面向“一帶一路”的土木工程留學生培養(yǎng)策略

蔡忠奎 王震宇 王代玉

[摘 要] “一帶一路”倡議中量大面廣的基礎設施工程的順利建設，需要我國聯(lián)合沿線諸國培養(yǎng)大量能夠擔負重任、解決實際工程問題的土木工程留學生創(chuàng)新人才。提高來華土木工程留學生培養(yǎng)質(zhì)量，可為“一帶一路”倡議實施提供人才支持，提升我國高等教育國際化影響力。從“一帶一路”基建工程項目技術特點出發(fā)，分析面向“一帶一路”土木工程留學生應具有的專業(yè)素養(yǎng)和培養(yǎng)目標，繼而提出相應的培養(yǎng)對策，為我國高等院校在土木工程留學生培養(yǎng)方案的改進方面提供參考。

[關鍵詞] “一帶一路”;留學生;土木工程;培養(yǎng)目標;培養(yǎng)方案

[基金項目] 2019年度江蘇省教育廳江蘇省高等學校自然科學基金面上項目（19KJB560013）

[作者簡介] 蔡忠奎（1989—），山東濟寧人，博士，南京工業(yè)大學土木工程學院副教授，主要從事結構防災韌性研究;王震宇（1971—），黑龍江哈爾濱人，博士，哈爾濱工業(yè)大學土木工程學院教授，博士生導師，主要從事工程結構抗震研究;王代玉（1984—），山東濟寧人，博士，哈爾濱工業(yè)大學土木工程學院副教授，博士生導師，主要從事新材料與新型結構研究。

[中圖分類號] C961? ? ? [文獻標識碼] A? ?[文章編號] 1674-9324（2021）32-0172-05? ? [收稿日期] 2020-12-13

一、引言

在“一帶一路”建設進程中高等教育具有基礎性和先導性作用，加強“一帶一路”沿線國家高等教育合作，既是共建“一帶一路”的重要組成部分，又是為“一帶一路”倡議提供人才支撐，同時還可有效推進中國教育改革發(fā)展，提升高等教育國際影響力[1]。就土木工程領域而言，協(xié)同“一帶一路”沿線各國多層次高校，培養(yǎng)大量工程創(chuàng)新能力良好的國際化土木工程技術人才，是加快“一帶一路”基礎設施建設和交通網(wǎng)絡互連的重要舉措，驅(qū)動“一帶一路”相關各國貿(mào)易暢通、文化溝通和民心相通的強大推力。然而，中亞、南亞、東南亞等區(qū)域國家大多因經(jīng)濟水平不高而工程教育基礎薄弱。根據(jù)Quacquarelli Symonds （QS）和Time Higher Education（THE）公布的大學排名可知，“一帶一路”沿線65國中，有36%的國家未有高校進入上述兩個排行榜的前1000名[2]。因此，以中國高校為主體，協(xié)同“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)創(chuàng)新型土木工程留學生人才，對于推進“一帶一路”基礎設施建設和教育文化共同繁榮，促進我國高等工程教育改革發(fā)展具有重要意義[3]。鑒于此，本文以“一帶一路”沿線國家來華的土木類留學生為研究主體，以“一帶一路”倡議背景下交通、水利、能源、通信等基礎設施工程技術特征為出發(fā)點，分析當前及未來階段土木工程科技人才應具有的專業(yè)素養(yǎng)，提出土木工程留學生的具體培養(yǎng)目標，繼而提出實現(xiàn)上述培養(yǎng)目標的具體對策，以期為相關院校開展教學體系改革提供些許參考。

二、“一帶一路”基礎設施工程的主要技術特點

1.項目數(shù)量多、體量大。絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路所經(jīng)國家大多為發(fā)展中國家，經(jīng)濟、教育欠發(fā)達，但國家實力處于上升期。所涉及國家及地區(qū)的人口總數(shù)為44億，約占全球人口的62%，而經(jīng)濟總量僅占全球的28%[4]。“一帶一路”倡議的穩(wěn)步推進可概括為“五通發(fā)展”，即政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通五個階段。當前，政策溝通已在國際上取得顯著成效，而交通、通信等基礎設施互聯(lián)互通是貿(mào)易暢通實現(xiàn)的重要前提，因此也是現(xiàn)階段“一帶一路”建設的主要任務。巨大的人口基數(shù)、滯后的經(jīng)濟現(xiàn)狀及整體向好的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，決定了“一帶一路”沿線國家具有巨大的基礎設施建設需求，當前及未來相當長一段時期內(nèi)規(guī)劃建設的基礎設施工程項目數(shù)量將蔚為壯觀。

2.技術難度高。目前，“一帶一路”沿線國家?guī)缀跞课挥谑澜缛蟮卣饚е械陌柋八?喜馬拉雅地震帶和環(huán)太平洋地震帶上。因此，基礎設施工程在抗震設計環(huán)節(jié)應予以高度重視。再者，上述橋梁、鐵路、發(fā)電廠、通信站等基礎設施大多位于地勢崎嶇、淡水資源不足的山地、盆地，這些惡劣的自然條件使得傳統(tǒng)現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構在施工階段，面臨異常苛刻的制約條件。另外，沿海地區(qū)鋼筋混凝土或鋼結構的基礎設施，將面臨氯鹽腐蝕的嚴重問題，這將給此類重大結構物的耐久性帶來嚴峻考驗。基礎設施結構因環(huán)境惡劣而導致的耐久性不足，又將給結構的安全性帶來嚴重隱患。總體來看，“一帶一路”的基礎設施建設在設計、施工、運維等方面均存在較高的技術難度。

3.技術標準不統(tǒng)一。“一帶一路”沿線國家眾多，由于歷史和政治問題，這些國家的工程建設規(guī)范和技術標準差別較大，有美國規(guī)范、歐洲規(guī)范、英國規(guī)范、俄羅斯規(guī)范及中國規(guī)范。我國是“一帶一路”倡議的發(fā)起者，在境內(nèi)外完成了眾多舉世矚目的復雜大型基礎設施工程的設計和施工。然而，我國現(xiàn)行建筑、橋梁等設計規(guī)范與美國規(guī)范、歐洲規(guī)范等國際適用范圍較廣的建設規(guī)范相差不小。例如，我國混凝土強度等級采用邊長150mm的立方體抗壓強度標準值確定，而美國混凝土協(xié)會（American Concrete Institute，ACI）規(guī)范采用直徑150mm、高300mm的圓柱體軸心抗壓強度平均值表征混凝土強度。因此，工程建設規(guī)范不統(tǒng)一問題，將在基礎設施工程項目的規(guī)劃和整個建設階段帶來諸多不便。

4.國際化與特色化并著。“一帶一路”倡議落實進程的第二個環(huán)節(jié)為“設施聯(lián)通”，而交通、通信等基建設施的互聯(lián)互通必然是多方共商共建的結果。不同國家在開展相互交匯的基礎設施建設工程中，將委托來自多國家的諸多工程項目設計、咨詢、施工和管理領域的技術類公司，這決定了“一帶一路”中基建工程是國際化程度較高的項目。另外，中亞、西亞、南亞、東南亞、東歐等區(qū)域的國家，在文化、宗教和經(jīng)濟方面差異顯著，在規(guī)劃、設計和建造基礎設施工程時也將具有自身鮮明的特色。倡議中“設施聯(lián)通”的過程將是全球參與，同時又有各國特色的基建工程交匯互聯(lián)的進程。