新零售環(huán)境下電商物流配送優(yōu)化路徑分析

摘 要：新零售的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的消費方式，對于電商企業(yè)來說，其原本的物流配送方法及模式也需得到優(yōu)化，新零售環(huán)境對物流配送速度、成本等提出了更高的要求。從當(dāng)前電商物流配送現(xiàn)狀來看，在技術(shù)水平、創(chuàng)新能力、物流開放度等方面均存在問題，電商企業(yè)只有重視問題，立足于新零售特點，采取有效對策優(yōu)化物流配送路徑，方可在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。本文就對新零售環(huán)境下電商物流配送優(yōu)化路徑展開分析，供參考。

關(guān)鍵詞：新零售環(huán)境;電商物流配送;優(yōu)化路徑

本文索引：成誠.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2021（15）：-066.

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.15.21

新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺有所實踐，這也意味著純電商時代即將結(jié)束，將由新零售取而代之。雖然電商企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)在朝著新零售轉(zhuǎn)型，但由于涉及時間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環(huán)境下，電商需改變傳統(tǒng)物流配送方式，在提高配送質(zhì)量、效率的同時，為用戶帶來良好的體驗與服務(wù)。

1 新零售對電商物流配送帶來的影響

1.1 加快了全渠道物流打造

新零售的出現(xiàn)使各大電商企業(yè)加強(qiáng)了全渠道物流建設(shè)，大部分電商企業(yè)都將核心轉(zhuǎn)移到提高用戶體驗上來，在此基礎(chǔ)上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環(huán)境下，一些電商企業(yè)不僅打造了全渠道物流，還轉(zhuǎn)變了經(jīng)營模式，加強(qiáng)了與供應(yīng)鏈伙伴合作，從而實現(xiàn)共生共存、利益共享，以此來滿足新零售要求[1]。

1.2 推動了電商物流模式創(chuàng)新

新零售出現(xiàn)后，電商物流成本有所降低，速度與質(zhì)量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來良好體驗。電商物流模式得到創(chuàng)新，將原本的壓貨模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹卑l(fā)模式和直銷模式，這在一定程度上加強(qiáng)了消費者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會采取庫存補(bǔ)貨模式，主要以零單模式為主。

1.3 加強(qiáng)了物流公司配送方向變革

在新零售環(huán)境下，如果電商企業(yè)和干線集散融合，就會使物流公司業(yè)務(wù)量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉(zhuǎn)移到城市配送市場中。再加上我國當(dāng)前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區(qū)店、tob業(yè)務(wù)等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對此引起了重視，物流配送方向變革隊伍在日漸壯大。

2 新零售環(huán)境下電商物流配送的發(fā)展方向

2.1 重視消費者體驗優(yōu)化

新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實現(xiàn)全系統(tǒng)發(fā)展，在此要求下，電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈和價值鏈融合建設(shè)。當(dāng)下，在新零售與科技進(jìn)步的共同作用下，大部分企業(yè)都開始融入智能化、數(shù)字化物流配送方案。比如，京東早已利用無人車等智能設(shè)備構(gòu)建新型物流，為消費者帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這意味著國內(nèi)電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)消費者體驗優(yōu)化，利用數(shù)字化整合線上線下物流資源，從而實現(xiàn)高效發(fā)貨、運輸。針對傳統(tǒng)物流配送存在的效率低、產(chǎn)品完整性差等問題有所重視，同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2 關(guān)注商流匹配

自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過集合各種科學(xué)技術(shù)，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環(huán)境下，電商物流企業(yè)要想實現(xiàn)發(fā)展，就必須關(guān)注商流匹配，通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業(yè)同時控制配送效率與配送成本[3]。

2.3 重視物流配送平臺搭建

新零售已經(jīng)不只是一個概念，更是基于理論基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國大部分企業(yè)都進(jìn)入了新零售轉(zhuǎn)型隊伍中。對于電商物流企業(yè)而言，搭建物流配送平臺是新時期的重點，同時也是決定企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展與否的關(guān)鍵。電商物流企業(yè)需緩解消費者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業(yè)除了要根據(jù)零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面，企業(yè)可以借用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺，促進(jìn)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)。

3 新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀

3.1 硬件與新零售要求不符

從電商物流配送現(xiàn)狀的角度來看，存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關(guān)硬件設(shè)備方面，并未達(dá)到較高水平。從國內(nèi)各大電商平臺來看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設(shè)備，許多中小型企業(yè)還未全面普及。這些企業(yè)的物流配送硬件設(shè)備大多處于初級階段，還未實現(xiàn)全自動化。從這一角度來看，我國電商企業(yè)還需要較長一段時間才能實現(xiàn)全體配送智能化，但該現(xiàn)狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機(jī)遇進(jìn)行優(yōu)化，就會嚴(yán)重制約物流配送體系的發(fā)展。

3.2 缺乏創(chuàng)新能力

不管是傳統(tǒng)物流配送，還是新零售環(huán)境下的物流配送，其目標(biāo)都是以最短的運輸距離和最短的時間高效實施物品配送。與傳統(tǒng)物流配送不同的是，新零售更關(guān)注物流配送模式。但從目前國內(nèi)電商物流配送現(xiàn)狀來看，其創(chuàng)新能力有待提高，該現(xiàn)狀在新零售出現(xiàn)后更為突出。國內(nèi)大部分物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，其在創(chuàng)新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時間并不長，在短短幾年內(nèi)要想全面落實還存在較大困難。對于中小型物流企業(yè)來說，其注意力并未集中在新零售上，對于新零售相關(guān)內(nèi)容了解較少，自然無法通過新零售改變物流配送現(xiàn)狀。這也是導(dǎo)致我國物流行業(yè)發(fā)展力削弱的主要原因之一。同時，在新環(huán)境下，物流企業(yè)更應(yīng)當(dāng)關(guān)注新零售與傳統(tǒng)銷售的不同之處。在傳統(tǒng)模式下，一般都是消費者主動去尋找物品，而在新零售環(huán)境下，則轉(zhuǎn)變成了物品尋找消費者，且其消費范圍得到極大程度的拓展[4]。消費者除了可以在本地購買物品以外，還可在全球范圍內(nèi)購物，消費者只需利用大數(shù)據(jù)下單，隨后系統(tǒng)會實施分揀，并計算出商品與消費者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時，選擇最優(yōu)路徑，快速地將物品配送至消費者手中。因此，在新零售模式下，物流企業(yè)必須意識到差異點，對配送路徑等各方面實施創(chuàng)新才能達(dá)到新零售要求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.3 物流配送開放度較低

縱觀國內(nèi)各大物流企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)的發(fā)展并不平衡，這主要是因為受到自身實力影響導(dǎo)致的。不少物流企業(yè)在實施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業(yè)而言，其領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營思維未及時更新，在傳統(tǒng)經(jīng)營理念下使其不愿意與其他企業(yè)、領(lǐng)域合作交流。但在新零售環(huán)境下，這種行為并不合理，會嚴(yán)重制約企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。除此之外，在物流企業(yè)實施跨區(qū)域配送時，甚至還存在行政壁壘。從國內(nèi)整體物流行業(yè)來看，行業(yè)內(nèi)還沒有形成資源信息共享模式，這只在個別企業(yè)中有所體現(xiàn)，在未來的發(fā)展中還需得到改善才能推動物流行業(yè)平衡發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)整體進(jìn)步，增強(qiáng)國際競爭力。

3.4 物流配送水平參差不齊

我國電商物流配送水平參差不齊主要體現(xiàn)在三方面。其一，配送效率。國內(nèi)的零售門店分布十分不均，大部分零售門店都集中在城市區(qū)域，農(nóng)村區(qū)域非常少，再加上距離因素，使農(nóng)村訂單配送效率低下，無法及時配送到消費者手上。而城市區(qū)域雖然有大量零售門店，但會遭到交通環(huán)境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導(dǎo)致物流配送效率低的原因。其二，在對物品進(jìn)行配送的過程中，并沒有完全做到送貨上門，這也是新零售環(huán)境下消費者反饋最多的一個問題。大部分物品都放在寄存點，消費者只能自己前往寄存點取物品。其三，配送人員職業(yè)素質(zhì)欠佳，在網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實生活中時常出現(xiàn)配送人員與消費者、保安等發(fā)生爭執(zhí)的情況，存在配送人員的服務(wù)態(tài)度較差或物品損壞等情況，未能給消費者營造良好的購物環(huán)境。

4 新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀優(yōu)化有效路徑

4.1 加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)要想提高配送質(zhì)量，必須加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)建設(shè)。當(dāng)前既處于新零售環(huán)境下，更處于大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)時代，在物流企業(yè)發(fā)展過程中必須借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在軟硬件得到優(yōu)化后，不僅能夠提高倉儲數(shù)量的合理性，還可有效提高物流配送質(zhì)量與效率。我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)在分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)大量使用智能化設(shè)備，比如，許多企業(yè)已經(jīng)在物品分揀上應(yīng)用自動化分揀系統(tǒng)，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動成本[5]。并且，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化城市、農(nóng)村軟硬件設(shè)備，盡量減少盲目投資建設(shè)導(dǎo)致的資金浪費，針對企業(yè)現(xiàn)有資源要合理調(diào)度，提高物流配送質(zhì)量。

4.2 進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式

在電商物流配送模式上，企業(yè)可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數(shù)據(jù)力量勇敢創(chuàng)新。比如，在疫情期間，為了能夠持續(xù)給消費者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順豐企業(yè)對傳統(tǒng)人工配送模式予以創(chuàng)新，運用無人機(jī)實施物品配送，在特殊時期給無法出門的消費者帶來了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業(yè)配送方式創(chuàng)新提供了思路。其余企業(yè)在創(chuàng)新配送方式時，可在借鑒成功案例的基礎(chǔ)上結(jié)合實際情況，打造實用性與可行性較強(qiáng)的配送方案，使企業(yè)能順應(yīng)新零售要求。

4.3 整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺

在新零售環(huán)境下，物流信息共享是物流企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要手段，因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)閉門造車的理念，加強(qiáng)與其他企業(yè)、領(lǐng)域的合作溝通，并對產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行整合，建設(shè)信息共享平臺。在實際的平臺建設(shè)過程中，企業(yè)可以將供應(yīng)鏈作為核心，和其他企業(yè)或領(lǐng)域相互配合，整合現(xiàn)有物流資源，打造云物流平臺，在該平臺內(nèi)可對物流信息資源進(jìn)行共享。比如，到目前為止，已有一些企業(yè)打造了離線離店配送模式，如此一來，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會資源。除此之外，打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業(yè)或不同領(lǐng)域之間相互分享經(jīng)驗，實現(xiàn)相輔相成、利益共進(jìn)，既能促進(jìn)企業(yè)個體發(fā)展，還可提升我國物流領(lǐng)域在國際上的核心競爭力[6]。

4.4 強(qiáng)化物流配送體系

其一，在配送速度上應(yīng)得到優(yōu)化。針對農(nóng)村訂單與城市訂單，應(yīng)以消費者為核心，構(gòu)建集中資源，從集散中心至物流網(wǎng)絡(luò)都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費者需求，提高各大零售門店的配送效率。比如，在城市區(qū)域配送物品時，為了避免擁堵、繞行等情況出現(xiàn)，在配送之前就應(yīng)計算出最優(yōu)路徑，以此來降低配送時間，盡快將物品完整地配送到消費者手中。其二，在對物品進(jìn)行配送時，要盡可能提高配送服務(wù)質(zhì)量。在消費者確定訂單后，則需借助智能化設(shè)備輔助，分析物品與消費者位置的具體距離，并將物品親自交于消費者，給消費者提供便捷服務(wù)，從而實現(xiàn)最后一公里專攻配送服務(wù)。在這方面，物流企業(yè)除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外，在新零售環(huán)境下還可以選擇社區(qū)配送模式。物流企業(yè)和社區(qū)簽訂相關(guān)協(xié)議，配送人員將物品放置社區(qū)，再由社區(qū)人員實施配送。物流企業(yè)可在充分結(jié)合實際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業(yè)的目標(biāo)是增強(qiáng)客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營配送模式;若企業(yè)想節(jié)省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對配送人員職業(yè)素質(zhì)應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高其職業(yè)道德與素養(yǎng)，以此來營造和諧的配送氛圍。

5 結(jié)語

新零售的出現(xiàn)給電商物流配送帶來了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動了電商物流模式創(chuàng)新，還在一定程度上加強(qiáng)了物流公司配送方向變革;物流企業(yè)要想獲得發(fā)展動力，就必須重視消費者體驗優(yōu)化、關(guān)注商流匹配，以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創(chuàng)新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現(xiàn)狀，電商物流企業(yè)可通過加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)、進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式、整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺、強(qiáng)化物流配送體系等路徑解決存在的問題，推動電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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Abstract： The emergence of new retail has changed the traditional way of consumption. For e-commerce companies， their original logistics and distribution methods and models also need to be optimized， and the new retail environment has put forward higher requirements on the speed and cost of logistics and distribution. Judging from the current status of e-commerce logistics distribution， there are problems in terms of technical level， innovation capability， and logistics openness. E-commerce enterprises can gain a firm foothold in the fierce competition only by paying attention to problems， based on the new retail characteristics， and taking effective countermeasures to optimize the logistics distribution path. This article analyzes the optimization path of e-commerce logistics distribution in the new retail environment for reference.

Keywords： new retail environment; e-commerce logistics distribution; optimized path