烏長高速路線設計與生態環境保護研究

趙 偉，王志儒

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

1 路線設計中的環境保護

公路設計與當地環境相協調，在于路線平縱面的組合設計。路線方案與沿線地形相吻合，也就從根本上避免了對環境的破壞，相反，還會給當地的自然環境增添風采，成為當地的靚麗風景。在路線設計中，平、縱、橫應統籌考慮，平面盡量繞避自然保護區、規劃等，縱面應和地面相適應，橫斷面應避免大填大挖、高擋墻等。

山區高速公路所處地理環境，比較復雜，布線時走廊帶應在符合路線總體走向的前提下，盡可能適應地形，并考慮對環境敏感點的避讓，并保證一定的安全距離。山區主要的敏感點主要有：水源保護區、自然保護區、文物、礦產資源等。

以烏當(羊昌)至長順高速公路項目為依托，以生態環境保護為主要考慮因素，根據該線的特點制定總體設計原則，進行了路線方案的比選，探討了路線設計中遇到保護區時的建議。

該路段控制因素較多，有89 t、30 t兩處炸藥庫、清鎮西規劃、席關水庫(在建工程，集飲用、灌溉、工業用水功能，水源保護區范圍正在審批)、黔中竹海公園、采空區(富貴煤礦關閉)等，工可距離兩處炸藥庫較近，存在較大干擾，對接過程中炸藥庫遷址難度極大，地方政府也極力反對搬遷炸藥庫。初步設計階段分別研究了從左、右側避讓的K線、B5線方案。

圖1

K線(K74+059.654～K81+380.000)：路線起于代家莊折向東南，從炸藥庫左側經尖坡沿黔中竹海公園(規劃)邊緣以及席關水庫上游通過。路線(路基、橋梁)距離30 t炸藥庫最近950 m，距離89 t炸藥庫最近650 m，均滿足《民用爆破器材工程設計安全規范》要求。由于避讓炸藥庫，該方案對清鎮西部規劃有一定干擾，但通過區域主要以山地為主的備用地，影響較小。路線全長7.331 km。

B5線(B5K74+059.654～B5YK80+781.885)：路線過代家莊直行，跨溝后設隧道從炸藥庫右側與席關水庫之間通過，路線(隧道)距離30T炸藥庫最近420 m，距離89 t炸藥庫最近640 m，滿足行業規范要求。但該方案距離席關水庫較近、從黔中竹海公園通過，存在較大干擾。另外路線從富貴煤礦(關閉)大規模采空區通過，處理難度和工程風險極大。路線全長6.722 km。

2 綜合比選

(1)K線路線里程增長609 m，縱面指標略差。

(2)K線工程地質條件明顯較好，B5線穿越煤系地層，尤其是其長隧道穿越大型煤礦采空區，工程處理難度和風險極大。

(3)K線橋梁增長168 m，隧道減短1 890 m，防護工程規模較小。

(4)K線遠運利用消化廢方，有利于保護生態環境，B5線隧道棄方較大，對環境影響較大。

(5)K線干擾明顯較小，地方政府強烈支持。

(6)K線建安費較低，無隧道，全壽命周期成本較低，社會運營成本較高。

綜合以上，該路段推薦K線，B5線作定性定量比較。

3 結 論

山區高速因其所處的復雜地理環境及復雜地質條件，難以與周圍環境相吻合，所以對生態環境有一定程度的破壞。環境北破壞后，生態恢復右需要更大的人力物力，是一個漫長的等待過程。十八大以后我國更加注重生態環境的保護，基于環境保護的基本國策，在設計過程中更應該融入環保的理念，利用各種手段，靈活運用平縱指標。同時，以三維數字地面模型作為參考分析，使得公路線型更適應地形，避免大填大挖，遠離環境敏感點，減少土石方量，努力打造為美麗公路，滿足公路舒適、安全的同時，又能滿足社會可持續發展的需要。