關于地鐵電梯和自動扶梯設計的相關思考與分析

顧臨峰

【摘要】本文主要分析了地鐵電梯和自動扶梯，重點介紹了一般設計和系統設計，它不僅可以確保地鐵電梯和自動扶梯設計的整體效果，而且還可以提高地鐵電梯和自動扶梯運行效率。通過對電梯和自動扶梯設計進行研究以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

【關鍵詞】地鐵電梯;自動扶梯;設計

在地鐵網絡系統中，電梯和自動扶梯是其中比較重要的組成部分，可以根據設備在地鐵站內的安裝情況分為站外梯和站內梯。在地鐵電梯和自動扶梯設計過程中，最好結合實際情況來確定電梯和自動扶梯數量、選型原則及安裝位置，并做好運營管理模式、相關系統技術接口設計工作，以此來提高地鐵電梯和自動扶梯的安全、高效運行。

1.地鐵電梯和自動扶梯一般設計

1.1地鐵電梯設計

在進行地鐵電梯設計時，最好選擇無機房電梯，如果不能滿足無機房電梯要求時，可以選擇液壓電梯。同時，在電梯底坑內要合理布置排水設施，以免發生漏水、滲水現象。如果選擇液壓電梯時，還需要將集油裝置安裝在底坑。電梯各項設施需要滿足《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2003）的有關要求。

1.2自動扶梯設計

在地鐵網絡系統中，自動扶梯具備變頻調速節電功能，屬于重載荷公共交通工具，如果自動扶梯設置在室外，一般要求選用室外型產品，而且在上下平臺需要為其配備防滑措施。如果自動扶梯設置在嚴寒地區，需要為其配備防冰雪積聚設施。在進行自動扶梯設計時，優先考慮重力流排水，如果無法滿足重力流排水要求時，最好在機坑外配備排水設施和設集水坑，且綜合考慮油水分離條件。

通常情況下，自動扶梯一般是建在車站站廳、站臺的建筑平面上，其主要用于客流疏導，此時最好從減少疏散時間、便于疏散客流角度給予綜合考慮，均勻布置自動扶梯，以此來避免進出站客流路線出現交叉干擾現象，具體如表1所示。

2.自動扶梯及電梯系統設計

2.1運營管理模式

在車站設備管理中，自動扶梯及電梯設備屬于重點管理內容，且要求時刻遵循“自動監視，無人值守”的原則，即：車站未配備專職工作人員，只需要由值班工作人員在每天運營結束后和開始前，在現場進行關停與啟動。通常情況下，自動扶梯及電梯會選擇就地控制方式，由車站設備監控系統（EMCS）來對自動扶梯及電梯運行狀況給予實時監測，并將監視信息傳輸至控制中心。但車站（EMCS）系統不會對自動扶梯及電梯的實際運行給予控制。在遇到災害或緊急情況下，車控室值班人員能夠依靠車控室緊急停止按鈕來停止自動扶梯或電梯運行，并用于固定樓梯疏散乘客。此外，車控室值班人員還可以借助防災報警控制臺上所配備的電梯消防迫降功能按鈕來停止電梯運行，以此來確保人員安全。

2.2相關系統技術接口設計

（1）土建接口。按照要求對土建結構中的預留孔洞、預埋件、吊鉤、開槽、支撐基礎等進行設計，并按電扶梯設備土建參數圖來對站臺層的三角機房進行設計，以此來確保后續設備安裝和正常運行;（2）裝修接口。在安裝完自動扶梯及電梯后，要對設備周圍墻面、地面及吊頂進行裝修，但是不要對設備日后正常運轉產生影響;（3）設備監控（EMCS）。在自動扶梯和電梯控制柜內，接口設備制造商可以向EMCS系統提供傳輸信息的RS422/RS485通信接口，以便將自動扶梯及電梯運行的各項參數和設備運行狀態傳輸到車站控制中心，并在設備監控顯示器給予顯示;（4）動力照明接口。按照額定功率、設備電源要求、起動電流和滿載電流來進行動力照明設計，并合理選擇每臺設備的就地配電箱;（5）防災報警（FAS）接口。通常情況下，需要在站內自動扶梯和電梯下三角房內配備煙感探測器。將垂直電梯消防迫降功能按鈕設置在車控室FAS控制臺上，并與電梯井道上層廳門控制柜聯接;（6）自動扶梯緊急停止按鈕及接口。在自動扶梯設計時，通過設置緊急停止按鈕可以確保在緊急情況下自動扶梯全部停止運行。車控室按鈕到自動扶梯控制柜間電纜預埋一般是由動力照明承包商負責，布線及按鈕由電扶梯設備制造商負責;（7）排水設施接口。按照將排水管預埋在自動扶梯下端基坑中，以確保將水匯入旁邊集水井中進行處理;（8）通風設施接口。站廳到車站站臺自動扶梯下部三角機房內需要按照要求安裝通風換氣扇、百葉窗等設施，以達到通風效果。

3.結束語

綜上所述，電梯和自動扶梯屬于地鐵網絡中不可或缺的組成部分，此時就需要結合實際情況來對其進行科學、合理的設計，這樣既可以確保電梯和自動扶梯的安全、高效運行，而且還可以提高車站設備現代化水平。

參考文獻：

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[2]何東山，饒美婉，農碧林.地鐵自動扶梯在線監測及預警系統的設計[J].中國電梯，2019，12（21）：81-82.

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