破圈、共創(chuàng)，車企競(jìng)爭(zhēng)瞄準(zhǔn)“生態(tài)化”

文 / 本刊記者 鄭雪芹

當(dāng)前全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。在此背景下，“汽車生態(tài)建設(shè)”似乎正成為主流整車企業(yè)的終極發(fā)展目標(biāo)。

“生態(tài)圈”的百度詞條解釋為，商業(yè)活動(dòng)的各利益相關(guān)者通過共同建立一個(gè)價(jià)值平臺(tái)，形成閉環(huán)。生態(tài)圈一詞帶給我們的最有價(jià)值的東西在于讓我們從整體的高度審視整個(gè)商業(yè)的發(fā)展，以對(duì)其有深入的認(rèn)識(shí)，并由此對(duì)自身進(jìn)行更加精確的定位，以適應(yīng)這一充滿生機(jī)同時(shí)又危機(jī)四伏的生態(tài)圈。

“汽車生態(tài)圈”是近年來汽車行業(yè)里比較熱門的一個(gè)概念，其又可以細(xì)分為“出行生態(tài)圈”、“用戶全生命周期生態(tài)圈”、“新能源汽車生態(tài)圈”、“智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈”等各個(gè)不同的細(xì)分領(lǐng)域。環(huán)環(huán)相扣，圈圈相連，無數(shù)小圈組成一個(gè)大圈。

整車企業(yè)對(duì)生態(tài)的理解和構(gòu)建

縱觀各大整車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)言必談如何“打造汽車生態(tài)”。

在一汽集團(tuán)的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，提出通過綠色融合，最終建設(shè)世界一流生態(tài)的目標(biāo)。而這個(gè)“生態(tài)”匯集了充換電、電池銀行、電池回收利用、自動(dòng)駕駛、Robotaxi、新基建……等等眾多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域又都是一個(gè)小的“生態(tài)圈”。

比如圍繞動(dòng)力電池，一汽的“生態(tài)圈”建設(shè)目標(biāo)是，在生產(chǎn)端，保障最基礎(chǔ)的電池系統(tǒng)自主生產(chǎn)；在研發(fā)端，布局電芯研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)由定制到自主，同時(shí)對(duì)燃料電池技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備；在使用端，布局智慧充換電及儲(chǔ)能，推進(jìn)規(guī)模化應(yīng)用；在回收利用端，通過上下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，布局電池回收利用。這樣一來，圍繞整個(gè)電池的生命周期就形成了閉環(huán)，也就打造了一個(gè)“電池生態(tài)圈”。

再比如圍繞自動(dòng)駕駛，一汽的計(jì)劃是，在研發(fā)端，自主開發(fā)L2-L4計(jì)算平臺(tái)；自主研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件；布局智能芯片，實(shí)現(xiàn)安全可控；軟件逐步實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，構(gòu)建安全信息防御體系；布局智能感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能感知融合；通過智能網(wǎng)聯(lián)軟件運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增值服務(wù)。在使用端，通過OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)全生命周期服務(wù)進(jìn)化，形成“5G-車-路-云”協(xié)同生態(tài)。

基于上述一個(gè)個(gè)小的“生態(tài)圈”，最后會(huì)形成一個(gè)大的“生態(tài)圈”。一汽打造了一個(gè)未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)—Ecolin5，即以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)，以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，融合新型消費(fèi)鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的綠色低碳與智能化發(fā)展綜合解決方案。這大概就是“汽車生態(tài)建設(shè)”的理想狀態(tài)。

廣汽集團(tuán)也認(rèn)為，未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)。因此，構(gòu)建具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系，成為廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并計(jì)劃通過做強(qiáng)做實(shí)研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)和出行服務(wù)六大板塊來實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

長(zhǎng)安汽車在“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略中，提出了向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，形成“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，戰(zhàn)略重心側(cè)重科技、智能、低碳、出行及生態(tài)。

對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的判斷，目前似乎可以明確看到的賽道是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，但目前還沒有能打通全域數(shù)據(jù)的細(xì)分賽道。奇瑞認(rèn)為，平臺(tái)和生態(tài)才是制高點(diǎn)。

開放合作、跨界融合是必由之路

除了自研，開放合作、跨界融合是構(gòu)建汽車生態(tài)必不可少的路徑。在電動(dòng)化與智能化飛速發(fā)展的大趨勢(shì)下，市場(chǎng)與技術(shù)的力量正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邊界重構(gòu)，當(dāng)前汽車行業(yè)的邊界已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被突破了，同時(shí)也推動(dòng)著汽車企業(yè)拓展新的朋友圈，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同時(shí)整零關(guān)系也將被重新構(gòu)建。

如今的汽車行業(yè)匯聚了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、跨界進(jìn)入者等眾多參與者，一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。基于此，上汽集團(tuán)倡議，行業(yè)內(nèi)外伙伴應(yīng)一起打造生態(tài)、取長(zhǎng)補(bǔ)短、互融共進(jìn)。

產(chǎn)融結(jié)合的生態(tài)朋友圈，將成為上汽最大的“資源”，共建共贏共享生態(tài)，成為上汽集團(tuán)做強(qiáng)自主品牌的新動(dòng)能。目前，上汽不僅參股寧德時(shí)代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域積極布局；而且還入股Momenta，成為除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以外的最大股東，共同開發(fā)智駕算法；還投資了地平線、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十幾家芯片設(shè)計(jì)公司，加快汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

由此，上汽的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將從制造為主，向制造業(yè)與服務(wù)業(yè)并舉轉(zhuǎn)型發(fā)展，“十四五”期間著力打造一個(gè)品牌更有影響力、體系更具競(jìng)爭(zhēng)力、體制機(jī)制更靈活的“新上汽”。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革提速的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的組織模式、價(jià)值鏈的利潤(rùn)分配等都在發(fā)生深度變革。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，原有產(chǎn)業(yè)邊界擴(kuò)展，更多專業(yè)化新型產(chǎn)業(yè)主體正在出現(xiàn)；同時(shí)，垂直鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)格局正在轉(zhuǎn)向水平網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，將衍生出新的局部產(chǎn)業(yè)鏈。在價(jià)值鏈方面，動(dòng)力電池、電子電器等新型零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)占比更高，且創(chuàng)新模式下，整合金融服務(wù)、軟件更新、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)的全生命周期收益，正在創(chuàng)造新的盈利可能。

北汽集團(tuán)深度剖析了目前面臨的發(fā)展形勢(shì)，將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、價(jià)值鏈創(chuàng)新加大力度，合縱連橫，內(nèi)外兼修。一方面，其將發(fā)揮海納川零部件平臺(tái)作用，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，同時(shí)，加強(qiáng)與華為、滴滴等跨界力量的橫向協(xié)同。另一方面，將積極探索全生命周期收益的模式創(chuàng)新應(yīng)用，比如北汽福田新能源業(yè)務(wù)的一體化解決方案，具有很好的總擁有成本優(yōu)勢(shì)。

而隨著共享理念從更廣維度向汽車行業(yè)滲透，跨界融合更是大勢(shì)所趨。體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)資源層面，一方面通用化核心部件逐步趨同，并進(jìn)入共享化階段，車企的差異化設(shè)計(jì)更多體現(xiàn)在與供應(yīng)商聯(lián)合的用戶個(gè)性化開發(fā)上；另一方面包括AI平臺(tái)在內(nèi)的軟件供應(yīng)商，推動(dòng)面向用戶開發(fā)的工具鏈開源共享，實(shí)現(xiàn)資源的更高效整合利用。體現(xiàn)在商業(yè)模式層面，汽車與能源系統(tǒng)加速耦合，以儲(chǔ)能電池為媒介，汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。

汽車成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，未來結(jié)合智慧城市，解決光伏、風(fēng)電等可再生能源的不穩(wěn)定問題。其中最有代表性的是“換電”商業(yè)模式。北汽集團(tuán)是較早在換電模式上進(jìn)行探索和布局的企業(yè)之一。截至目前，北汽已形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)，到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)，在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市已投放2.55萬輛換電車輛，累計(jì)建成配套換電站255座。北汽福田換電重卡也在礦山、港口、城市建設(shè)等場(chǎng)景下，成功實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。

破圈、共創(chuàng)，車企生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈

“未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是平臺(tái)和生態(tài)，而不是單一技術(shù)或產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)公開發(fā)表此觀點(diǎn)的專家學(xué)者不在少數(shù)，而且?guī)缀跻呀?jīng)成為共識(shí)。

“生態(tài)化”似乎正成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新利器。細(xì)數(shù)一下，發(fā)現(xiàn)很多主流車企都以自己為中心，成立了一個(gè)“生態(tài)圈”。

就以長(zhǎng)城為例吧。6月29日，長(zhǎng)城汽車咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟正式成立，將以更加開放的合作理念，全面整合汽車產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的跨行業(yè)生態(tài)資源，形成深度戰(zhàn)略協(xié)同，給用戶提供定制化、個(gè)性化的智能產(chǎn)品及服務(wù)。基于全生命周期的產(chǎn)品管理與用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，咖啡智能將與合作伙伴攜手，共同挖掘數(shù)字資產(chǎn)價(jià)值，創(chuàng)造全時(shí)用戶互動(dòng)與服務(wù)觸點(diǎn)，開展新模式、新業(yè)態(tài)的探索，以互相賦能的合作理念，持續(xù)推動(dòng)集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)城生態(tài)圈的陣容之強(qiáng)大，滿屏LOGO放不下。據(jù)企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前咖啡智能合作伙伴數(shù)量已經(jīng)突破80家，涵蓋智能座艙、智能駕駛、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧養(yǎng)車等各個(gè)領(lǐng)域。而未來，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)擴(kuò)大咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟圈層。2022年，咖啡智能合作伙伴數(shù)量將超過150家；至2025年，合作伙伴將覆蓋所有領(lǐng)域，健康、旅游、醫(yī)療、金融以及體育等各行各業(yè)都會(huì)與咖啡智能產(chǎn)生業(yè)務(wù)“觸點(diǎn)”。

另外一個(gè)值得關(guān)注的關(guān)鍵詞是“共創(chuàng)”。與上述生態(tài)聯(lián)盟一起發(fā)布的，還有長(zhǎng)城咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)計(jì)劃。該平臺(tái)將向全球眾創(chuàng)伙伴開放整車核心接口和相關(guān)數(shù)據(jù)，以便開展圍繞智能汽車各領(lǐng)域的創(chuàng)新。而通過跨行業(yè)的生態(tài)眾創(chuàng)，未來形成人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通。

與當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的開發(fā)者平臺(tái)不同的是，咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)所提供的眾創(chuàng)維度更大，同時(shí)對(duì)“眾創(chuàng)”的定義也更廣。一方面，該平臺(tái)不止于車機(jī)應(yīng)用的軟件迭代與服務(wù)創(chuàng)新，而是涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)、智能互聯(lián)四個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)汽車智能化全領(lǐng)域的技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新。來自全球的眾創(chuàng)伙伴可基于咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)所提供的基礎(chǔ)能力，開展智能駕駛場(chǎng)景應(yīng)用、出行生態(tài)、數(shù)字娛樂、IoT等在內(nèi)的創(chuàng)新功能及應(yīng)用服務(wù)開發(fā)。另一方面，該平臺(tái)對(duì)“眾創(chuàng)”的定義不止停留在開放數(shù)據(jù)或接口，而是囊括與生態(tài)聯(lián)盟伙伴間的所有產(chǎn)業(yè)合作。如與合作伙伴共同開發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)、共同開展多模交互的智能算法創(chuàng)新、共同探索未來新型商業(yè)模式等。

咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)的愿景非常美好，官方稱其將打破各智能終端間的信息壁壘，形成跨終端、跨場(chǎng)景的服務(wù)貫通，讓服務(wù)可以在不同的終端間無縫流轉(zhuǎn)。用戶通過一個(gè)數(shù)字ID，就可以在任何場(chǎng)景下享受一致性的體驗(yàn)和“千人千面”的專屬服務(wù)。

同樣是在6月份，奇瑞汽車發(fā)布了首款汽車生態(tài)品牌—iCar生態(tài)，并與阿里云正式簽約，致力于為消費(fèi)者打造“千人千車”的一站式全場(chǎng)景解決方案，以期與用戶共創(chuàng)未來的汽車生活。未來iCar生態(tài)將通過智能定制化產(chǎn)品解決方案，打造出用戶的專屬汽車。iCar生態(tài)構(gòu)建方面的合作，有望利用阿里云在數(shù)據(jù)中臺(tái)、云計(jì)算技術(shù)、全域營(yíng)銷領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位跨界賦能，以無界的產(chǎn)品和服務(wù)，與合作伙伴共創(chuàng)數(shù)字生態(tài)平臺(tái)。不僅如此，iCar生態(tài)還將與更多合作伙伴進(jìn)行更深層面的產(chǎn)品共創(chuàng)，以及在更廣義層面上與合作伙伴的生態(tài)交融，實(shí)現(xiàn)跨界生態(tài)賦能。

再早之前，上汽集團(tuán)發(fā)布了汽車SOA平臺(tái)，并舉辦了全球首個(gè)SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)，旨在希望相關(guān)各方攜手在SOA平臺(tái)上搭建共創(chuàng)、共贏的智能汽車生態(tài)。此外，吉利、集度等多個(gè)車企均發(fā)布了各自的SOA生態(tài)開發(fā)計(jì)劃。似乎一夜之間，打造汽車生態(tài)圈呈現(xiàn)出星火燎原之勢(shì)。

從打造iCar生態(tài)到構(gòu)建SOA平臺(tái)等，雖然名稱、形式有異，但其內(nèi)核一致，都是在打造開放式“共創(chuàng)”平臺(tái)，構(gòu)建新的汽車生態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車生態(tài)不僅覆蓋了汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝、管理、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，還承接了用戶使用需求，以及跨界合作伙伴、軟件開發(fā)商等有價(jià)值的元素，在一定程度上延伸了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車生態(tài)建設(shè)，不僅在改變著車企的生存狀態(tài)，也對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來了新的沖擊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生態(tài)化將顛覆長(zhǎng)期以來形成的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈體系和商業(yè)模式，而構(gòu)建以用戶為中心，以個(gè)性化、定制化為主導(dǎo)的行業(yè)新生態(tài)。