高速公路混凝土施工技術及管理對策

陸原享

摘要：四通八達的高速公路為人們日常出行提供了便利條件，在經過山區及城鎮時，橋梁工程常常作為高速公路的首選結構形式，作為鋼筋混凝土結構，其混凝土工程施工質量對整個結構物的質量安全起著至關重要的作用。利用現有的科學技術，不斷優化和完善管理水平，建立監管體系，保障公路混凝土工程施工的各個環節中避免出現技術上、操作上的問題，從而影響工程的整體質量，為此需要不斷提高公路混凝土工程施工技術管理水平。本文具對高速公路混凝土施工技術及管理對策進行了簡要分析。

關鍵詞：高速公路;混凝土施工技術;管理;對策

0工程概況

某高速公路路線全長70.8km，本工程為第S27合同段的混凝土路面工程，長33.42km。工程工期為246d，混凝土路面結構的上面層為4cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;中面層為6cmSBS改性混凝土，工程量977992m2;下面層為8cm粗粒式混凝土，工程量710300m2。本工程在設計上需滿足低溫抗裂、高溫穩定、耐老化、路面平整等方面的要求，為此項目部必須加強高速公路混凝土施工技術管理。

1高速公路混凝土施工技術

1.1施工準備工作

1.1.1混合料拌制

（1）本工程使用拌和機對瀝青、集料進行拌和，控制原材料用量與拌和溫度;在拌和之前要制作馬歇爾試件，確定最佳混凝土配合比;混合料拌和要求達到無結團、均勻一致的質量要求。（2）選擇符合設計要求的集料，控制冷、熱料倉的進料速度，先將集料放入攪拌器攪拌，攪拌5s后放入瀝青，混凝土攪拌5s后再放入礦粉;在拌和完畢后，抽樣檢查混合料質量，確定礦料級配，調整實際的配合比。

1.1.2混合料運輸

（1）嚴格控制混合料溫度，SBS改性混凝土混合料要比普通混合料的溫度高出10℃，保證混合料出廠溫度不高于195℃;采用20t以上的自卸式裝料車運輸混合料，運輸過程中加蓋帆布，起到保溫作用。（2）運輸到施工現場后，要檢查混合料的溫度，若溫度不合格，則不能用于施工;攤鋪中卸料運輸車輛要始終維持在不少于3臺，以保證攤鋪作業的連續性。

1.2攤鋪與碾壓

1.2.1測量放樣

對下承層進行質量驗收，測量掛線標高;根據標高調整攤鋪機直線段，張拉緊繃導線，對邊坡區域進行加密處理;松鋪系數定為1.15，確定混合料松鋪高度，以10m為掛線斷面測定距離并測定基層的標高，根據實際測量數據對松鋪系數進行適當調整。

1.2.2機械攤鋪

（1）采用雙攤鋪機作業模式，嚴格控制攤鋪厚度和平整度，在厚度控制時采用超過15m的基準梁自動找平裝置進行控制。（2）攤鋪機之間的距離要保持在5m以上，前一臺攤鋪機的一側沿鋼絲進行驅動，另一側用鋁尺調平;后一臺攤鋪機緊跟著前一臺攤鋪機行進，兩側分別用鋼絲和滑靴調節。（3）攤鋪作業中要保證攤鋪機勻速前進，中間不得停頓，行進速度控制在2.5m/min;攤鋪作業要保證自卸汽車出料供應充足，同時還要記錄下混凝土基層頂面橫坡和標高，若發現質量不達標的情況要及時采取補救措施。

1.2.3碾壓

（1）在試驗路段進行碾壓，線路長為50～60m，靜壓2遍，復壓3遍，終壓3遍，檢驗試驗路段的壓實度是否符合設計要求，將檢驗情況上報監理工程師進行審批，審批通過后確定本工程的碾壓施工工藝。（2）碾壓機械的行進速度控制在3km/h，混合料碾壓終了溫度為90℃以上;碾壓順序為由低向高行進，沿路面縱向碾壓，相鄰碾壓重疊部位不能小于50cm;在直線路段碾壓中，要從兩側向中心碾壓，碾壓后修整邊緣。（3）壓路機無法碾壓到的施工區域，應配合小型機械進行輔助碾壓，如在涵洞、通道的接頭部位應進行小型機械碾壓或人工碾壓。

1.3接縫

1.3.1縱向接縫

采用兩臺攤鋪機聯合作業，呈梯隊狀行進，前一臺攤鋪機攤鋪混合料的部位需留出10～20cm寬，將其作為測定高程的基準面;攤鋪中需預留出重疊部位5～10cm，對其跨界碾壓，采用熱接縫處理工藝，對縫跡進行全面消除。

1.3.2橫向接縫

（1）在已成型的端部用直尺檢查平整度，若發現平整度大于3mm，則要挖除平整度不合格的部位，洗刷干凈切面上的殘留物，涂上黏層混凝土，待混凝土干燥后進行冷接縫施工。（2）對接縫處的面層厚度進行測量，結合松鋪系數測算出松鋪厚度;預熱熨平板，持續時間15～20min，接觸縫的溫度不得小于65℃，緩慢勻速碾壓路面，壓路機速度為1m/min。（3）碾壓前清除接縫處的混合料，按照接縫處理要求保持接縫處的線條順直;采用振動壓路機處理接縫，路面中間接縫橫向碾壓，兩側接縫縱向碾壓;橫向碾壓作業的壓路機鋼輪要直接作用于已鋪筑的路面，緩慢駛向新鋪路面，重復上述操作5次左右;縱向碾壓作業的壓路機要與接縫保持5～6m的距離，采用振壓與靜壓相結合的方式進行，振壓和靜壓分別為2遍。

2管理對策

2.1質量管理

一般情況下，混凝土是由水泥材料與各類集料及膠結料經拌和共同形成的，因所使用的水泥不同會存在一定的強度差異，為避免高速公路工程建設存在問題，在相同施工階段的施工過程中必須選擇同一品牌的水泥材料。高速公路路面對水泥的抗拉、抗彎、強度等方面的要求較高，且高速公路工程建設標準高、外部載荷大，若不能有效控制工程質量，很容易在各種因素的綜合作用下出現開裂、錯臺問題，加之環境因素影響，必須采取有效措施提升混凝土耐磨性、抗壓性。在此之前，要做好混凝土材料選擇工作，結合現場施工環境、地質條件等選擇質量有保證、性能符合施工標準的混凝土材料，還應配備專業監督人員在材料進場前進行檢測，施工過程中隨機抽查，嚴格把控原材料質量。最好選擇收縮性小、安定性強的水泥，確保高速公路路面硬度、強度、載荷能力都滿足后續使用要求，并且良好的材料選擇也是確保工程整體施工質量的根本所在。

2.2安全管理

在施工現場邊角處裝設變壓器，在變壓器周圍設置圍欄;施工現場的接地電力系統采用TZ-S接零保護，將零線連接設備外殼，不允許在同一供電系統中出現接地與接零混用的情況;按照標準要求架設電線，現場架空線必須距離建筑物10cm以上，要求施工現場內不得架設裸線;用橡膠電纜進行供電，對電器設備安裝防護罩，埋入地下的線路必須進行穿管保護;在電動機設備上設置防雷裝置、熔斷保險和接地保護，保護電動機用電安全;電焊機機殼設置接地保護，要求電焊鉗有絕緣保護，在金屬架作業中，要對焊件進行絕緣處理。

2.3環境管理

加強施工現場作業環境管理，重點控制粉塵、廢水、廢氣、廢物和噪聲污染源;在粉塵抑制中，要對運輸水泥、細粉狀材料的車輛覆蓋篷布，并對混凝土拌和站安裝防塵設施;在噪聲控制中，盡量選用低噪聲機械設備，將振動式設備替換為液壓設備，并對機械設備采用隔音、消聲措施。車輛進入施工現場區域范圍內，不允許鳴笛，以免影響周邊居民作息;在廢水控制中，不允許將沖洗車輛的廢水直接排放到市政管網，若廢水中含有油污物質，必須進行隔油處理;在物料管理中，要做好防雨防潮措施，避免物料受雨水沖刷對周邊水域造成污染;遵循清污分流的原則進行施工廢水與生活廢水分流管理，集中處理廢水，不得蓄積廢液，以免對土壤和地下水環境造成破壞。

結束語：綜合高速公路混凝土施工管理過程中，混凝土工程技術對于高速公路建設非常重要，隨著經濟發展的需要，高速公路工程建設的數量也在迅速增長，需要施工單位結合施工現場實際情況對管理技術標準制定相應的管理措施，明確技術標準，充分做好施工前的準備工作，從施工材料、運行設備、技術水平等方面，嚴格按照設計圖紙和實際質量要求進行，在施工完成后也要做好收尾工作，對混凝土做好養護管理，保證公路施工質量符合工程建設的標準和設計要求。

參考文獻

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