“封閉場所”含氧量報警值低一點點，算不算合規？

中遠海運能源股份有限公司 尤金灼

近來有外部檢查人員對船用測氧儀的含氧量報警值為19.5%提出異議，認為該設定值偏低，與公司體系文件規定的“封閉場所進入許可證氧氣含量范圍為20%-21%不符。

要理清該問題，需要對下列幾個問題做系統性考慮：

1、“進入”封閉場所的安全值應是多少？

2、在封閉場所工作時，許可的安全范圍應是多少？在什么情況下應該發出報警，能讓場所內的工作人員及時撤離？

3、公司體系文件應如何規定才是合理的？

分析意見

一、ISGOTT要求進入封閉場所的含氧量是多少？

2020年出版的國際油輪油碼頭安全指南第六版（ISGOTT6），已經將第五版中不可獲取及用于實際操作的含氧量 “達到21%”內容作了修訂，在ISGOTT6有關含氧量要求描述如下。

Throughout this guide the percentage of oxygen in air is referred to as 21%. However,due to atmosphere characteristics and variation, the percentage of oxygen in air falls several hundredths of a percent below this figure, variously quoted as being between 20.80% and 20.95%.

在本指南中，貫穿全文引用的空氣中氧氣百分比都是21%，然而由于大氣的特性和變化，空氣中氧氣的百分比會下降幾個百分點而低于這個數字，這樣在引用時會出現20.80%和20.95%幾個不同數值。

Modern instrumentation with digital indicators can measure so accurately that the full 21% may be impossible to obtain.If an instrument capable of such accuracy is in use, the manufacturer’s instructions should be carefully read and understood so that the readings can be properly interpreted.

帶有電子數字指示器的現代儀器可以精確測量（含氧量），以至可能無法完全達到21%。如果使用的儀器具有這種精度，則應仔細閱讀和理解制造商的說明，以便正確解釋讀數。

The nominal oxygen level in fresh air is 20.9% by volume(local atmospheric variations mean this reading may be impossible to obtain in practice,and modern digital instruments may put it between 20.80% and 20.95%). Any space with an atmosphere less than this should not be entered until the reason has been found and corrective measures that are shown to be effective have been taken.

新鮮空氣中的標稱含氧量以體積計為20.9%（局部大氣變化意味著在實踐中可能無法獲得該讀數，現代電子數字儀器可將其置于20.80%和20.95%之間）。在有空氣的任何空間，假如含氧量低于此值時【此處應指20.9—作者注】，在未找到原因并采取證明有效的糾正措施之前不得進入。

延伸理解

ISGOTT6對新鮮空氣中的含氧量20.9%定義為“NOMINAL”（標稱值），同時認可實踐中如果使用現代電子數碼儀器測量時，測定值在20.80%和20.95%之間也都是符合進入封閉場所要求的。但在做進一步深化理解時，體系文件規定則應是20.9%以上，而不能使用它的下限20.8%，更不能把它作為下限報警值。

ISGOTT6強調的是，凡是發現低于20.9%（含20.80%）都應先查找原因，在未找到原因并采取證明有效的糾正措施之前不得進入。

二、氧氣濃度對人體的影響

現代醫學概括了空氣含氧量對人體的影響情況如下表。

三、為什么測氧儀可以設置報警值為19.5%？

（一） 交通運輸部于2021年4月30日以國家標準GB 16993-2021發布了《防止船舶封閉處所缺氧危險作業安全規程》，并將于2021-11-01實施。

3.1 缺氧 oxygen deficiency

作業場所空氣中的氧氣濃度(按體積比計)低于19.5%的狀態

4.1 空氣質量

進入船舶封閉處所(以下簡稱“封閉處所”)作業時,空氣質量應滿足以下要求:

a) 氧氣濃度始終大于或等于19.5%(按體積比計)，且小于或等于23.5%(按體積比計);

b) 有毒有害氣體濃度符合GBZ 2.1職業接觸限值的相關規定;

c) 可燃氣體濃度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。

（二）美國聯邦法典CFR 29 1915對工作環境的要求

適用于船舶行業在密閉空間和其他危險環境中工作。

工作人員安全應符合以下標準：

The oxygen content of the atmosphere is at least 19.5 percent and below 22 percent by volume;（大氣中含氧量按體積計至少為19.5%，且低于22%）

特別注意：CFR使用的上限值是22%，而不是23.5%。原因是該標準是專門考慮了船舶行業存在動火的需求，過高的含氧量會增加熱工作業時的風險，因此22%數值應用于船舶行業的體系文件，也是非常恰當的。

（三）國際電工協會對儀器設定的國際標準（IEC 60079-29-2:2015）

4.4 缺氧 4.4.1 概述

The volume fraction of oxygen in dry air is about 20.9%v/v. A typical oxygen deficiency alarm setting is between 17.0 to 19.5% v/v（干燥空氣中氧氣的體積比約為20.9%，典型的缺氧報警設置在體積比17.0到19.5%之間）。

延伸理解

進入封閉場所的各種標準之間存在一些差異，只是表明人員在此范圍內工作都是安全的，但要意識到封閉場所中的含氧量會隨著外界因素的變化而變化，大多數情況下出現的正是氧氣逐步減少的不利現象，例如鐵在生銹過程中會消耗氧氣，特別是油輪在清挖艙時，天熱會導致艙內油氣的急劇蒸發而置換掉大量的空（氧）氣。有鑒于此，報警功能就可以給封閉場所內的工作人員及時提醒，以便早期撤離而保證人員安全。理解上，它類似于船員在使用消防員裝備時，進入艙室前氣瓶應是充滿的，而在使用時當氣瓶中儲氣量降至200L時發出報警的機理相同。

需要認識到：缺氧標準19.5%是指工作中的狀態要求，而ISGOTT6要求的進入標準20.9%是工作前的狀態要求，這是在兩個不同階段發生的安全指標，相互之間不應混淆和等同。

大多數測氧儀的出廠設置報警點一般為19.5%，但也存在某些儀器的報警點并不是該值，例如設定為19%，根據IEC標準它也是符合要求的。

但如果體系文件規定了報警值是19.5%，可能意味著公司所有船上的儀器報警點都應該是19.5%，用船公司的體系文件去約束IEC的國際標準，這顯然不合情理，有時也是無法操作的。

因此如果公司船舶上的儀器設置的不是19.5%而是其他值時，一方面應盡可能和廠商（代理商）協商，將兩者數值修訂為一致，假如某些儀器不能修改，只要符合國際標準，這在原則上也是許可的。

舉例說明

有公司體系規定進入密閉艙室的標準為20.0%，這時儀器測得值20.5%，按ISGOTT6規定：不能進入，因為沒有達到20.9%，需要查找原因及排除不明確的可能存在的危險。此時首先要排除的是儀器準確度的問題，可以使用標準氣體檢查，也可以使用經驗證的第2臺儀器做交叉檢查，然后進一步采取通風等措施，如果空間達到20.9%再進入當然是萬全之策。

但有可能存在經采取各種檢查和措施后仍然只能測到20.5%的現象，此時應采取更加嚴格的防護措施而允許進入，因為該數值滿足了公司體系要求。

現代的生產廠商為滿足客戶要求，大多數船用的測氧儀在出廠時都將其下限報警值19.5%，對H2S值也做了適應性修訂，如下圖所示：

四、CTASF的結論和建議

1、對于需接受OCIMF/CDI審核/檢查的船公司，對體系文件規定的建議：

A、進入封閉場所的含氧量應為20.9%～22%。

B、某些公司現有體系文件規定進入封閉場所的含氧量為20%～21%，這也符合要求。可行時，建議修訂為20.9%～22%，并應查驗體系文件的附件《許可證》記載的內容應和體系正文相一致。

C、ISGOTT6中描述的設定值在20.80%和20.95%之間，并不意味著體系文件可以規定為進入標準是20.8%，其含義是指船員在現場操作中，凡是測定的數據在這個范圍內都應認為有效。

D、CTASF不建議將報警值19.5%納入體系文件，因為目前市場上各種儀器的報警值并不全都是19.5%，例如某些可能是19%。目前也無證據表明該報警值必須納入到體系文件中。

E、如果公司考慮有必要將安全報警值納入體系時，可在參照IEC標準的原則下制定一個適合本公司所有儀器型號的相應范圍，例如19%～19.5%。

2、對于不需要接受OCIMF檢查的船公司，應參照國家標準制定體系要求。

五、其它需要說明的幾個技術問題

1、GB 16993-2021《防止船舶封閉處所缺氧危險作業安全規程》可在網絡上下載，需注意該文件不支持大多數PDF閱讀軟件，可用Adobe軟件打開。

2、測量和記錄數值時，含氧量不要取小數點后三位，如20.838%，應取整到小數點后兩位，并記為20.84%。

3、現代儀器在設置相關參數時比較多的是氧氣優先，將空氣零位定在20.9%，即能滿足實際操作需要，也和體系文件相對應。

4、有關封閉場所的安全要求，各種標準和行業建議種類繁多，業界也為小數點后第二位數字有效性爭議多年了，但我們至少看到了OCIMF已將其修訂為可操作的要求。

5、船舶管理公司、船長如遇有檢查人員擬提出這方面的缺陷時,可依據本文梳理相關的行業指南、規范做好相應的解釋工作。