高填方路基的沉陷與防治措施

付德福

摘要：我國山區(qū)公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，治理高邊坡病害已是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇十分重要。

關(guān)鍵詞：高填方下沉原因、防治措施

我國山區(qū)公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，治理高邊坡病害已是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇十分重要。其中高填方是路基工程施工中工程量大、投資多、影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但其重要性又往往被施工人員所忽略。不注意總結(jié)經(jīng)驗和施工方法的路基施工，常導(dǎo)致路基沉陷、失穩(wěn)或擋土墻滑移等諸多問題。同時，由于土源不同、性質(zhì)有差異，很難從根本上找到一種具體通用的施工方法。由此研究土的壓實機理，根據(jù)土的壓實特性，特別是動荷載下的特性，尋求一種土方壓實方法，對于提高工程質(zhì)量、節(jié)約成本具有至關(guān)重要的意義。為提高專業(yè)技術(shù)人員預(yù)防和治理出現(xiàn)公路滑坡和高邊坡病害的能力，盡量減少或避免在修建公路中出現(xiàn)公路滑坡和高邊坡病害。發(fā)表自己的看法，供同行參考。

一、高填方路基下沉的原因

（1）設(shè)計方面的原因：

外業(yè)勘測期間未對高填方路段地質(zhì)進行布探，對其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明，從技術(shù)上無法合理設(shè)計，高填方邊坡設(shè)計沒有結(jié)合相應(yīng)填料的種類，也未進行穩(wěn)定性驗算，按一般路基進行設(shè)計，填料、施工工藝等未作特殊的要求;對擴改建工程，新舊路連接處未按要求作特別處理，留下隱患，可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷，影響公路的正常使用。

（2）施工方面的原因。

原地面未徹底處理：高填方路堤基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路堤下沉。

路基排水方面的原因：高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時間浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對路基排水進行處理，若遇水浸泡，會引起土質(zhì)松軟，而導(dǎo)致承載能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

（3）施工工藝方面的原因。

在高填方路堤施工中未嚴格按分層填筑，在同量工作時控制層厚的不均勻，分層碾壓或整平碾壓時未嚴格控制含水量，對同一路段的不同填料沒有嚴格控制，由于壓實度不足或不均勻且達不到規(guī)定要求，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形。

施工組織安排不當，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就沉陷。

（4）工程質(zhì)量管理方面的原因。

施工過程中，質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠，工地現(xiàn)場人員的責(zé)任心不強;技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至偽造試驗資料應(yīng)付檢查;施工現(xiàn)場混亂使工程質(zhì)量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。

（5）施工技術(shù)處理方面的原因。

高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規(guī)范處理，搭接不正確會導(dǎo)致路基的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。

路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實，整體性差。

路基填料選擇不當，也是影響路基質(zhì)量的重要因素。

二、高填方下沉的防治措施

（1）針對高填方路堤應(yīng)進行地質(zhì)補探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規(guī)范”要求進行特殊設(shè)計，高邊坡設(shè)計應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計沒有驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目時，應(yīng)向有關(guān)部門提出補做，確保工程質(zhì)量。

（2）路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實，應(yīng)換填土;如果地基為松軟土，通過對原地進行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對軟弱土進行加固處治。

（3）高填方路堤的填料。在分層填筑時，應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進行操作;應(yīng)通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。

路堤施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況設(shè)置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。

（4）施工和監(jiān)理嚴格遵照有關(guān)規(guī)章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗體系，專業(yè)人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率逐層檢查路基的壓實度。

（5）舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應(yīng)留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺階并分層壓實，提高路堤的整體穩(wěn)定性。

（6）路基施工應(yīng)超寬填筑，超寬碾壓。一般較設(shè)計寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實;路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。

（7）高填方路堤應(yīng)選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒，保證各點密實度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土（沿線取土一般不能保證路基填料的均勻性，導(dǎo)致路基強度不均勻，同時也破壞了自然植被，對沿線環(huán)境不利）。

（8）種植灌木、草皮，強化邊坡植被保證。

三、結(jié)束語

近幾年來公路的發(fā)展較快，但有些工程竣工通車后，在較短的時間內(nèi)有的路段尤其是高填方路段即出現(xiàn)了不均勻和不同程度的沉降，該種現(xiàn)象表現(xiàn)為填方越高，沉降幅度越大，嚴重路段甚至造成交通中斷，減少高填方路堤的病害帶來的負面影響，要求我們做到早預(yù)見、早防治，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的補救措施，在施工中不斷地積累經(jīng)驗，把病害減小到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。

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