飛機燃油供油系統的故障預測

楊帥

【摘要】燃油供油系統在飛機機械系統中至關重要，維護好燃油供油系統是保證飛機執行任務和飛行安全的重要環節。本文針對某型飛機在使用和維護過程中，加油時副油箱自動進油、油門卡滯、油箱或副油箱輸油故障等常見故障進行了原因分析，并提出相應的排除方法及預防措施;結合部隊外場的維護經驗以及各接頭及導管的密封性、各處間隙、表面質量、加油口塞的使用、附件的拆裝和清洗等情況，提出了操作注意事項，為該型飛機燃油供油系統實際維護提供了借鑒。

【關鍵詞】燃油供油系統;油箱;導管;維護

一、加油時副油箱自動進油故障

該故障表現為給飛機加油時，在未接通副油箱加油電門的情況下，副油箱自動進油。

1.1原因分析及故障排除

副油箱自動加油主要是因為副油箱加輸油控制活門故障，卡在打開位置。加油時，輸油選擇電門未按要求置于中立位置，而是處于自動位置，導致副油箱加輸油控制活門一直通電打開。排除方法為更換有故障的加輸油控制活門。

1.2預防措施

（1）加油時，輸油選擇電門的位置按規定置于中立位置。（2）加油過程中，安排專人查聽副油箱有無異常進油聲，檢查副油箱通氣卸壓口有無異常排氣。（3）加油完畢后，及時與加油車司機核對油量，以判斷副油箱是否為異常進油。（4）機械維修日及雨后做好燃油系統的沉淀工作。

二、油門卡滯故障

油門卡滯故障主要表現為油門操縱力大，油門手柄無法推至軍用或加力位置。

2.1原因分析

油門卡滯主要原因如下：（1）凸輪箱聯軸器安裝不到位或卡箍位置不符合規定，導致聯軸器轉動時卡箍與周圍機件相碰。（2）S接頭卡滯或操縱拉桿與導管卡箍相碰。（3）燃油流量調節器和加力燃油流量調節器和凸輪箱內部卡滯。（4）油門在停車位置時，油門操縱系統水平拉桿與聯軸器三角臺處的搖臂夾角>160°。

2.2排除方法

（1）檢查聯軸器轉動時卡箍與周圍機件，保證其不相碰。（2）檢查S接頭卡滯或操縱拉桿與導管卡箍，保證其不相碰。（3）更換燃油流量調節器、加力燃油流量調節器、凸輪箱內部卡滯的故障件。（4）保證油門在停車位置時，油門操縱系統水平拉桿與聯軸器三角臺處的搖臂夾角<160°。

2.3預防措施

（1）在維護保養中，檢查發動機艙時應清除發動機艙及發動機表面的油污，避免S接頭進油。每次發動機停車后，在熱態情況下檢查S接頭是否緊澀，及時更換緊澀的S接頭。（2）在機械維修日檢查凸輪箱聯軸器的固定情況、卡箍的保險情況及油門手柄與凸輪箱的協調性。（3）換季時，檢查油門鋼索張力是否符合規定。（4）每50h進行凸輪箱抽水（尤其對冬季長期露天停放的飛機，防止凸輪箱內有水結冰），并注入儀表油，往復操縱油門手柄進行潤滑。（5）安裝聯軸器后，全行程推拉油門，檢查聯軸器固定螺釘與凸輪箱輸出連桿的間隙（左發檢查與主燃調操縱連桿的間隙，右發檢查與加力燃調操縱連桿的間隙）。（6）拆裝燃油流量調節器后，要將慢車間隙和彈簧壓縮量調整到規定值，并調整好S拉桿短桿前燃油管固定卡箍的位置，避免相碰。（7）調整油門時，應保證停車位置油門操縱系統水平拉桿與60框支架組合件的搖臂（聯軸器三角臺處的搖臂）夾角<160°。

三、機翼油箱或副油箱慢輸油、不輸油或異常進油故障

在飛機飛行過程中，會出現機翼油箱或副油箱不輸油或慢輸油，加油時副油箱異常進油等故障。

3.1原因分析及排除

油箱或副油箱輸油故障主要是由于加輸油控制活門打不開或關閉不嚴、燃油直流配電盒故障、系統導線短路或斷路等引起的。排除方法主要是檢查加輸油控制活門及燃油直流配電盒是否工作正常，系統導線是否短路或斷路。

3.2預防措施

換季時，打開相關艙口蓋，檢查導線的固定情況，如遇導線與機體相摩擦，應及時處理;每季度檢查機翼油箱和副油箱的輸油順序。

四、燃油供油系統快卸卡箍斷裂故障

出現燃油系統快卸卡箍從T型螺桿根部斷裂現象。

4.1原因分析及排除方法

快卸卡箍斷裂主要是因為擰緊轉矩大或腐蝕嚴重。排除方法為進行T型螺桿的防銹處理或及時更換受腐蝕的螺桿。

4.2預防措施

（1）安裝前，應使兩導管端頭法蘭盤同心，快卸卡箍螺桿擰緊轉矩不得超過6～8N·m，卡箍對接處卡帶夾間隙為2.5～5mm。（2）做好T型螺桿的防銹處理。

五、燃油管磨穿故障

在使用過程中，出現燃油管磨穿的現象。

5.1原因分析及排除

燃油管磨穿主要是因為燃油管固定卡子支架轉角處斷裂。排除方法為更換有裂紋或已經斷裂的支架，檢查并保證支架與燃油管之間有足夠的間隙。

5.2預防措施

燃油管磨穿主要預防措施為換季時打開各維護口蓋，用強光手電和反光鏡目視檢查燃油管固定卡子支架有無斷裂，對不便目視檢查的部位用孔探儀檢查。

六、燃油供油系統的維護策略

維護好燃油供油系統是保證飛機執行任務和飛行安全的重要環節。根據該型飛機燃油供油系統的特點，在使用和維護時，應重點做好以下幾方面的工作。

（1）嚴格檢查燃油供油系統各接頭、導管和附件，保證氣密性好，若出現漏油現象應及時排除。檢查導管與各處間隙是否符合規定值，導管的表面不允許有壓坑、裂紋、劃傷。快卸卡箍連接的導管，保證兩導管端頭法蘭盤同心，擰緊轉矩在規定范圍內。導管固定不應有松動，不允許有應力。導管電搭接時，必須把卡箍的管子及支架與結構固定處打磨呈金屬光澤，并在多余打磨處涂防護漆。（2）安裝前，在所有螺紋聯接處涂潤滑脂（不允許過多，以免進入導管內），并用保險絲保險。在薄壁軟油箱中軟管嘴與金屬接頭、橡膠軟管與金屬導管等套接時，允許在軟管內及金屬表面涂一薄層潤滑油。（3）應檢查膠圈及加油口塞保持加油口塞密封裝置的完好，不漏油，如發現膠圈劃傷、老化變硬，應及時更換;在向油箱加油或檢查油量時，應將加油口塞擦拭干凈，檢查加油設備是否清潔，防止水分和雜物進入油箱，在雨、雪或風沙天氣加油時應采取必要的防護措施。（4）油箱增壓后，如需要立即打開油箱加油口塞，應先打開油箱加油通氣活門，用卸壓活門卸壓，釋放燃油箱內的增壓氣體，待油箱壓力泄出后，方可取下加油口塞。（5）拆裝附件和導管前應把接頭清洗干凈;安裝新導管時應先將內壁清洗干凈，防止水分、雜物進入系統;當安裝中斷時，必須將敞開端封好;清洗油濾、分解附件及清洗零件內部時，一律用航空汽油;拆下副油箱掛架時，應及時堵好飛機上的有關孔口;飛機停放時，用堵塞堵住通氣增壓系統的速壓口、安全活門和加油通氣活門出口，防止雜質進入有關孔內。（6）冬季要特別注意檢查燃油質量，防止系統結冰;燃油供油系統中螺紋聯接處應有保險及防松措施;全機燃油供油系統的棉線膠管要定期檢查，若棉線管開裂、鼓泡、軟化、硬化、露線、霉變腐蝕、有滲油痕跡等應及時更換。

【總結】

燃油供油系統在飛機機械系統中至關重要，在飛機定檢及大修時，既要對燃油供油系統進行可靠性、滲漏、氣密性等檢查，也要對各種附件進行功能檢查，保證其功能參數符合規定;還要根據維護經驗，注意檢查有無特殊可疑情況，如有故障隱患應在地面排除。

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