綠色節(jié)能施工技術在機場場道工程中的應用

摘要：《推進四型機場建設行動剛要（2020-2035》提出了機場建設應以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的理念。其中，綠色機場是指在全生命周期內實現(xiàn)資源集約節(jié)約、低碳運行、環(huán)境友好的機場。基于此，機場場道工程領域的綠色施工，應以資源的高效利用為指導思想，保護環(huán)境、節(jié)約資源、減少污染、防止擾民，追求低耗、高效、環(huán)保的綠色施工模式，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會效益的最大化。文章結合貴陽龍洞堡國際機場場道工程項目，分析機場綠色施工的整體要求，較為詳細的探究綠色節(jié)能施工技術在節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地、環(huán)境保護等方面的應用情況，以供同行參考。

關鍵詞：機場場道工程施工;綠色節(jié)能;技術應用

引言：

近年來，伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，建筑行業(yè)也取得長足的進步，但其對全球氣候環(huán)境及地球資源應用形成的影響也在不斷加深，可持續(xù)發(fā)展問題得到全社會的廣泛關注。綠色施工，可以被看成是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要一環(huán)，現(xiàn)已成為建筑企業(yè)實現(xiàn)長效發(fā)展的重要支撐。當下，美、日、英等發(fā)達國家已經(jīng)對外推出相對完善的綠色建筑測評體系，加速了綠色建筑施工技術的推廣腳步[1]。為此，國內也陸續(xù)頒發(fā)和綠色建筑有關的技術及施工導則等，這對我國綠色建筑、綠色節(jié)能施工技術良性發(fā)展起到一定推動作用。在民航領域，結合《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》、《民航局關于加快推進行業(yè)節(jié)能減排工作的指導意見》以及《中國民航航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》等文件要求，在2017年2月28日，針對民航業(yè)的特點，民航局發(fā)布了《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》，明確了民航業(yè)今后在綠色發(fā)展方面的指導思想、基本原則以及目標任務。2020年，民航局正式印發(fā)《推進四型機場建設行動剛要（2020-2035）》，明確提出：到2035年將實現(xiàn)標桿機場引領世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐[2]。本文結合貴陽龍洞堡國際機場場道工程項目在綠色節(jié)能技術方面的應用情況，進而探究在機場場道工程綠色施工建設中，如何在保證安全、質量等基本要求的前提下，通過項目組織管理和技術應用，在保護環(huán)境、節(jié)約資源、減少污染、防止擾民等方面，建設成低耗、高效、環(huán)保的綠色施工模式，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會效益的最大化目標。

1工程概況

1.1工程簡介

貴陽龍洞堡國際機場場道工程項目本期建設內容是新建一條長4000米、寬45米的第二跑道，該跑道在現(xiàn)有機場跑道東側365米處，南端與現(xiàn)跑道對齊，現(xiàn)跑道向北延長300米，即由3200米延長至3500米。機場飛行區(qū)等級指標為4E。

本文以參與施工建設的飛行區(qū)場道工程FXQ-CD-005標段為例進行論述，施工范圍主要由地基處理工程、土石方工程、道面工程、排水工程、1#下穿通道等工程內容組成。標段劃分圖如下：

1.2綠色施工重難點

針對貴陽龍洞堡國際機場飛行區(qū)場道工程FXQ-CD-005標段的施工內容，綜述該項目綠色施工的重難點如下：

1.2.1地基處理工程

本工程施工區(qū)域屬于喀斯特地貌，場區(qū)基巖為石灰?guī)r與白云巖，斜坡坡度較大，相對高差一般大于40m，槽谷深切，呈“V”型，屬于典型的機場高填方工程。所涉及的地基處理方式較多，對原地面有一定的破壞，如何在施工中盡量減少對原始生態(tài)的破壞，是地基處理方面綠色施工的重難點。

1.2.2土石方工程

（1）雨季施工：貴陽地區(qū)氣候溫和，多陰雨天，土石方施工中勢必會有一定的水土流失。

（2）爆破施工：本標段爆破工程量大，爆破前鉆孔、爆破時揚塵的控制是綠色施工的重難點。

（3）交叉施工：本工程總體規(guī)模宏大，同時施工標段多，交叉施工多，填筑土石方用量大、施工材料需求量大，運輸集中。車輛揚塵是綠色施工控制的主要部分。

1.2.3下穿通道

（1）深基坑支護：本工程下穿通道支護為噴錨支護，噴射混凝土過程中應采用濕噴，減少對環(huán)境的污染。

（2）地下結構施工：下穿通道沉埋地下，大方量混凝土施工時混凝土罐車、泵車的控制也是綠色施工的一個方面。

1.2.4道面工程

水泥混凝土道面質量歷來是施工難點，是保證工程質量的關鍵。質量要求高，清縫的揚塵對環(huán)境影響較大。

2機場綠色施工整體要求與施工目標

2.1整體要求

綠色節(jié)能施工是建筑生命周期內的重要階段之一，發(fā)揮的作用是不言而喻的。項目施工初始階段就應高度控制綠色節(jié)能施工，并把其設定成企業(yè)為綠色節(jié)能施工的示范項目[3]。考慮到機場場道工程的特殊性，并且存有很多不利因素，尤其是地理條件環(huán)境的約束，和其他工程相比較進行綠色節(jié)能施工有較高的難度。為此，本機場場道工程項目建設階段，項目部在前期策劃、物資采購、現(xiàn)場施工、工程驗收等各階段均滲透了綠色節(jié)能施工理念，實事求是、因地制宜地進行了施工操作，在節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地與環(huán)境保護等方面，在綠色節(jié)能施工技法方面進行了摸索和探討。

2.2施工目標

3機場場道工程中綠色節(jié)能施工技術的應用

3.1節(jié)地與施工用地保護

①施工總平面布置需結合現(xiàn)場情況合理、科學地進行布局，充分利舊，為施工服務。生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)需分開布置。

②施工現(xiàn)場倉庫、作業(yè)棚、攪拌站、材料加工廠等布置應盡量靠近原有道路或場內新建道路，縮短運輸距離。

③生活和辦公用房盡可能采用輕鋼活動板房。該類型房屋美觀、經(jīng)濟、占地面積小、對周邊地貌環(huán)境影響較小。

④施工現(xiàn)場道路盡可能結合機場巡場路進行布置，減少道路占用土地。

3.2節(jié)水與水資源利用

3.2.1生活用水

①通過素質教育，加強和提高員工節(jié)水意識。

②在水源處的明顯位置張貼節(jié)約用水標識，生活區(qū)廁所內采用新型節(jié)水型器具或設備。

③加強檢查、監(jiān)督，避免跑、冒、滴漏和常流水現(xiàn)象。

3.2.2現(xiàn)場用水

①施工現(xiàn)場安置蓄水池，建立可再利用梯級循環(huán)利用水的收集處理系統(tǒng)。

②現(xiàn)場車輛、機具等設備的沖洗用水、項目部綠化澆灌、院內防塵等用水，盡量不使用市政用水，優(yōu)先采用非傳統(tǒng)水源。

3.2.3拌合站用水

參照現(xiàn)實狀況，本工程對拌合站現(xiàn)場用水應用了兩級沉淀循環(huán)系統(tǒng)進行節(jié)水。取水方式使用地下水以打井形式取水，執(zhí)行前將用水抽水方案上報給有關部門經(jīng)審批后，在確定不影響周邊環(huán)境與建筑物的狀況下，利用集中抽水形式集水。每天攪拌站洗刷罐車、清洗拌合機拌缸過程中使用的廢水均經(jīng)沉淀通過鍍鋅鋼管后，集中進入到過水車道池，用作清洗施工機械與大型車輛輪胎。下圖為場區(qū)節(jié)水平面布置情況[4]。

3.3節(jié)能與能源資源利用

3.3.1生活用電

①臨時設施：生活及辦公等臨時設施，結合現(xiàn)場的日照、通風和采光等情況，合理設計朝向、間距和窗墻面積比。

②照明：廠區(qū)內的照明燈采用時控、光控、分區(qū)域控制相結合的方式進行綜合控制，減少忘關電源電力浪費率。

③能源：食堂采用液化石油氣和電氣灶具相結合的方式。

④辦公：辦公室合理配置降溫、采暖等設施的數(shù)量，實行分段分時使用，節(jié)約用電;辦公盡量采用信息化辦公，辦公用紙盡量采用雙面打印或復印。

⑤住宿：宿舍內統(tǒng)一規(guī)劃插座或電源，嚴禁私拉電線，嚴禁使用電爐等大功率電器。

3.3.2現(xiàn)場用電

①施工前加強人員的節(jié)能教育，提升所有人員對節(jié)能降耗的觀念[5]，樹立節(jié)能意識，養(yǎng)成良好習慣。

②優(yōu)先使用行業(yè)或國家推薦的環(huán)保、高效、節(jié)能型施工機具。

③施工期間合理安排施工順序、合理規(guī)劃工作面，提升作業(yè)區(qū)域的機具利用率。

④現(xiàn)場用電設備優(yōu)先選用節(jié)能燈具，如采用亮度高、耗電低、壽命長的新型LED光源照明。

3.3.3機械設備

①建立施工機械設備管理制度，制定設備用油、維修臺賬，保持設備處于低耗、高效的狀態(tài)。

②施工機械設備的功率與負載應相匹配，避免大功率設備長時間低負載運行。

③盡可能采用如逆變式電焊機;能耗低的手持電動工具等節(jié)電型機械設備。

④結合工程進度合理安排施工工序，提高現(xiàn)場作業(yè)設備的使用率和滿載率，降低機械的單位耗能。

3.4節(jié)材與材料資源利用

3.4.1周轉材料

①整體原則：優(yōu)先選用性能優(yōu)良耐用、維護與拆卸方便的周轉材料;

②駐地用房：現(xiàn)場辦公和生活用房盡可能采用周轉式活動房。現(xiàn)場圍擋盡可能采用可重復使用的裝配式圍擋;

③道面模板：施工前應對道面混凝土模板工程的使用方案進行優(yōu)化，對不同厚度的混凝土道面盡可能綜合考慮，盡可能增加周轉次數(shù)。

3.4.2結構材料

（1）鋼材控制：

①優(yōu)化鋼筋下料長度，盡量減少鋼筋廢料及鋼筋頭;

②合理搭配使用鋼筋，提高鋼筋進場計劃的準確性;

③下穿通道直徑大于等于 20的鋼筋采用直螺紋連接接頭，節(jié)約綁扎搭接的鋼筋用量;

（2）砼的控制：

①精確控制混凝土砼方量，道面作業(yè)開工前，需由工程部發(fā)出用料方量單，預算部門審核后方可提交拌合站，從源頭控制混凝土材料;

②下穿通道側墻高支模部位，需編制施工專項方案，嚴格控制結構外觀尺寸。澆筑砼時，嚴格控制標高，避免浪費;

③下穿通道的護坡噴錨、臨時砌筑等砂石綜合利用基坑開挖砂石料。

3.4.3道面砼模板加工及安裝加固

嚴格依照道面砼施工技術要求進行加工制造，生產(chǎn)出符合道面砼質量要求的模板，加強模板表層特征、剛度強度、規(guī)格及拼接縫密實度等指標的控制。使用定制模板加固處理，以防現(xiàn)場制造模板時耗用大量的時間成本;模板自重偏輕，加固操作便捷，明顯的提升了機場場道現(xiàn)場安裝效率[6]。

道面砼模板的加工采用矩型內陷柱型鋼[7]加固的方式：一是模板整體化，安裝操作更為方便，物料用量更少，能取得更優(yōu)良的加固成效;二是模板尺寸固定不變，對拉螺桿能實現(xiàn)對模板的良性固定;三是把定型雙向槽鋼作為加固體系，整體形變量偏小，能更好的滿足場道工程建設對垂直度及平整度提出的要求;五是模板的周轉次數(shù)繁多，節(jié)省成本;六是能較好的滿足道面砼企口造型的特殊要求。模板加工圖如下：

3.5環(huán)境保護

環(huán)境保護包括揚塵控制、噪音與振動控制、光污染控制、水污染控制、土壤保護、建筑垃圾控制、地下設施和資源保護等方面的管理與控制，設計的內容較多，在此，僅對揚塵控制做簡要的闡述，其余方面不再贅述。

3.5.1 施工現(xiàn)場揚塵控制

①工地入口處設置洗車平臺，車輛出入現(xiàn)場保證100%清洗。鋼筋加工棚、料場地面等均采用水泥混凝土硬化，并做到每天清掃，經(jīng)常灑水降塵;

②施工現(xiàn)場道路采用山皮石或水穩(wěn)料進行硬化，必須堅實、平坦、清潔、暢通，運輸土方的車輛必須有機械密閉裝置，100%覆蓋;

③五級風以上不得進行土方施工;

④施工現(xiàn)場設專門的垃圾存放棚。對垃圾按無毒無害可回收、無毒無害不可回收、有毒有害可回收、有毒有害不可回收分類分揀、存放。工人清理建筑垃圾時，首先必須將較大部分裝袋，然后灑水，防止揚塵，清掃人員戴防塵口罩。同時根據(jù)垃圾數(shù)量采用機械化密閉裝置的運輸車輛隨時清運出施工現(xiàn)場，避免途中遺灑和運輸過程中造成揚塵。

⑤對道面水泥混凝土攪拌站，為確保現(xiàn)場PM10的數(shù)值符合國家環(huán)保及場地能見度要求，現(xiàn)場攪拌作業(yè)前對攪拌設備進行全封閉處理，原料堆放區(qū)進行半封閉。施工階段采用工具式防塵噴桶進行噴霧降塵，并確保在攪拌施作前后10min進行噴霧[8]。在上料操作前期，組織工人提前對料倉進行噴水潤濕，確保作業(yè)區(qū)域內空氣濕度能抵達80%之上，以防原料散落導致?lián)P塵顆粒密度明顯增多，保障施工場區(qū)的防塵效果。防塵噴桶圖如下：

3.5.2材料堆放/儲運引起的揚塵控制

①對袋裝水泥等粉塵性材料，在轉運過程中100%覆蓋，轉運人員需戴防塵口罩，;

②對砂、石、灰料堆場，在條件允許的情況下，均應安設敞口大棚，盡可能減少裝載機堆放期間引起的揚塵;

③水泥和其它易飛揚的顆粒物、粉狀物，在現(xiàn)場存放地點需安設敞口大棚，并采取防潮措施，拆袋或運輸、卸運時要防止遺灑、飛揚。

4評價管理

4.1 綠色施工實施檢查

①設立綠色施工監(jiān)督管理小組，檢查落實綠色施工管理體系運行情況和綠色施工各項管理制度落實情況。

②每周召開一次“施工現(xiàn)場文明施工和環(huán)境保護”工作例會，總結前一階段的施工現(xiàn)場文明施工和環(huán)境保護管理情況，布置下一階段的施工現(xiàn)場文明施工和環(huán)境保護管理工作。

③綠色施工應對整個施工過程實施動態(tài)管理，加強對施工策劃、施工準備、材料采購、現(xiàn)場施工、工程驗收等各階段的管理和監(jiān)督[9]。

④結合工程項目的特點，有針對性地對綠色施工作相應的宣傳教育，通過宣傳教育營造綠色施工的氛圍，增強職工綠色施工意識，主要采用集中授課、播放幻燈片、張貼宣傳圖片等方式進行宣傳教育。

4.2 綠色施工評價管理

①根據(jù)綠色施工方案，結合工程特點，對綠色施工的效果及采用的新技術、新設備、新材料與新工藝，項目部首先進行自我評估。

②綠色施工批次評價，由項目部組織，建設單位和監(jiān)理單位參加，評價結果由建設、監(jiān)理、施工單位三方簽認。每月檢查一次。對于檢查中所發(fā)現(xiàn)的問題，開出“隱患問題通知單”，定時，定人，定措施予以解決。

③項目部必須接受建設單位、政府主管部門及其委托單位的綠色施工檢查。

結束語：

生態(tài)環(huán)境治理是當下世界各國面臨的一項共同問題，機場場道工程施工階段在環(huán)保治理大背景下實現(xiàn)綠色節(jié)能是核心內容。在具體實踐中，應結合工程項目建設的主要特征，從數(shù)個方面加以分析，掌握并控制工程施工要點，選擇適宜的技術方法進行施工，持續(xù)完善工藝流程，將外界客觀因素對工程質量形成的影響降至最低，減少資源能源的耗用量，建設出綠色工程。

參考文獻：

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[9]中華人民共和國建設部.綠色施工導則[S]，2007.

作者簡介：郝秀文，1971年生，男，漢族，工程碩士，高級工程師，民航機場工程研究方向。

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