斯描述龍陵：“龍陵位于方圓僅一平方英里（注：1平方英里=2.589988平方公里）的壩子上，海拔5200英尺，約有800間房舍，與騰越比較，是個(gè)較貧窮的地方。稅收主要來(lái)自與芒市、浪廣、以及其他撣邦的貿(mào)易來(lái)往。”[9]212龍陵在怒江上的古渡口有8個(gè)：臘猛渡（注：惠通橋于上）、攀枝花渡、打黑渡、罕乖渡、七道河渡、等養(yǎng)渡、老廠渡、尖山渡。[10]其中，罕乖渡和七道河渡是鎮(zhèn)康與龍陵分界的渡口。1898年11月底，戴維斯經(jīng)龍陵去云州的路上，提到臘猛渡和攀枝花渡，他們?cè)竭^(guò)瑞麗——薩爾溫江分水嶺，海拔8700英尺，夜宿一個(gè)叫擺達(dá)的村子，從這里可以去到攀枝花渡口，但其時(shí)已經(jīng)廢棄。他寫道：“沒(méi)有渡口，只有一條小木排供使用，河流深而急，用它渡河是困難的。”[9]214

二、結(jié)語(yǔ)

在云南六大水系中，怒江航運(yùn)占有重要地位，通過(guò)史籍梳理，總結(jié)出怒江歷史上文獻(xiàn)記載至少有50個(gè)古渡口。貢山縣境內(nèi)怒江船渡口較多，至少有13個(gè)，以船筏和溜索渡河;福貢地區(qū)因水勢(shì)甚急，有史料記載的渡口僅有兩個(gè)，其竹筏和豬槽船與貢山形制相似;瀘水縣地處怒江兩岸，山路高險(xiǎn)，至少有7個(gè)古渡口;龍陵縣人多田少，對(duì)商業(yè)貿(mào)易極為依賴，渡口甚多，龍陵在怒江上的古渡口有8個(gè)。另外，耿馬縣有種擺渡方式極為特殊，使用了筏子但沒(méi)有撐桿，而是靠固定的繩子拖拉過(guò)河，不僅效率低而且人工費(fèi)較貴。由于怒江流域主要河流多為懸溝飛瀑，水流湍急，不可長(zhǎng)行。所以怒江航運(yùn)主要以短途擺渡為主，其余只能渡口橫渡，沒(méi)有橫渡條件的只有架橋或溜索。在人力物力相對(duì)匱乏的年代，缺少科學(xué)技術(shù)的支持，水急灘險(xiǎn)始終制約著怒江的航運(yùn)和貿(mào)易的發(fā)展，時(shí)至今日怒江航運(yùn)也在不斷完善建設(shè)中。

注釋：

①知子羅行政委員轄區(qū)，原為碧江縣，今分屬怒江傈僳族自治州福貢、瀘水二縣。

參考文獻(xiàn)：

[1]（明）劉文征撰，古永繼校點(diǎn)，王云，尤中審定.滇志[M].昆明：云南教育出版社，1991.

[2]云南課吏館.全滇既要.中國(guó)邊疆研究文庫(kù).初編（西南邊疆卷五）[M].哈爾濱：黑龍江教育出版社，2013.

[3]周鐘岳.新纂云南通志（卷五十）·交通考二[M].昆明：云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室，1949.

[4]（法）亨利·奧爾良.云南游記——從東京灣到印度[M].龍?jiān)谱g.昆明：云南人民出版社，2001.

[5]吳光范校注.怒江地區(qū)歷史上的九部地情書校注[M].昆明：云南人民出版社，2014.

[6]云南省瀘水縣志編纂委員會(huì).瀘水縣志[M].昆明：云南人民出版社，1995.

[7][8][10]張鑒安修，寸曉亭等纂.龍陵縣志（卷二）[M].1917.

[9]（英）戴維斯.云南：聯(lián)結(jié)印度和揚(yáng)子江的鎖鏈[M].李安泰等譯.昆明：云南教育出版社，2000.

作者簡(jiǎn)介：

王焱，第一作者，女，漢族，山東臨沂人，云南農(nóng)業(yè)大學(xué)馬克思主義學(xué)院碩士研究生，研究方向：馬克思主義科技思想史、科學(xué)技術(shù)史。

施建雪，第二作者，女，漢族，云南保山人，云南農(nóng)業(yè)大學(xué)馬克思主義學(xué)院碩士研究生，研究方向：馬克思主義基本原理。

周鈺，第三作者，女，漢族，湖北武漢人，云南農(nóng)業(yè)大學(xué)馬克思主義學(xué)院碩士研究生，研究方向：地方農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)史。