從線路動力學試驗的角度談轉K6型轉向架的適應性

曹勇健

(中車青島四方車輛研究所有限公司，山東 青島 266031)

21世紀初，我國鐵路通用貨車從20世紀六七十年代的載重50～60 t級、運營速度70～80 km/h升級到載重70～80 t級、運營速度120 km/h，大幅提高了我國鐵路貨車的技術水平和貨運經濟效益。其中，轉K6型轉向架的批量推廣應用為我國鐵路貨車的重載提速發展奠定了良好的技術基礎。本文根據10多年來配裝轉K6型轉向架的各型貨車在不同線路的動力學性能試驗結果，探討轉K6型轉向架的適應性。

1 轉K6型轉向架在各型貨車上的適應性

20世紀90年代以前我國貨車裝用的主型轉向架為轉8A型轉向架，其設計構造速度為120 km/h，且結構簡單，制造檢修方便。但是實際運用情況表明，配裝轉8A型轉向架的貨車，其新造車和運用車、重車和空車的動力學性能差別很大，運用中蛇行失穩臨界速度顯著下降，最高運營速度只能達到70～80 km/h，空車在運用中的平穩性和穩定性都不好。自2002年開始，對 60 t級新造貨車批量裝用軸重21 t、適應性好的轉K2型轉向架；2004年開始，對裝用轉8A型轉向架的各型貨車進行換裝轉K2型轉向架的提速改造；2006年開始，在70 t級通用貨車和80 t級專用貨車上全面推廣適用于重載提速需要的25 t軸重轉K6型轉向架[1]。

根據中國國家鐵路集團有限公司統計，截至2019年6月，我國在用國鐵貨車和自備貨車共有480多個車型，總計936 422輛車。裝用轉K6型轉向架的車輛將近42萬輛，占我國既有貨車的44.64%，其中，國鐵C70型敞車117 934輛，C70E型敞車96 217輛，C80B型敞車37 100輛，P70型棚車37 688輛，X70型集裝箱車33 197輛，NX70A型共用平車38 597輛，GQ70型罐車13 512輛，JSQ6型雙層小汽車運輸車18 450輛，L70型糧食車4 300輛，KZ70型碴漏斗車5 840輛。大量的試驗研究和近20年的運用經驗表明，轉K6型轉向架具有對各型貨車和特殊運輸車輛的良好適用性，已經成為我國70 t級貨車的主型轉向架。

2 轉K6型轉向架的線路動力學性能試驗研究

2003—2019年間，中車青島四方車輛研究所有限公司與多家貨車制造企業合作，對裝用轉K6型轉向架的各型貨車在多個鐵路局的線路上進行了多次線路動力學性能試驗，尤其在原哈爾濱鐵路局管內的濱洲線、平齊線和原濟南鐵路局管內的膠濟線試驗最多。試驗線路為Ⅰ級線路，有直線、曲線、側線道岔區段，試驗區間曲線半徑在R300 m至R800 m之間；試驗的側線道岔為12號道岔。

表1匯總了濱洲線和平齊線裝用轉K6型轉向架的各型貨車空重車的垂向、橫向平穩性指標測試結果[2-7]。表2則給出了膠濟線裝用轉K6型轉向架的各型貨車平穩性指標測試結果[8-13]。

表1 濱洲線和平齊線動力學試驗平穩性指標測試結果

表2 膠濟線動力學試驗平穩性指標測試結果

測試結果可以看出，不同時間、不同線路、不同廠家配裝轉K6型轉向架的各型貨車的運行平穩性均為優級。

在各次線路動力學試驗中，同時還測試了各空重車的最大振動加速度、平均振動加速度、脫軌系數、輪軌力、輪軸力、輪重減載率和傾覆系數等，所有評定指標都符合GB/T 5599—1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》的要求，本文不再詳細列出。

配裝轉K6型轉向架的各型貨車線路動力學性能試驗結果表明，轉K6型轉向架具有良好穩定的動力學性能，該型轉向架結構參數和運行性能具有廣泛的適應性。

3 結論

轉K6型轉向架自1998年開始研制，到現在已有20多年，約42萬輛各型貨車的運用實踐證明，轉K6型轉向架采用的結構和技術參數是科學合理的，可適應我國鐵路70 t級各型通用貨車和80 t級專用貨車的運用要求，為我國鐵路貨物運輸實現重載提速奠定了堅實的技術基礎。