“中山大學”號6 000噸級海洋綜合科考實習船

“中山大學”號是一艘6 000噸級海洋綜合科考實習船，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）為中山大學研發(fā)設計，江南造船建造，已于6月26日在江南長興成功交付。

“中山大學”號海洋綜合科考實習船是教育部為服務國家戰(zhàn)略和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，服務國家經(jīng)濟社會發(fā)展需求，在2016 年6 月批復的重大建設項目，同時也是目前國內(nèi)排水量大、綜合科考性能強、創(chuàng)新設計亮點多的海洋綜合科考船。

表1 “中山大學”號海洋綜合科考船主要參數(shù)

作為國內(nèi)科考船的頂尖設計院，MARIC在牢牢把握“科學”、“實驗”、“海洋”、“向陽紅”和“東方紅”等系列科考船設計經(jīng)驗的基礎上，勇于突破、大膽創(chuàng)新，與船東、船廠、船級社、監(jiān)理以及國內(nèi)多個研究所和高校、國外知名供貨商等有關各方一起，共同打造完成了一型集多學科、多功能和多技術手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。

“中山大學”號海洋綜合科考實習船的12大設計亮點

防氣泡隱形球艏一體化設計，確保嵌入式聲學換能器整體性能

科考船首部設置有較多嵌入式聲學設備。風浪中，首部產(chǎn)生的氣泡極易下泄至設備位置，對其測量性能和精度產(chǎn)生不利影響。為解決這一技術難題，本船創(chuàng)造性的引入了防氣泡隱形球艏一體化設計，既可引導氣泡按不影響換能器工作的路徑向船后下泄，又兼顧了船舶航行快速性和經(jīng)濟性，確保船舶整體性能的實現(xiàn)和提高。

輪緣永磁側(cè)推優(yōu)化DP-1工況下的科考作業(yè)條件和居住環(huán)境舒適度，達到COMF（N2/V2）

采用常規(guī)側(cè)推技術的科考船在動力定位工況一直存在較難進一步降低噪聲的問題，對科考作業(yè)的噪聲環(huán)境和人員居住舒適度均產(chǎn)生較大影響。輪緣永磁側(cè)推可有效減少振動、降低噪聲并簡化維護保養(yǎng)工作，優(yōu)化DP-1工況下的科考作業(yè)條件和居住環(huán)境,滿足中國船級社COMF（N2/V2）的高標準要求。

隧道式側(cè)推封蓋實現(xiàn)曲面一體化技術換代

采用的隧道式側(cè)推封蓋在關閉時與船體三維曲線完全一致，實現(xiàn)了曲面一體化的升級換代。該技術有效解決了側(cè)推隧道內(nèi)易產(chǎn)生渦旋和氣泡對水下聲學設備造成的不利影響，同時保證了船體完整性，使船體阻力更小，油耗更低。

全航速主動式減搖鰭提高作業(yè)海況的適應性

本船設置1對全航速主動式減搖鰭，綜合了傳統(tǒng)低速下被動可控式減搖水艙和有航速下固定減搖鰭的共同優(yōu)點，極大提高了從零航速到機動航速下的全航速海況適應性，提高科考作業(yè)效率，降低暈船率，同時也增加了船舶的有效載重。

直流母排+儲能蓄電池實現(xiàn)全電力推進中的超靜音科考

3臺MAK-9M25E（750 RPM）+1臺MAK-6M20C（1 000 RPM）

國內(nèi)首次在科考船上采用“直流母排+儲能蓄電池”的組合設計，該設計增加了科考船船舶電網(wǎng)的靈活性，通過削峰填谷減少燃油消耗，降低運營成本；通過不開啟主電站，僅使用儲能蓄電池組，可實現(xiàn)部分科考作業(yè)的超靜音要求。

集裝箱專用儲藏艙滿足科考調(diào)查的迫切需求

貨艙容積700 m/4個標準集裝箱和移運裝置。本船布置有700 m的集裝箱專用儲藏艙，內(nèi)部可存放4個標準集裝箱，通過專門設計的集裝箱移運裝置為不同科考任務提供多種模塊化儲存解決方案，滿足科學家對科考存儲空間的迫切需求。

首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進器，滿足SILENT F 水下噪聲要求

本船為目前國際上采用全回轉(zhuǎn)齒輪推進器水下輻射噪聲最佳的科考船，獲得挪威船級社頒發(fā)的證書，完全滿足SILENT F（10 kn）和SILENT A+S（14.5 kn）水下噪聲要求。

直升機降落加強科考人員和物資轉(zhuǎn)運能力

本船首部布置有直升機熱降平臺，極大提高了本船科考人員的輸送和物資轉(zhuǎn)運能力，同時也從三維空間上加大了科考觀測范圍。

專用無人機庫和無人艇集裝箱，初步實現(xiàn)無人裝備集群式布放

為適應未來無人裝備的發(fā)展趨勢，本船設有專用無人機庫和無人艇集裝箱，可滿足多樣化的無人科考需求。

升降式尾滾筒提供纜繩保護和靈活運用甲板空間

本船升降式尾滾筒可通過升降調(diào)整成為不同拖曳設備的防磨滾筒，大幅降低纜繩和船體結構的摩擦；該滾筒降低后可完全收藏于甲板之下，極大拓展了尾部作業(yè)甲板的空間。

駕駛室頂部科考觀察室輔助提高科考觀測能力

現(xiàn)代科考船對頂部科考空間和實現(xiàn)要求越來越高，本船在駕駛室頂部設置了專用的科考觀察室，位置較高，且空間獨立，為科學家在海上觀測創(chuàng)造了較好的視線和觀測條件。

天氣雷達安裝專用平臺，滿足氣象調(diào)查高精度要求

為滿足氣象調(diào)查學科的高要求，本船頂部布置有專業(yè)的天氣雷達，安裝精度要求高、難度大，對變形量、振動性能、諧波和電磁干擾均有較高要求，為此專門設計了門字型天氣雷達安裝平臺，與船舶雷達主桅形成一體化設計，確保了該船在航行安全的前提下實現(xiàn)全方位、高精度的氣象調(diào)查作業(yè)。

（供稿：中國船舶及海洋工程設計研究院 民船部）