宜興市域軌道交通線網運量預測研究

文/李佰城

1 宜興交通概況及規劃

1.1 宜興交通概況

1.1.1 公路

2019年全市公路總里程達到2485km，公路網面積密度達到每百平方公里143.5km（不含太湖水域）。其中，國省干線公路里程達到287公里，占公路總里程的11.5%，在蘇錫常地區中處于前列，高于無錫市和江蘇省的平均水平。

1.1.2 鐵路

宜興市現狀有新長線為溝通蘇北與蘇南地區的重要鐵路，在市區內設宜興北站。寧杭鐵路客運專線于2013年建成運營，宜興境內47.36km，宜興站日均到發旅客超過1 萬人次，停靠班次、日均客流量穩居寧杭高鐵沿線同類城市之首。

1.1.3 水運

宜興內河航道通航里程總計605km，宜興市境內通航河流眾多，碼頭泊位總量較多，生產性碼頭泊位主要分布于蕪申線、錫溧漕河、宜張線、錫滏線等等級航道的兩側[1]。

2019年各種運輸方式完成貨運量4120 萬t，貨運周轉量33.35 億t·km；完成公路客運量6690 萬人次，公路客運周轉量89100 萬人公里。

1.2 宜興交通發展規劃

對外通道網絡：構筑三縱一橫高速公路、四縱四橫一聯國省干線、三縱一橫鐵路和一縱一橫千噸級航道“四網合一”的對外通道網絡，實現陸路半小時直達蘇錫常一小時直達滬寧杭。

內部集散網絡：實現國省道覆蓋全部鄉鎮，市區至各中心鎮實現一級公路通達，相鄰鎮之間二級以上公路連通，鎮與行政村之間三級公路連通。建成全市互聯的“兩環十六射”公路網絡。

客貨運樞紐：以宜興高鐵站、宜興汽車站為重點，進一步優化完善綜合客運樞紐，構建滿足不同出行需求，快速高效、便捷舒適的客運樞紐；優化港口、貨運場站規劃，形成布局合理、功能完善、集散暢通的貨運樞紐。

2 宜興旅游發展概況

優越的自然條件造就了宜興豐富的物產資源，境內山水秀麗幻彩，景觀叢生神奇，素以“陶的古都、洞天世界、茶的綠洲、竹的海洋”享譽海內外。2019年全市各景區共接待國內外游客2951.1 萬人次，旅游總收入達291.44 億元。

通過對宜興客源地情況調查顯示，本地游客占據宜興游客量一半以上的份額。近年來，在旅游旺季期間江、浙、滬地區及周邊城市客是宜興景區的主要客源，且呈逐年增加趨勢；來宜興旅游客群以本地休閑與大眾觀光為主[2]。

《宜興市旅游產業發展總體規劃》提出“中國陶都、陶醉中國”的形象定位。旅游業未來發展依托自身優勢，立足皖長三角，吸引周邊大中城市（上海、杭州、南京、無錫），積極開拓安徽、浙江、山東、長三角、京津冀等區域市場。以現狀相關數據為預測基數，預測2030年、2040年宜興市旅游總人數分別為5300 萬人次和7800 萬人次。

3 宜興市域軌道交通線網客流預測

3.1 旅游客流預測

根據《宜興市旅游產業發展總體規劃》《宜興市旅游客源市場結構研究》及實地調研等，現狀宜興市游客的集散主要依靠私家車、大巴車等機動化出行方式，導致出入景區道路在節假日客流旺盛時期擁堵不堪，旅游體驗極差。研究年度本項目在景區集散交通結構比例見下表。

表1 景區集散交通結構比例（%）

3.2 非旅游客流預測

該線網吸引的非旅游客流主要考慮宜興市相關鎮、街道與市中心間的通勤、通學和探親等快速交流。按照“四階段”法預測思路，以現狀人口、崗位分布為基礎數據，根據相關規劃，預測研究年度人口分布情況、居民出行次數及內部平衡率等指標。通過對相關鎮（街道）的居民出行交通結構進行類比分析，將居民對外出行進行分配與交通方式劃分，得到該線網承擔的非旅游客流量[3]。

表2 非旅游客流總量預測（萬人次/d）

3.3 全網客流預測

結合前述旅游客流與非旅游客流的預測結果，綜合分析，分淡、旺季工作日及節假日對全網進行客流預測。

表3 全網客流指標預測（萬人次/d）

4 宜興市域軌道交通建設的必要性

4.1 是優化地區交通結構、緩解宜興城區與景區間道路高峰期擁堵的需要

宜興市城市形態呈現“雙城市”的結構，由宜城組團和丁蜀組團構成，兩組團之間由龍背山相隔，以陶都路和G104 相連。另外，工作日市內交通高峰產生在早7∶30—8∶30 間，主要發生在學校、行政辦公所在區域路段。周末及節假日，本市市民及周邊城市以休閑度假、觀光旅游為主的旅游客流急劇增加，增加了道路擁堵的壓力；各景區與主城區僅有單通道公路連接，道路狹窄，難以應付大客流條件下的運輸組織。規劃的線網增加了景區的客流集散交通方式，優化了地區的交通結構，極大緩解了高峰時期景區“難進難出”的局面。

4.2 是實現宜興市旅游資源“有機串聯、聯動開發、快進漫游”的需要

寧杭高鐵開通后，大大改善了宜興的外部交通環境，但宜興市內部交通不完善的問題也立刻凸顯出來，使得宜興作為旅游目的地吸引力大大降低。同時，宜興景區眾多，旅游功能要素在市域范圍分布較為不合理，體現在板塊內的要素配給不全、開發不均衡。現狀交通結構單一，各個景區間沒有進行有機的聯動開發，完全依靠道路交通增加了游客的時間成本與游玩成本。軌道交通線網的建設將各個景區最大限度地連接起來，盡量減少游客走“回頭路”，提高了旅游效率，促進景區文化融合共生發展，更好地促進宜興市旅游業蓬勃發展。

4.3 是助力宜興經濟結構轉型升級、提升服務業質量的需要

城市軌道交通已成為居民出行的重要交通工具，在建設過程中對能源、鋼鐵、建材、建筑、房地產等產業的拉動程度較高。通過消費促進各行業收入增長，實現國民經濟增長的良性循環。當軌道交通系統線路逐漸完善并形成網絡化運營時，由于城市軌道交通每日運送乘客人次數量龐大，進而實現城市軌道交通運行的規模經濟效益，降低城市居民出行費用。另外，由于城市軌道交通的建設，改變了城市的交通狀況，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的時間成本和經濟成本遠低于其他替代交通工具成本，為消費者帶來了切實利益；沿線不動產增值幅度較大，對城市的商業和房地產的促進作用明顯。

4.4 是落實黨的十九大提出的社會主義生態文明觀的需要

在常規的城市交通系統中，汽車的使用是最為普遍的，而汽車尾氣造成的污染是世界各國共同面對的嚴重環境問題。軌道交通車輛采用交流變頻電力驅動，潔凈、環保、無尾氣,基本不產生任何的廢氣污染。此外，汽車運行產生的揚塵和噪音,也是城市重要的空氣污染源之一。而使用輕量化結構的軌道交通車輛，本身牽引運行時噪音就比較低；由于軌道交通車輛在軌道上運行，并不直接接觸公路地面，所以也基本不會產生揚塵等情況。本項目連接宜南多處景區，自然生態環境較為脆弱，應提早引入環保、節能的軌道交通方式，以踐行新時代生態文明價值觀，保護好宜興的“綠水青山”。

5 結語

本文通過研究宜興市相關交通規劃、旅游規劃等，提出規劃軌道交通線網以解決現狀旅游交通擁堵、交通結構單一等問題，確定了本線網的客流構成，并預測近遠期、淡旺季的線網客流指標。同時，線網的規劃實施對更好地開發旅游資源、助力地方經濟轉型升級、貫徹落實可持續發展戰略具有重要意義。