道岔試驗模擬條件在信號工程開通施工中的應用

許 賓

(中國鐵路上海局集團有限公司徐州電務段，江蘇徐州 221000)

站場改造、更新改造等信號工程開通施工，由于施工要點時間限制、非正常接發列車的干擾、站前施工進度和設備調試影響等原因，嚴重影響信號聯鎖試驗進度，使用試驗模擬條件進行聯鎖試驗，成為確保工程施工安全正點開通的必要手段。

1 使用試驗模擬條件的必要性

聯鎖是為了保證鐵路車站行車安全在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。工程施工開通聯鎖試驗是在完成軟件仿真試驗、現場模擬試驗前提下進行的，是室內外設備連接后的對位試驗。這種相互制約的關系和開通施工聯鎖試驗特點，確定了軌道電路-道岔-信號機-電碼化、區間及站聯條件等設備聯鎖試驗的先后順序。

由于工程開通施工中受行車運行徑路上道岔加鎖緊固、道岔未插鋪到位和設備未調試完成等影響，部分道岔設備不具備試驗條件，造成后續試驗的信號機、電碼化和區間及站聯等設備也無法試驗。待具備條件后，時間緊,試驗內容多，極有可能造成試驗不徹底或施工延點。加裝試驗模擬條件進行聯鎖試驗，有利于優化試驗順序，全面完成試驗項目和內容，確保聯鎖關系正確和施工安全、正點。

2 使用試驗模擬條件設備的界定

試驗模擬條件使用按照安全、可控、關鍵的原則，嚴格控制加裝設備和加裝數量。道岔具備以下條件可加裝使用試驗模擬條件。

1）因運輸需要對行車徑路上進行加鎖緊固的道岔。一是列車運行徑路上加鎖緊固在某一位置的道岔，道岔加鎖位置的表示應為真實道岔表示，反映道岔所處的實際位置。試驗模擬條件只加裝在道岔相反位置的表示電路中并給出相應的位置表示。二是需要手搖轉換準備進路后加鎖緊固的道岔，加裝試驗模擬條件模擬定反位表示。

2）因受站前施工進度未插鋪到位的道岔或已插鋪到位未調試完成的道岔，需加裝試驗模擬條件模擬定反位表示。

3）施工期間設備發生故障處理時間較長等其他原因影響聯鎖試驗的道岔，按需加裝。

3 試驗模擬條件的制作

為確保使用試驗模擬條件安全、可控，試驗模擬條件要做到操作簡單、標識清晰、不易損壞。

1）道岔表示試驗模擬條件的二極管整流匣必須采用道岔表示模擬箱，將二極管整流匣和電阻封裝在專用箱內，引出兩根23×0.15 mm分色軟線，如栓接分線盤需要與鱷魚夾連接，提速道岔還需加裝若干根封線。

2）其他條件線必須采用長度1 m的紅色23×0.15 mm軟線制作，并編號、定量管理。

4 試驗模擬條件的加裝方式、方法

為便于管理，試驗模擬條件必須在信號機械室內的分線盤、組合架等處進行加裝，禁止在室外加裝。分線盤處試驗模擬條件采用道岔表示模擬箱或軌道電路試驗專用變壓器，其他位置采用編號的紅色條件線。以提速道岔為例。

4.1 分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示

1）模擬道岔反位表示

如圖1所示，斷開分線盤處X3電纜配線作為防誤動措施，X3端子與道岔表示模擬箱正極連接，X1、X5端子封連后與負極連接，在操縱到反位時，給出反位表示。

圖1 模擬道岔反位表示（分線盤）Fig.1 Reverse position indication of simulated turnout (distributing terminal board)

2）模擬道岔定反位表示

斷開分線盤處X1、X2 、X3、X4 、X5電纜配線，防止通過電纜造成短路，也作為防誤動措施，利用兩組道岔二極管整流匣，分別模擬道岔的定位和反位。如圖2所示，在操縱道岔到定位或反位時，給出相應的表示。

圖2 模擬道岔定反位表示（分線盤）Fig.2 Normal and reverse position indications of simulated turnout (distributing terminal board)

4.2 組合架處使用試驗模擬條件線模擬道岔表示

1）模擬道岔反位表示

如圖3所示，利用DBJ落下接點（空接點），在道岔操縱反位或失去定位表示后，溝通FBJ的勵磁電路，給出道岔反位表示。加入DCJ或FCJ的落下接點（空接點）解決計算機聯鎖系統同時采集到DBJ和FBJ前接點造成道岔無表示，甚至出現聯鎖系統宕機的問題。電路分析如下。

圖3 模擬道岔反位表示（組合架）Fig.3 Reverse position indication of simulated turnout (block assembly rack)

一是道岔由反位操縱定位時，SFJ/DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ↑→DBJ↑→FBJ↓，DBJ和FBJ存在較短時間的同時吸起過程。增加檢查DCJ↓條件，DCJ↑→FBJ↓，使FBJ提前落下，解決了DBJ和FBJ同時吸起的問題。

二是道岔由定位操縱反位時， SFJ/FCJ↑→1DQJ↑→DBJ↓→FBJ↑，DBJ↓→FBJ↑轉換時間較短，可以基本滿足大部分計算機聯鎖采集DBJ和FBJ前接點的時間間隔。如DBJ和FBJ前接點的采集時間間隔不能滿足部分計算機聯鎖系統需求時，可增加檢查FCJ↓條件，道岔由定位操縱反位時，因DBJ↓、FCJ↑條件FBJ不能勵磁吸起，FCJ在聯鎖系統驅動30 s后停驅落下，FCJ↓→FBJ↑，使FBJ延遲吸起。

三是在道岔定位時斷開表示斷路器使DBJ落下查看FBJ狀態，可作為確認試驗模擬條件線加裝成功或是否拆除的試驗方法之一。

2）模擬道岔定反位表示

如圖4所示，斷開道岔表示電源斷路器，利用T5D（T5S）道岔組合中2DQJ第3組接點，中接點接KF電源，前接點接DBJ線圈4，后接點接FBJ線圈4，再將DBJ、FBJ線圈1分別串接FCJ、DCJ落下接點后接KZ電源。在操縱道岔到定位或反位時，根據2DQJ位置給出相應表示。為解決在2DQJ轉極過程中FBJ、DBJ前接點采集時間間隔不能滿足計算機聯鎖系統的需求，在DBJ（FBJ）勵磁電路增加檢查FCJ（DCJ）↓條件，在操縱道岔時使DBJ（FBJ）提前落下。

圖4 模擬道岔定反位表示（組合架）Fig.4 Normal and reverse position indications of simulated turnout (block assembly rack)

4.3 優缺點比較

1）分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示

優點：試驗模擬條件統一集中在分線盤處加裝，便于管理；使用道岔表示模擬箱加裝便于一次性拆除；加裝完成后一次到位在試驗中不需其他操作。

缺點：對道岔各牽引點表示繼電器加裝，數量較多時，試驗模擬條件加裝和拆除工作量較大，分線盤處空間較小不便于多人作業，如栓接端子更增加拆裝端子的難度。

2）組合架處使用試驗模擬條件線模擬道岔表示

優點：對道岔的總表示繼電器加裝，減少加裝工作量，適合多人同時作業。

缺點：試驗模擬條件加裝位置較分散，不利于管理。

綜上所述，道岔加裝試驗模擬條件建議采用分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示的方式，如道岔設備牽引點較多，分線盤處加裝工作量較大時，可采用組合架處使用試驗模擬條件線模擬道岔表示的方式。

5 使用試驗模擬條件卡控措施

5.1 單一指揮，優化試驗順序

施工中堅持單一指揮，統一聽從施工負責人的安排。試驗模擬條件的加裝實行專人執行、專人確認制度。結合非正常接發列車、試驗模擬條件加裝和施工封鎖點等時間節點，合理安排聯鎖試驗順序和內容。以加裝道岔試驗模擬條件的試驗為例：軌道電路試驗-安裝道岔試驗模擬條件-道岔模擬條件試驗-信號機試驗-電碼化試驗-區間及站聯條件試驗-未加鎖道岔試驗-拆除道岔試驗模擬條件-封鎖點內加鎖道岔開鎖后試驗。

5.2 嚴格試驗模擬條件使用申請制度

建立《施工封鎖試驗模擬條件使用申請單》，如表1所示。試驗模擬條件線編號、定量管理，由聯鎖試驗主持人統一保管、發放，申請使用時須申請使用單位負責人提出申請，經設備管理單位施工負責人同意雙方簽認后領取。拆除后及時收回，做到發放回收數量和編號一致。

表1 施工封鎖模擬條件線使用申請單Tab.1 Application form of construction blocking simulation condition line

5.3 嚴格試驗模擬條件使用，落實防道岔誤動卡控措施

建立《道岔試驗模擬條件卡控表》如表2所示，納入聯鎖試驗方案，明確加裝試驗模擬條件的道岔設備名稱和模擬位置，強調道岔加鎖位置不加裝試驗模擬條件（手搖道岔除外）；落實試驗模擬條件加裝和拆除的執行人和確認人，明確防道岔誤動各項卡控措施和執行情況。

表2 道岔試驗模擬條件卡控表Tab.2 Board control table of turnout test simulation condition

為防止道岔誤動，采取室內甩開分線盤啟動電路電纜、斷開組合側面道岔啟動斷路器，并懸掛“禁止合閘”警示標識，室外拉開轉轍機安全接點的卡控措施，堅持一人執行、一人確認。聯鎖試驗主持人必須逐組聯系確認模擬試驗條件是否加裝完畢、卡控措施是否落實到位,逐組核對加鎖道岔室外加鎖位置正確、操縱道岔轉轍機不動作后方可進行聯鎖試驗。

與車站值班員加強聯系，密切關注列車運行狀況，當列車接近時，將道岔操縱至實際使用的加鎖位置，并單獨鎖閉。當列車接近和占用時，嚴禁操縱列車運行徑路上的加鎖道岔進行試驗。

試驗模擬條件原則上一步拆除，必須分步拆除時需征得施工負責人同意。試驗模擬條件拆除前，必須將進路加鎖道岔置于實際使用位置后單鎖。

封鎖點開始后，加鎖道岔的室內分線盤啟動電路電纜、啟動斷路器以及室外轉轍機安全接點等防道岔誤動卡控措施，必須征得施工負責人同意方能恢復。聯鎖試驗主持人逐組確認模擬條件已撤除、室外道岔無加鎖和防道岔誤動措施恢復后，方可進行聯鎖試驗。

6 結束語

“違章使用封連線”是電務系統的 “紅線”之一。只有杜絕違章使用封連線，嚴格落實試驗模擬條件線制作、申請、加裝、使用和拆除等關鍵環節的卡控措施，真正的管好、用好，才能讓它成為聯鎖試驗的條件線，成為施工安全的“輔助線”。