關于新疆堅果向中部運輸方案的利弊分析

劉文裕

摘 要：目前市場上有許多關于新疆堅果向中部省份運輸的方案，各運輸方案之間的路線、價格、運到期限等均不相同。為了方便客戶根據自身需求選擇合適的運輸方案，本文將對各運輸方案進行比較，為客戶選出最適合自身需求的運輸方案提供依據，降低物流成本，改善企業效益。同時對各運輸方式進行利弊分析，也有利于促進各運輸企業的發展，推動物流行業的進步。

關鍵詞：運輸路線;物流效益;因素分析;客戶需求;多式聯運

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.12.26

新疆地處大陸，并無大洋大河流經此地區，故新疆聯通外界的運輸方式只有公路、鐵路、管道、空運?？紤]到貨物本身性質以及物流成本問題，運輸方式以公路和鐵路為主。因為生紅瓜子運輸在堅果運輸中較為典型，且2020年10月屬于成熟期，故本文選取新疆堅果籽瓜的果實紅瓜子作為典型代表，以生紅瓜子的運輸為例，對不同運輸方式進行因素分析，從而對于公路、鐵路、公鐵聯運等運輸方式進行利弊分析，進而對于目前主要問題提出一些改進意見，從而推動西部地區堅果產業和物流產業的進步。

1 各運輸方式的常見路線

本文主要分析生紅瓜子的運輸方式，故在經過實地調研后得知，2020年我國新疆奎屯地區有大量生紅瓜子運往我國中南部地區，如江西、長沙、廣州等地區。本文選取從新疆奎屯地區發往江西贛州地區的路線作路徑分析，以下是三種不同運輸方式的常見運送路線。

1.1 公路的主要線路

①預計公里數4163公里。②經過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經過高速：連霍高速，福銀高速等。④裝卸次數：兩次，無換裝。（奎屯裝車，贛州卸車）⑤詳細路線（僅保留行駛百公里的高速路線名）：進入連霍高速，行駛328.3公里;進入連霍高速，行駛1522.3公里;進入定武高速，行駛283.2公里;進入福銀高速，行駛198.8公里;進入福銀高速，行駛193.4公里;進入福銀高速，行駛264.6公里;進入福銀高速，行駛395.9公里;進入大廣高速，行駛549.3公里，進入贛州樞紐。

1.2 鐵路的主要線路

①預計公里數4457公里。②經過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經過鐵路局：烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、西安鐵路局、成都鐵路局、南昌鐵路局。④裝卸次數：兩次，無換裝。（奎屯裝車，在西安要進行車次中轉，贛州卸車）。⑤詳細路線（僅保留經過時間較長的站點名）： 沒有直達的貨車班列，從奎屯到贛州需要中轉，中轉地點選擇一等站西安站，具體行進，按照行程最短來計算統計，具體路線如下：贛州—西安—烏魯木齊。途中歷經的站點有：奎屯—烏魯木齊（240km運價里程）;烏魯木齊—吐魯番—了墩—哈密—敦煌—嘉峪關—武威南—干塘—中衛—平涼—寶雞—咸陽—西安（2568km運價里程）;西安—安康—丹江—襄樊—武漢—南昌—向塘—吉安—贛州（1649km運價里程）。運價里程的統計數據來自全國主要城市間公路、鐵路里程表。

1.3 公鐵聯運的主要線路

公鐵聯運路線不具體固定，主要根據實際情況可以分為以下兩類。

（1）以經濟為主的公鐵聯運，在倉庫到火車站間的短距離范圍內使用公路運輸，之后使用鐵路的門到門運輸，具體行進路線與鐵路運輸一致，主要以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。在鐵路不能或不方便的時候使用公路運輸。

（2）在加急需求下以時間與經濟兼顧為主的公鐵聯運，根據具體需要的運達時間加以計算，用鐵路的運到期限計算方法算出可以使用鐵路運輸的時間。具體計算方法為發送時間（一天）+運輸時間（滿250公里加一天）+特殊作業時間。其中根據公式不難理解，當貨物固定時，發送時間和特殊貨物時間在一般情況下也是固定的。在這種情況下變動的只有運輸時間隨運價里程的增加而逐漸上升。對于加急需求，可以通過更快的公路運輸補足時間。具體為公路運輸從奎屯出發，兩位司機日夜兼程，送至某個站點再結合鐵路運輸，因為高速鐵路日夜兼程情況下會比普速鐵路快許多，以“公路+鐵路”的運輸方式可以彌補單純鐵路的運到期限過長問題，在解決加急需求的同時，保持一定的性價比。

2 各運輸方案的影響因素

通過對上述運輸方式及運輸路線進行詳細的數據調研，可以從影響物流服務質量的主要因素對上述三條線路進行分析。

2.1 價格因素

經過詳細的數據調查發現，在價格組成中，原料收購占據價格組成的大部分，除此之外就是運輸費用占據較多。由此可知，運輸費用的降低對于整體成本的降低有巨大的作用。經過抽樣調查，得知目前市場上皆采取公路運輸，基本沒有或較少采取鐵路運輸。采用公路運輸之后，紅瓜子（生）在新疆當地統一進行裝車，走高速公路來到江西省贛州市，保存在聯合倉庫里面，需要加工時再各自從倉庫里面抽調。

通過市場調研，查詢到目前公路長途貨運中這條線路的收費為850元/噸，短途貨運收費目前為0.4086元/噸每公里。集裝箱運價調整，20英尺基價1為440元/箱，基價2為3.185元/箱每公里。通過查詢鐵路95306官網，得到了一個大概的鐵路運費，有了以上數據之后， 經過簡單的整理分析，制作了一個簡易的指標對比表，如表1所示。

有了表1數據，為了方便對比分析各個數據之間的差異，將表格制成了條形統計圖，條形統計圖可以明顯看出各個數據的差異，進而分析各交通方式組合的優劣，從而選擇合適的交通路線組合。條形統計圖，如圖1所示。

由圖1可知運輸價格與運到期限是成反比的。就各種運輸方式而言，公路運輸方式是最貴的，也是最快的。如果以效率為第一位，確實應該采用公路運輸會比較快速。鐵路的門到門運輸因為鐵路派出車輛來接取貨物，需要時間，而且價格相較于自己商談車輛運輸到站會更貴一些，但是其程序較為簡單，責任劃分明確。

上述公鐵聯運加急運輸，即公路運輸至某站點的運輸方式需要極其強大的計算能力，以及要有信息流支持才能做到在規定期限內的運輸價值最大化。而且這種運輸方式程序較為復雜，需要一個多式聯運人來掌握整體的運輸進度。

2.2 風險評估

對于物流運輸服務而言，不能僅僅考慮價格與運到期限之間的關系，還需要考慮貨損率的問題以及物流服務中事故發生率與物流服務成本之間的關系，即將物流服務看作一項投資，要考慮投資成本與風險收益之間是否對等。除了貨損率外，還有準時交貨率與污染等風險。

公路運輸受天氣影響程度較大，如大霧以及夏天的強暴風雨等天氣，對司機的駕駛技術有較高要求。相對而言，由于車輛一直處于行駛狀態，司機輪班行駛，會降低蟲害對貨物的威脅，但車輛一直運轉對車輛損害度較高，易導致交通事故的發生，長途運輸對司機辨別線路的要求也較高。

鐵路運輸包括門到門、站到站、集裝箱運輸。鐵路運輸在軌道上運行，受外界天氣影響較小。遇到暴風雨大霧等常見惡劣天氣，列車按照特殊行車辦法仍可繼續運送。但鐵路運輸一般要將貨車車列編組成列車再進行發車，準備時間較長，貨物留站時間的加長可能會導致鼠害、蟲害、生紅瓜子因潮濕溫暖的環境而發芽等造成貨損的原因。此外，鼠害以及蟲害可能會遺留部分殘渣在貨物中，貨物本身屬性是零散貨物，殘渣與貨物混雜不易清除，會降低貨物整體的品質。貨運站事物繁忙，相較于公路的一對一看守，對于貨物的看護能力不夠，會導致貨物遺留或者缺少的可能性增大。

公鐵聯運對于運輸計劃的整體規劃要求較高，對于因外界環境影響運達期限的抵抗力較弱，因此準時交貨率的風險性較大。常見的風險發生概率相較于單一的運輸方式也更大。此外，還有換裝風險，公路換裝到鐵路需要有人對于整體運輸有一個大局把握，即需要一個多式聯運人。總體而言，這種運輸方式風險性較大，準時交貨率受影響因素過多，對于計算以及環境因素要求較高，但可以在規定時間內完成運送，成本花費減少到最小，對于各類需求有較強的滿足性與適應性。

3 結語

目前市場上單一運輸方式都存在一定缺陷，但也都有一定的發展潛力，各自的優勢特點也較為明顯。公路運輸價格昂貴，但發貨速度較快，運輸速度快，手續簡單;鐵路運輸價格便宜，但發貨速度慢，運輸時間長，手續繁雜。客戶可根據需求的側重點選擇合適的運輸方式。公鐵聯運技術在我國發展還不成熟，合格的多式聯運人才較少，有待提升。不過在未來，多式聯運肯定會取代單一運輸方式成為市場運輸的主流。

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Abstract： At present， there are many plans for the transportation of Xinjiang nuts to the central provinces on the market， and the routes， prices， and delivery deadlines of the various transportation plans are different. In order to facilitate customers to choose the appropriate transportation plan according to their own needs， this article will compare various transportation plans to provide a basis for customers to choose the most suitable transportation plan for their needs， reduce logistics costs， and improve corporate efficiency. At the same time， analyzing the pros and cons of various modes of transportation is also conducive to promoting the development of various transportation enterprises and promoting the progress of the logistics industry.

Keywords： transportation route; logistics benefit; factor analysis; customer demand; multimodal transport