探析工程測量在路橋工程中的運用

程遠林

（重慶澤通勘測設計有限公司，重慶405423）

0 引言

我國正處于快速發展階段，社會主義現代化建設的步伐越來越快。從公路橋梁施工全過程來看，工程測量是工程的基礎。如何選擇最合適的施工路線需要進行工程測量。工程測量在現代工程中的應用越來越多，目的是找到正確的施工位置，最大限度地節約成本。對工程測量研究是公路橋梁建設中的一項重要工作。只有保證工程測量數據的詳細和準確，才能使得施工技術的順利進行，保證施工時間和質量符合國家有關規定。

1 工程測量的定義

道路和橋梁施工前都需要進行工程測量，而且必須對工程進行技術研究，因為這將解決工程中可能出現的問題。要建設高質量的公路橋梁，需要一個施工線長、施工環境復雜的高精度測量網。在勘察過程中，首先對施工情況進行檢查，然后分期完成一些問題，確保施工順利進行。在施工階段應準備一定的數據，以確保準備材料的準確性。為了使測量更準確，必須仔細檢查用于特定測量的儀器，其結果將有助于提高施工質量。其次控制要求。在這一階段，我們應該選擇一個視野較寬的地方作為控制點，以便測量裝置能夠測量測量范圍并在一定程度上提高測量范圍，然后仔細計算測量數據以控制施工。這些措施可以在一定程度上避免可能出現的設計問題。由于公路橋梁工程施工場地大，施工線路長，施工環境復雜。在施工準備階段收集一定的數據，使監理工程師在具體測量中不會有太大的偏差，使測量結果更加準確。從而提高工程測量中相關工程的穩定性，并且大范圍進行工程測量，能夠有效地進行數據的測量工作，確保公路橋梁工程施工能夠順利進行。在工程建設中，制定一套完整的公路橋梁施工程序非常重要。在提高施工質量的基礎上，降低施工難度。實時的施工進度和施工狀態，一系列較為完善的路橋工程施工體系，可以大大降低施工中的出錯率，同時提高整個工程的質量，這是我們對路橋工程進行工程測量的首要原因。

2 路橋工程中工程測量類型

2.1 中線放樣測量

中線放樣測量是公路橋梁測量的基本內容。中心測量一般都是在開展基本工作內容后進行，中心測量工作通常與施工單位共同進行，實際作業過程中中心樁布置、螺栓樁等。最后，需要由相關的監理部門進行整合處理和核驗工作，比如，監理部門提出的閉合差衡量是否閉合，在進行導線精度與導線長度測量的相關問題設計后，在滿足的前提下，需要按照相關要求將導線點的成果表進行整合處理。

中樁放樣主要是指直圓、交點、曲中、緩圓、緩直等，并且選擇位置較好的作為相互通視的點。中樁放樣是以最近的份線點作為測站，此處所示的中心以最近的支線為測量站，根據這三個點的坐標計算觀測角度和距離。

栓樁：中樁導線點放樣首先要考慮到施工由于高填或深挖后能否還可以由其恢復中樁。中樁如沒調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一個辦法。如果調整了，可以在導線點再次實測進行記錄栓樁。別的騎馬樁、三角網也可來進行栓樁[1]。

2.2 對路橋工程的水準測量

水準測量最重要的部分是臨時水準測量、具體測量和計算的逐步驟（如圖1所示）。這三個因素在選擇準確的基準方面起著關鍵作用。對于布設施工臨時水準點來說，其可以沿路線方向沒間隔200～250m布置一個施工用水準點。一般來說，項目設計單位所顯示的水準點點往往是很遠的，這樣的距離對施工單位來講，會加大施工過程中的測量難度。水準點可以設置在附近房基、機并臺等比較堅固的地方，在施工準備后很難改變道路和橋梁的基礎和結構。因此，在選擇施工方法時，監理工程師應結合地形，在施工過程中仔細觀察施工周圍的地質條件，并與給定道路200m左右的施工進行比較。特別是，橋面的密度、缺口和結構都很密集。這是一些固定房屋和電線桿的理想位置，因為它們對于找平非常有用。同時，一定要經過相關工程質檢部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。對于加密的水準點都要進行閉合和復核，做好詳細的記錄。

圖1 水準測量

2.3 與其他標段的連接

在移交樁時，兩個交叉點是報價段公共點處兩個供電段的公共點，已知的端部邊緣用作上一報價段緊固導線的端部邊緣，以及下一報價部分的原始邊緣和剩余邊緣。施工單位應根據按照規定調整已知導線原始邊緣和端部邊緣檢查和計算導線，坐標保持不變。

監理應說明標段部分邊界有關的措施。兩個交點中的哪個是測量站，哪個是后視點。參考點是用于確定相鄰供應段之間一定距離的公共點。如果條件允許，還可以在供應部分的頭部和尾部之間定義小樁放樣方法[2]。

3 橋梁工程測量技術

3.1 橋梁測量特點

橋梁施工是一門實踐性很強的學科，研究了橋梁施工中詳細幾何要素和抽象幾何對象的測繪方法和技術，主要作業項目為工程測量、建筑測量和安全監測。橋梁測點主要遠離施工區域，精度高，控制網布設不規則，受場地環境限制，受氣候和風的影響。測量空氣溫度和壓力修正系數時，應輸入空氣濕度和水面空氣折射率等因素，選擇選項，并定期及時測量控制點。

3.2 測量儀器選擇

水上測量儀器有匹配全套的全站儀（精準度在2"以上）（如圖2所示）、水準儀（精準度在1mm/km以上）、若干數量的GPS組合設備配件等。

圖2 全儀站

3.3 橋梁建設測量作業

在進行橋梁測量規劃給你工作的主要方向就是將不同比例的地形圖與斷面圖進行比較，并且借此來進行工程及地質相關的調查工作。在施工階段的勘察中，首先根據地形、技術特點、施工組織和施工方案介紹施工管理網絡，然后采取各種措施滿足施工要求，并進行施工質量檢查。對設備進行最終檢查、變形監測和安裝，合理設計、校核設計理論、水平位移和調整，定期或連續監測和測量建筑物的傾斜和振動。大型工業裝置應按設計要求反復試驗和調整，確保安全運行。

在進行路橋工程中的一些測繪工作時：地形測繪一般有兩個測繪情況，一個進行路橋工程規劃和勘察設計階段的測繪工作，另一個就是進行路橋工程完成以后的測繪工作。在技術手段上，兩種技術沒有基本區別，都是應用數字測圖技術來測繪數字線劃圖（DLG），并依賴采集生成數字高程模型（DOM）。外部的數據采集應用是多傳感器技術的集成應用?，F在已出現了部分基于全站儀，衛星定位、數碼相機等多樣傳感器的內、外業綜合化數據搜集和制圖系統，而對于一般較為常見的路橋工程，使用航攝影像進行相關的測繪，并利用高分辨率衛星遙控感應影像。

4 橋梁工程放樣和變形監測

隨著大型橋梁建設需求和規模不斷擴大和變化，迫切需要發展快速、準確、經濟、高效的空間規劃技術。遠程控制和通信技術將具有良好的應用前景。隨著空間規劃技術的不斷創新和呈現，空間規劃技術將受到越來越多的關注。隨著智能全站儀的發展，對大型橋梁工程在相關的施工與竣工過程中的空間形態進行實時、準確、完整的記錄將越來越受到重視。數字近景攝影測量和地面激光掃描具有高質量的應用潛力。然而，大型橋梁動、靜態變形的自動監測技術和措施還有待于進一步探索和發展，有望在技術手段和操作規程、檢測技術、實時監測數據處理技術等方面取得新突破。應積極開發智能分析技術和視覺表達技術，通過形態檢測和變形監測，滿足最新結果和質量保證的要求。

5 結語

綜上所述，由于缺乏測量技術，公路橋梁施工過程中會出現重大問題，施工進度非常緩慢，不僅延誤了工期，而且保證了施工質量。所有道路和橋梁工程都將以此為基礎，能夠根據一定的自然條件和相應的目標進行合理的規劃和建設。測量是任何工程中最基礎的工作，質量是這項工作是工程建設的前提，我們還要對工程測量進行智能化管理，使測量項目給我們帶來更大的舒適。