調度中心與車站間FE光纖通道改造方案

閆俊俊

（中國鐵路設計集團有限公司電化電信工程設計研究院，天津 300308）

隨著運輸調度指揮系統的不斷發展，信息傳輸的安全性、準確性要求越來越高，傳統采用同軸電纜傳輸通道由于抗干擾等方面的劣勢，已經不能滿足運輸調度指揮系統技術發展的需要。根據中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）最新的技術政策要求，在車站級采用FE光纖通道，由于目前調度所大多于2013年左右開通，按照國鐵集團當時的技術條件，大多采用同軸電纜傳輸通道。本文結合目前鐵路發展需求，對調度中心至車站間傳輸通道改造方案進行研究。

1 原有調度中心至車站間傳輸方案

目前調度中心與車站傳輸通道如圖1所示。

圖1 既有組網結構Fig.1 Structure of the existing networking

由于調度中心不具備光纖接入條件，調度中心至抽頭站間，大多采用E1/G.703方式接入，即采用同軸電纜通道。車站與車站間采用FE光纖接口。部分線路，在抽頭站與調度中心間通過設置協議轉換器實現車站與調度中心間的光纖通道傳輸。

2 傳輸通道改進方案

根據國鐵集團技術條件需要，為實現車站與調度中心間FE光纖連接，提出如下兩個解決方案。

方案一：CTC車站與車站之間采用FE光纖通道連接，CTC抽頭車站回調度中心通道使用FE光纖通道上聯，調度中心新設核心路由器，增加光纖交換機與抽頭車站FE光纖接口聯通，CISCO4507 R-E光纖交換機通過GE光纖接口與核心路由器GE光纖接口連接。如圖2所示。

圖2 CTC系統整體網絡結構Fig.2 Overall network structure of CTC system

該方案特點如下。

1）車站與車站、車站與調度中心之間均采用FE光纖接口連接。

2）調度中心新設或對既有核心路由器擴容，同時增加FE光纖接入交換機，以滿足對車站間的FE接口通信。對既有線路核心路由器配置CPOS155端口。

3）在每個CTC車站需要配置FE光口通道質量監督設備（每套設備只能監督4個FE光通道）；在調度中心也需要配置FE光口通道質量監督設備（每套設備只能監督4～6個FE光通道）。

4）通信專業不再參與中間E1及FE不同協議間的轉換。

存在問題：投資較高。

方案二：CTC車站路由器配備2臺2端口FE光接口路由器，與通信傳輸設備連接;調度中心新設核心路由器，通過GE光纖模塊與調度中心通信傳輸設備連接（既有已開通線路改用CPOS光接口）；由通信專業負責實現在車站與調度集中系統進行FE光接口通信；由通信專業負責實現與調度中心路由器GE光纖模塊的通信，車站和調度中心之間的數據傳遞及通信轉換由通信專業負責。

調度中心采用千兆光纖與傳輸設備連接，通信通過DOT1Q封裝子接口方式將抽頭車站線路上聯至調度中心路由器。

如圖3所示，通信專業提供獨立光纖通道，信號專業提供車站路由器和核心路由器，調度中心路由器利用新增GE光纖板卡進行通信。

圖3中傳輸設備及光纜由通信專業負責，車站分界為信號路由器FE光接口處，調度中心分界為信號核心路由器GE光纖端口處。

圖3 系統方案組網Fig.3 Networking of system scheme

由通信專業負責提供車站路由器FE光接口至調度中心路由器GE光接口之間的VLAN劃分。

該方案特點如下。

不需要增加其他設備，成本低，能充分利用前期投入設備，節約投資。

調度中心布線方便，僅需一根光纖即可上聯，類似傳統調度中心中CPOS接入方式。后期增加線路方便，無需添加物理線路。

調度中心路由器GE光纖接口能劃分多個子接口，通過子接口與車站路由器FE光纖連接。子接口通過封裝DOT1Q標簽，經過TRUNK接口通過傳輸設備與車站路由器FE接口進行映射。

存在問題如下。

需要通信側提供千兆GE光口，并需配置DOT1Q封裝。

需要通信專業完成GE端口劃分為VLAN號工作，并實現QoS功能。

新設的核心路由器采用光纖后，既有線路的電口通道質量監督將不可用，需要新增GE光口的通道監督設備。

此方案未曾在鐵路局實施過,但在金融行業有應用案例。

3 結束語

在工程實施過程中，最終選用了相對成熟的方案一。在保證既有車站接入通道維持現狀的同時，又滿足新建車站按照FE光纖通道接入的要求。目前該項目已經開通，現場使用效果良好。