以輕型貨車“大噸小標”事故多發為鑒

黃光曉 鄒鵬

關鍵詞：大噸小標：輕型貨車：事故：查驗：檢驗

近年來，隨著我國物流業與移動互聯網的蓬勃發展，輕型貨車作為準入門檻和運營成本較低的運輸工具，廣受運輸單位和車主歡迎。車長小于6000mm且總質量小于4500kg的藍牌輕型貨車打著“十噸王”的標簽以博取市場青睞。此類“大噸小標”貨車違規生產銷售問題突出，違規上路行駛較易引發重大道路交通事故，給整個道路交通環境帶來重大安全隱患。筆者結合機動車查驗實際和交通事故案例，從“大噸小標”車輛危害、常見違規情形、規避違規操作等維度進行分析，提出重點查驗項目及方法，以期通過嚴格輕型貨車查驗，避免問題車輛上路行駛，從源頭管理環節夯實預防道路交通事故的第一道防線。

1輕型貨車“大噸小標”的危害

1.1車輛運行安全隱患大

車輛整備質量大，裝載貨物多，而輪胎、輪軸、傳動器等車輛部件的強度不夠，造成“小馬拉大車”的現象，極易引起、零部件脫落、破損、爆胎等事故。同時，車輛長期處于超負荷運轉狀態，致使車輛制動性能和操穩性能顯著下降。例如：2019年湖南湘潭“9·22”重大交通事故，因車輛制動失效，造成10人死亡、16人受傷，肇事自卸低速貨車（機動車整車出廠合格證明整備質量為2.49噸，核載1.49噸，出廠實車整備質量3.83噸，載重10.71噸）為典型“大噸小標”、超載超限運輸車輛。

1.2城市交通管理壓力增加

貨車進城及超載、超限、超速、隨意掉頭、逆行等，對市民出行安全帶來危險。因此，部分城市規定對總質量4.5噸及以上的重中型載貨汽車、低速載貨汽車等貨運車輛實行限行措施。由于輕型貨車“大噸小標”之后就變成總質量為4.5噸以下的“藍牌車”，城市限行措施對該類“大噸小標”的貨車失效，增加城市交通安全隱患，城市治堵保暢難度加大。

1.3準駕不符安全隱患增大

根據《道路交通管理機動車類型》（GA802-2019）的規定，載貨汽車車長大于等于6米或者總質量大于等于4.5噸為重中型載貨汽車。駕駛重中型貨車需要持有B2駕照，但“大噸小標”之后變為“藍牌車”，駕車只需持有C1駕照。由于重中型貨車的培訓、考試較小型車輛的難度大、要求高，若未經專門機構培訓，未全面、系統學習重型貨車駕駛技術，在駕駛重中型貨車的過程中極易因采取措施不當，處理復雜、緊急情況的能力有限而引發交通事故。例如：2019年湖南湘潭“9·22”重大交通事故，肇事駕駛人歐海洪持有準駕車型為C1的駕駛證，駕駛實載10.71噸的自卸低速貨車，在遇到車輛制動失控時，臨危操作不當、措施不力造成嚴重交通事故。

1.4道路交通設施破壞嚴重

“大噸小標”貨車通過加裝鋼板彈簧、加高車箱欄板等辦法，使車貨總量及軸載量嚴重超過公路設計荷載標準，對橋梁涵洞、新修道路結構造成嚴重破壞，縮短公路周期壽命，加大運維成本。例如：2012年8月24日，貨車超載致哈爾濱陽明灘大橋發生坍塌事故，直接導致3人死亡，5人受傷;2015年6月19日，4輛貨車嚴重超載導致橋梁發生斷裂，造成粵贛高速匝道橋斷裂垮塌，導致1人死亡、4人受傷;2019年10月10日，貨運車輛超載致江蘇無錫312國道錫港路上高架橋橋面側翻，致3死2傷。

2輕型貨車“大噸小標”貨車違規情形

輕型貨車“大噸小標”是指輕型載貨車輛為了減少各項車輛費用提高運載能力，按運載大噸位的標準設計制造，載質量按小噸位標定，車輛實際整備質量遠超登記整備質量的違規情形。

2.1整備質量超重

“大噸小標”貨車的實際整備質量與《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）、機動車整車出廠合格證明不相符，且誤差不滿足“輕微型貨車不超過 3%或100kg，低速汽車不超過5%或 100kg”的要求。例如：2019年湖南省湘潭縣“9·22”重大交通事故，肇事自卸低速貨車出廠實車整備質量3833kg，機動車整車出廠合格證明證整備質量2490kg，實車超出機動車整車出廠合格證明載明整備質量1343kg。

2.2外廓貨廂尺寸超長

部分“大噸小標”的輕型貨車的外廓尺寸或者貨廂超出《公告》《機動車整車出廠合格證明》標注的參數，超出“汽車（三輪汽車除外）不超過1%或50mm”的誤差規定。例如：貴州畢節夏蓉高速“1·29”重大交通事故，肇事豪沃牌輕型倉柵式貨車貨廂非法改裝加高加長。

2.3技術參數增大

部分廠家或者經銷商違反國家機動車安全技術標準、《公告》車型等規定，生產、改裝出超標車輛。如貨箱結構使用槽鋼加強骨架、重載底盤、加強型底盤大梁，裝備大排量發動機，使用的輪胎規格達到7.50R16、8.25R16、9.00R16或以上、加大輪胎層級等。

3輕型貨車“大噸小標”規避違規情形辦理登記業務

輕型貨車存在整備質量超重、外廓尺寸、貨廂超長、技術參數增大等違規情形，正常無法辦理登記業務。為辦理登記業務，經銷商、非法中介等投機取巧，規避違規情形非法辦理機動車登記業務。主要非法違規手段有：

3.1檢測造假

檢測整備質量時，采取稱重時車輪不完全放置在軸重儀上，修改檢驗檢測軟件、重置零點、重新標定等規避方法，干擾車輛整備質量檢測，獲取符合規定的整備質量檢測報告。

3.2減重檢測

通過卸去燃油、尿素、水等重物，去掉備胎及隨車工具，甚至拆除部分配件等臨時減重手段解決超重問題，規避整備質量檢測，順利通過檢驗。

3.3替換檢測

使用“標準車廂”“值班車廂”“值班尾門”，使用木塊代替鋼板，尼龍輪胎代替鋼絲輪胎等手段減重。車廂、尾門使用薄鐵皮制作，厚度不及原裝車廂鋼板厚度的一半，木塊、尼龍輪胎的質量遠小于鋼板、鋼絲輪胎等，待檢驗和登記完畢后，再使用超重、超長貨廂、尾門、鋼板、輪胎等將原部件替換下來。

4輕型貨車查驗方法及重點查驗項目

查驗員要充分認識輕型貨車“大噸小標”違規生產銷售、違規檢驗登記問題的危害性，進一步規范輕型載貨汽車注冊登記管理，嚴格按照《機動車查驗工作規范》《機動車查驗工作規程》（GA801）等規定查驗車輛，認真核對檢驗合格報告與《公告》、機動車整車出廠合格證明記載的整備質量數值，堅決防止為“大噸小標”車輛辦理登記。

4.1比對抽查貨車整備質量

查驗整備質量時，應采用機動車安全技術檢驗機構或其他具備資質的機構按規定測得的整備質量數值，并與《公告》、機動車整車出廠合格證明等憑證、技術資料記載的數值進行比對，確認是否在允許的誤差范圍內。在查看整備質量結果的同時，查看軸重儀測得的輪荷數值或者汽車電子衡（地磅）測得的整備質量數值，并與《公告》、機動車整車出廠合格證明中的整備質量數值進行比對，判斷整備質量誤差是否符合管理規定。轄區內轉移登記查驗時，要確認車輛無非法改裝情形，核對最近一次安全技術檢驗的軸荷等相關數據。同時，加大現場抽查整備質量的力度，對有超重嫌疑的車輛務必隨車到具備資質的機構重新檢驗。

4.2查看監管系統視頻照片

比對車輛照片與檢驗監管系統中的車輛視頻、照片，確保貨車與在檢驗機構檢測時的視頻、照片為同一輛車且車輛外觀特征一致。重點查看外檢、軸重儀檢測或者汽車電子衡（地磅）檢測時的視頻、照片，杜絕在檢驗機構檢驗時出現去掉備胎、拆除部分配件等來減輕車輛整備質量的“減重檢驗”違規現象出現。

4.3查看比對《公告》照片和備注

查驗機動車時對《公告》照片和實車貨箱形狀、欄板條紋、防護欄、輪胎螺絲釘數量等外觀特征進行比對，同時查看《公告》備注欄是否有選裝項目，杜絕使用“值班貨箱”、輕型防護欄、小型號輪轂等代替檢驗，或拆除車輛部件減輕車身整備質量檢測后辦理注冊登記。

4.4查看車輛個別細節特征

查看貨廂整體漆面、貨廂與駕駛室漆面新舊程度是否一致;貨廂底部的螺絲釘固定情況，貨廂是否存在改裝或者預留改裝空間;同款車輛的車輛識別代號打刻位置是否一致，是否存在打磨、重新打刻等情況。對機動車整車出廠合格證明和車輛輪胎規格型號、層級進行比對，查看是否涉嫌造假。查看彈簧鋼板有無明顯“增寬”“增厚”情形。如果是自卸貨車，查看車廂舉升聲響報警裝置和防止車廂自降保險裝置，查看液壓舉升裝置是否能正常舉升車廂。

4.5現場抽查測量有關參數

雖《機動車查驗工作規程》（GA801-2019）未要求對輕型貨車的外廓尺寸、軸距和貨廂等進行查驗，但要針對上述項目，加大對輕型貨車的現場抽查力度，特別是對車長接近輕型貨車限值的重點車型逐車測量，逐車查驗。