地鐵測(cè)量施工中注意問題及相對(duì)措施

王鏡杰 楊揚(yáng)

摘要：伴隨城市化進(jìn)程的發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量呈上升趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)交通造成極大挑戰(zhàn)。為了解決城市交通問題，地鐵是現(xiàn)在城市進(jìn)行建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，正因?yàn)槿绱耍罔F建設(shè)過程中必須重視建筑安全質(zhì)量，將其作為建設(shè)過程中的重中之重。本文針對(duì)地鐵測(cè)量施工中的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出當(dāng)前存在的注意問題，并對(duì)其進(jìn)行合理化建議，不斷提高我國(guó)城市化進(jìn)程，帶給人們生活便利。

關(guān)鍵詞：地鐵測(cè)量;施工技術(shù);注意問題;相對(duì)措施

一、前言

地鐵在進(jìn)行建設(shè)過程中存在復(fù)雜性、隱蔽性等相關(guān)特點(diǎn)。但是在對(duì)地鐵進(jìn)行測(cè)量施工過程中管理與技術(shù)難以得到保證，加之存在的客觀因素，都是影響地鐵施工的因素，對(duì)于地鐵的施工進(jìn)度以及質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重情況下還會(huì)造成安全事故，給社會(huì)帶負(fù)面的影響以及經(jīng)濟(jì)損失。

二、地鐵測(cè)量施工核心要點(diǎn)

（一）地鐵測(cè)量常用技術(shù)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，現(xiàn)代化交通鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展中，為了人們出行方便。在進(jìn)行地鐵建設(shè)的過程中，現(xiàn)階段一般是由隧道建設(shè)為主，地下隧道施工與地面施工存在較大區(qū)別。地下隧道施工更容易受到空間以及地形條件的限制，從而更容易產(chǎn)生不同程度的數(shù)據(jù)誤差。因此，對(duì)地鐵工程中的相關(guān)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)測(cè)量，成為當(dāng)前隧道施工過程中所面臨的重要問題。在進(jìn)行地鐵測(cè)量施工的過程中，其一般是按照整體測(cè)量為主，局部數(shù)據(jù)測(cè)量為輔。在對(duì)地鐵工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量的過程中，提高對(duì)于核心控制點(diǎn)的精確測(cè)量，利用三維防衛(wèi)進(jìn)行空間定位，減少數(shù)據(jù)測(cè)量過程中的傳遞誤差，為數(shù)據(jù)精確度提供保障，使得所需測(cè)量數(shù)據(jù)間的精度可以精確連接。為了提高在測(cè)量過程中的數(shù)據(jù)有效性，施工過程中還可以采用衛(wèi)星定位技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同坐標(biāo)點(diǎn)的高精度測(cè)量。衛(wèi)星定位技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比，其測(cè)量精度更高，工作效率更高，容易開展連續(xù)性工作，進(jìn)而降低測(cè)量過程中的管控難度，保障數(shù)據(jù)測(cè)量中的準(zhǔn)確度。

（二）地鐵測(cè)量施工特點(diǎn)

地鐵在建設(shè)與施工過程中耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于數(shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確度要求很高。一般情況下，地鐵交通通常是以隧道建設(shè)為主，在進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)量過程中，需要對(duì)隧道中的相關(guān)點(diǎn)進(jìn)行勘測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行明確表示，為后續(xù)地鐵工作施工提供保障工作。因此，地鐵測(cè)量環(huán)節(jié)是整個(gè)地鐵建設(shè)過程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其可以提高地鐵施工工作有效性，在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，減少后續(xù)的資金投入，最大程度保證地鐵運(yùn)行后的安全。

三、地鐵測(cè)量過程中需要注意的問題

（一）地鐵施工中變形存在的測(cè)量問題

在進(jìn)行地鐵測(cè)量過程中，地鐵工程變形測(cè)量十分重要。工程形狀指的是工程的形狀、地位或者是大小等方面發(fā)生的變化，也就是在外力情況下發(fā)生不同程度的變形。一旦出現(xiàn)地鐵施工過程中變形情況，就會(huì)對(duì)建設(shè)過程中的工程建設(shè)安全性以及質(zhì)量產(chǎn)生極壞的影響，在嚴(yán)重情況下會(huì)產(chǎn)生安全事故，進(jìn)而對(duì)國(guó)家、社會(huì)造成不可估量的損失。因此，對(duì)于地鐵測(cè)量施工過程中的變形問題應(yīng)該給予高度關(guān)注，對(duì)于問題的產(chǎn)生進(jìn)行準(zhǔn)確分析，并提出針對(duì)性策略，加強(qiáng)對(duì)于地鐵工程質(zhì)量的保障與維護(hù)，防止地鐵建設(shè)工程中變形情況的惡意發(fā)生與變形情況的進(jìn)一步惡化。

（二）地鐵控制網(wǎng)環(huán)節(jié)的測(cè)量問題

在地鐵控制平面進(jìn)行測(cè)量的過程中主要是由二級(jí)精密導(dǎo)線以及GPS進(jìn)行組合形成的。在進(jìn)行地鐵實(shí)際施工過程中，相關(guān)施工人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確合理鋪設(shè)，從而達(dá)到地鐵建設(shè)過程中的實(shí)際要求。通過整體測(cè)量為主，局部測(cè)量為輔的方式，有效務(wù)實(shí)地鐵平面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的運(yùn)用與加固等基礎(chǔ)工作。因此，在針對(duì)地理位置選擇以及后續(xù)維護(hù)環(huán)節(jié)成為地鐵數(shù)據(jù)測(cè)量過程中的重點(diǎn)，這也是保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)，在對(duì)地鐵進(jìn)行施工過程中需要嚴(yán)格進(jìn)行把控。

四、地鐵數(shù)據(jù)測(cè)量問題的優(yōu)化措施

（一）施工變形測(cè)量?jī)?yōu)化措施

首先，提高數(shù)據(jù)分析過程中的緊湊型。對(duì)于工程變形測(cè)量來說，有的情況下的變形很小，對(duì)于這些數(shù)據(jù)應(yīng)該進(jìn)行緊湊合理的處理，從而減少誤差對(duì)于最終數(shù)據(jù)的影響。考慮到地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，主要針對(duì)城市地段的地鐵進(jìn)行測(cè)量，這些地段相對(duì)繁華、巖石條件復(fù)雜、深度較深，對(duì)于周圍建筑物的影響相對(duì)較大。因此，需要以一組連續(xù)性的數(shù)據(jù)測(cè)量結(jié)果作為依據(jù)，對(duì)工程變形進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量與評(píng)估，保證工程建設(shè)的安全性。

其次，提高測(cè)量過程中精度的準(zhǔn)確性。通常來說，建筑物以及地鐵在進(jìn)行建設(shè)的過程中所發(fā)生的變形是不可避免的，但是其可以通過后期測(cè)量工作的開展進(jìn)行有效控制。對(duì)于工程與建筑物部分形變?cè)诔跗诓⒉蝗菀妆徊煊X。如果忽略了這些輕微變形，將會(huì)導(dǎo)致地鐵工程后期嚴(yán)重破壞。因此，這就需要對(duì)工程保持定期的、高精度的測(cè)量，對(duì)于地鐵工程發(fā)生的形變進(jìn)行及時(shí)發(fā)展，從而對(duì)這些可能存在的形變進(jìn)行及時(shí)處理，避免變形擴(kuò)大與破壞情況的不斷擴(kuò)大。

第三，地鐵測(cè)量施工中需要時(shí)間較長(zhǎng)。一般來說，在進(jìn)行建筑施工過程中，工程發(fā)生的變形都是逐漸積累的，并不是一朝一夕所形成的。在進(jìn)行地鐵測(cè)量項(xiàng)目施工的過程中，會(huì)一定程度引起震動(dòng)，對(duì)建筑周圍的項(xiàng)目與工程會(huì)產(chǎn)生一定的影響， 加強(qiáng)對(duì)于地鐵工程以及周圍建筑物的檢測(cè)，可以降低地鐵建設(shè)過程中導(dǎo)致的工程變形，為社會(huì)發(fā)展提供安全保障。在地鐵項(xiàng)目施工結(jié)束之后，也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地鐵變形測(cè)量與檢測(cè)工作，在穩(wěn)定的情況下，需要3-5年的檢測(cè)時(shí)間，從而最大程度保障建筑物以及地鐵的安全。

第四，需要展開多次的重復(fù)性測(cè)量。地鐵工程中的變形測(cè)量相對(duì)比較緩慢，其需要在不同時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行重復(fù)性、多次的測(cè)量。在對(duì)地鐵工程測(cè)量以及建筑物測(cè)量過程中對(duì)于代表性測(cè)量點(diǎn)與位置坐標(biāo)必須進(jìn)行反復(fù)性的高精度檢測(cè)，從而防止發(fā)生地鐵變形情況的可能性，及時(shí)規(guī)避地鐵工程施工中存在的相關(guān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與安全隱患。需要注意的是：在進(jìn)行地鐵測(cè)量施工過程中，由于在地鐵施工測(cè)量過程中可能會(huì)不斷產(chǎn)生測(cè)量數(shù)據(jù)誤差。因此，在進(jìn)行地鐵變形檢測(cè)的過程中，應(yīng)該最大程度的保障地鐵測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)度、測(cè)量環(huán)境條件的支持以及觀測(cè)方法的準(zhǔn)確性，從而有效的控制地鐵測(cè)量過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差，降低地鐵測(cè)量施工過程中產(chǎn)生問題的可能性。

（二）提升地鐵平面控制網(wǎng)測(cè)量精確性

在進(jìn)行導(dǎo)網(wǎng)線的測(cè)量過程中，應(yīng)將地鐵線路作為主體，沿路鋪設(shè)直伸形狀，使得其與GPS進(jìn)行結(jié)合，將其精確定位。觀測(cè)位置的選點(diǎn)是精密導(dǎo)線質(zhì)量的關(guān)鍵，在進(jìn)行地鐵工作測(cè)量過程中應(yīng)該將重點(diǎn)集中在觀測(cè)點(diǎn)的選取上面。同時(shí)相關(guān)施工人員還應(yīng)該掌握周邊地鐵線路GPS定位，進(jìn)而進(jìn)行豎井與車站位置的設(shè)計(jì)，在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況之后，繪制出線路平面導(dǎo)圖的雛形。除此之外，相關(guān)施工人員還應(yīng)該對(duì)地鐵測(cè)量的外界環(huán)境以及操作規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格掌握，構(gòu)建出科學(xué)的、合理的作業(yè)方案。

（三）提升地鐵鋪軌控制基準(zhǔn)測(cè)量環(huán)節(jié)

在開展地鐵測(cè)量施工過程中應(yīng)把握好對(duì)導(dǎo)線與基表之間的差異化，利用差異化特點(diǎn)精準(zhǔn)開展地鐵測(cè)量施工工作。一方面地鐵測(cè)量施工人員應(yīng)利用科學(xué)技術(shù)測(cè)量好埋設(shè)點(diǎn)位，并根據(jù)相對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)軸進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。在進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量之后，還應(yīng)在已知坐標(biāo)位置上面完善坐標(biāo)測(cè)量工作，并落實(shí)最終位置。另一方面，在地鐵鋪設(shè)過程中應(yīng)以鋪設(shè)基準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)展開施工工作。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)完善地鐵施工規(guī)章制度，以此為準(zhǔn)繩進(jìn)行地鐵測(cè)量，提升地鐵測(cè)量的規(guī)范性與準(zhǔn)確性。

五、結(jié)論

綜上所述，加強(qiáng)地鐵測(cè)量過程中，提高地鐵測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有助于地鐵工程建設(shè)的高效開展。因此，相關(guān)人員必須樹立自己的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)專業(yè)化水平，進(jìn)而不斷提高工程測(cè)量過程中的準(zhǔn)確性，為后續(xù)相關(guān)工作開展奠定基礎(chǔ)。

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