路、河、橋
——江蘇交通的歷史巨變

文>>>吳浩良

（作者系省交通運輸廳原政治部副主任）

交通是社會發展的重要條件，交通的變化反映了社會的變化。

路

我1940 年出生在常州西郊的一個小鎮，從小走的是坑洼泥濘的小路，到南京和上海有一條狹窄的砂石路，起風時黃沙滾滾。常州市區大街上的路都是用小石塊砌成的，路上跑的只有人拉的黃包車。

新中國成立后，特別是改革開放后，蘇南鄉鎮企業蓬勃興起，交通成了經濟發展的瓶頸?！耙赂?，先修路”，修建高速公路成了江蘇人民的渴望和夢想。

但是高速公路投資巨大。滬寧高速公路投資高達60 多億元，當時江蘇財政無力承擔。在省委領導下，全省上下凝心聚力一條心，齊心合力辦交通，省、市共同集資，貸款修路。沿線群眾以低價拆遷騰地，過年過節時敲鑼打鼓向建設工人送魚送肉到工地慰問；設計、施工人員攻關克難，解決了蘇南水鄉土地含水量高，在軟土上建設高速公路和橋頭銜接處跳車的世界性難題。原計劃8 年分東西兩段建成的滬寧高速公路提前4 年完工，于1996 年11 月28 日 竣工 通車。這條路大大改善了江蘇的投資環境，被譽為“江蘇經濟的騰飛之路”和“我國東部的金光大道”。

省委、省政府決定乘勢而上，建設大軍揮師北上，決戰蘇北。同時蘇南、蘇北齊頭并進，全面開花，建設“四縱”“四橫”“四連”的高速公路網。至今全省高速公路總里程已近5000公里，江蘇的道路運輸呈現一派繁忙景象。

河

航運是我國古老的運輸方式，運量大、成本低，我國古代的人、貨運輸主要靠水上的船舶運輸。江蘇是……