淺談高寒地區高水位路塹施工技術

閆雪

【摘 要】本文結合哈佳鐵路八標段，佳富線JFDK1+200-JFDK2+480段高寒地區，高水位軟土路基施工，介紹路塹開挖過程中地表及土體內排水、邊坡防護排水；路基換填施工與路基側溝施工順序，基床排水等相關措施工藝。

【關鍵詞】軟土路基；高水位；施工措施

0 引言

軟土是指包括淤泥、泥炭和其他軟黏土在內的松軟軟黏性土。該土內天然含水率高，孔隙率大滲透性小；基本力學特性壓縮性高，抗剪強度低，致使路塹施工難度加大；加之高寒地區周期性融凍，導致路基邊坡、路基本體壽命縮減。本文結合高水位地段路塹施工探討應采取的有效工程措施及施工工藝。

1 工程概況

哈佳鐵路佳木斯樞紐工程JFDK1+200-JFDK2+480段全長1.3km，地形起伏不大，地表覆蓋種植土，厚0.3-1.0m，該段為莊稼種植地。路塹中心開挖高度3.0-7.0m，最大邊坡長度9.8m；線路地形下凹，地表水從四面匯聚，地表以下6米左右可見明水。

設計采取的工程措施：該段路塹設置帶截水槽拱形骨架，骨架坡腳設反濾層透水管、設雙側測溝，并側溝內壁每隔2米設一處排水管。路基換填部位采用中粗砂內設一層不透水土工布。設計斷面圖見（圖1）。

2 施工方法及注意事項

2.1 完善地表排水系統

避開雨季施工，在路塹開挖前完善地表臨時排水系統。開挖前首先做好路塹頂部兩側排水天溝，采用M10漿砌片石，隨挖槽隨砌筑，防止積水滲漏而影響邊坡土體穩定性，根據流水方向，在路塹FJDK1+319處設置涵洞一處，保障排水暢通。

2.2 路塹降水開挖

針對該段路基水位較高，根據土體內滲水量，施工中先行對路基進行臨時降水，保障大型機械設備的施工作業順利；坑內積水采用污水泵進行抽排至相鄰排水設施。

水位降低后，為防止開挖土體時含水量過大，強度過低造成邊坡失穩坍塌，亦或是導致無法施工時，還應對開挖地表進行晾曬數日，使水分蒸發，然后采用挖掘機、裝載機、自卸車互相配合進行開挖施工。開挖順序為自上而下分層開挖，第一層開挖完畢后，第二層開始開挖，第一層于第二層間可留1m平臺，平臺可以有效減少邊坡長度，而且可以穩定邊坡；第二層分段開挖，開挖至第三層時刷去一至二層間平臺土體，并于二至三層間留1m平臺。按此方式循環開挖至路基換填標高處，開挖示意圖見（圖2）。

圖2

2.3 降水換填

路塹開挖至換填部位頂標高時，先行施工雙側C30混凝土側溝，并按設計要求設置兩布一膜，于路基側溝兩側邊墻每隔2m錯位設置一處排水管，管內填塞卵礫石，兩端采用透水土工布進行包裹（見圖3）。

換填層原土采用小型挖掘機配合自卸車分段開挖換填，開挖至換填層底標高0.2m處采用人工清理，以防止基床土體擾動；開挖至側溝時注意保護側溝，防止損毀。換填料根據設計要求采用A組填料，必要時可提高標準采用非凍脹A、B組料。

該施工措施，為保證路基換填過程中無需采用積水坑降水方式進行施工，減少晾曬時間；亦可以保障雨后換填土體排水通暢，并將地表匯水截排于換填土體以外。換填后可保證換填料不受土體滲水及邊坡匯水對已換填路基部位產生浸泡，致使路基填筑壓實度不滿足技術要求，而延長的后續晾曬復壓施工，相對可提高施工進度，且能保證換填部位施工質量。

2.4 邊坡防護

原設計該段落內設M10 漿砌片石帶截水槽拱形骨架護坡，護坡底部坡腳護砌厚度0.6m，長度1m；坡頂設塹頂平臺，平臺厚0.3m，寬1m；主骨架厚度0.6m，寬0.6m，兩側設擋水延，拱形骨架其他結構尺寸及形式見（圖4、圖5）。

圖5

采取拱形骨架護坡易于穩定邊坡土體，骨架內安放空心磚植草防護綠化后美觀。

但由于本段土體孔隙率大，土體內滲水快，水量大，若骨架坡腳處不設置泄水孔不利于土體滲水排出，對坡腳形成側向壓力將導致坡腳損毀，進而可能引起滑塌。因此優化設計后于坡腳處每隔2m設置一處透水管，排出坡體內滲水，減小損毀滑塌機率。優化后設計如圖（圖6）。

3 結束語

由于采用了上述施工措施，避免了以前類似工程施工時常發生的路基處理水患嚴重、邊坡坍塌、造成工程量加大而影響的工期和效益，也保證了邊坡穩定及換填路基的施工質量。經過近六個月的考驗表明，該段路基施工質量達到了各項設計指標，消除了高水位軟土路基施工的種種病害，為以后類似工程的施工，積累了經驗。

【參考文獻】

[1]客貨共線鐵路路基工程施工技術指南 TZ202-2008[S].

[2]鐵路路基工程施工質量驗收標準 TB10414-2003[S].

[3]客貨共線鐵路路基工程施工技術指南 TZ202-2008[S].

[4]TB10301-2009 鐵路工程基本作業施工安全技術規程[S].

[責任編輯：楊玉潔]