近水平煤層露天礦中間搭橋高度研究

李胤達 ，韓 流，尚 濤，陳樹召

(中國礦業大學 礦業工程學院， 江蘇 徐州 221116)

0 引 言

露天礦內排土場的搭橋運輸系統形式多樣，橋體形狀數量各異[1]，就搭單橋而言，根據搭橋目的可分為3類。第1類為露天礦端幫具備雙環運輸條件，但工作線較長(超大型露天煤礦[2])時，為了減小運輸成本，通過在礦坑中部搭建運輸橋體，將工作幫和排土場工作平盤進行分割，縮短內排時在其上部的運輸距離[3-4]，這種內排搭橋方式橋體高度設置靈活，承擔工作幫部分剝離物料運輸任務。第2類為端幫進行靠幫開采時，取消部分端幫運輸道路，為了避免剝離物料折返運距(高程)急劇加大的問題，在取消端幫運輸道路的水平建立搭橋運輸系統[5-6]。這種內排搭橋方式橋體高度設置較為局限，主要承擔增加折返運距(高程)的剝離物料運輸任務，減少折返運輸費用。當靠幫開采制約排土效率時，這種橋體還可以起到恢復產能的作用[7]。第3類為露天礦存在靠幫開采條件，但主采煤層層數較多，且層位較為分散時，采取多水平局部靠幫，即將部分端幫運輸道路由雙車道改為單車道，同時建立搭橋運輸系統，這種搭橋方式兼顧了前兩種的特點，但對煤層賦存條件要求嚴格。內排土場的搭橋運輸系統還具有一定的壓制內排土場的作用，從而能夠提高內排土場的穩定性[8-10]。

學者們對露天礦搭橋運輸系統進行了大量研究，基于剝離物料重心運移假設，張寶衛[11]針對哈爾烏素露天煤礦建立了搭單橋和雙橋運距和費用模型，對比得出中間搭單橋方案更適合該露天礦；……