針對商用車危化品車型一種新型緊急斷電控制策略

劉大偉，李淵欽，明 超，任 健，康丹東

（陜西汽車集團有限責任公司技術中心，陜西 西安710000）

伴隨著公路運輸快速發展，危險貨物運輸車輛的生產、保有量以及運輸量也日益增加，但因其引發的交通事故也越來越多，給人們的生命財產帶來巨大損失。從技術角度出發，我國出臺了多項法律法規對危險貨物運輸車輛提出了各項要求、限制。

1 法規要求

1）GB20300中4.1.7.3要求駕駛室內應設置用于電源總開關開、閉操作的控制裝置。

2）GB21668中4.3.2.2要求駕駛室內應設置用于電源總開關開、閉操作的控制裝置。該控制裝置應安裝在易于操作的位置并設置清晰標記，并應設置能防止誤操作的保護裝置；也可安裝符合上述要求的輔助控制裝置。

2 新型緊急斷電控制策略組成

2.1 緊急斷電開關

1）功能：操作開關使CCM斷開電磁式電源總開關；使發電機IG端對搭鐵短路；外形圖如圖1所示，開關原理如圖2所示。

2）是否具有防誤操作功能：是。

圖1 外形圖

圖2 開關原理

2.2 底盤控制器（CCM）

電源總開關的開、閉由其進行控制；為發電機提供勵磁電流。部分針腳定義見表1。

表1 部分針腳定義

2.3 發電機

1）功能：與蓄電池以并聯形式為整車提供電源；在蓄電池虧電時為蓄電池充電。

2）勵磁方式：他勵。發動機起動成功后，CCM為發電機的L端提供10s勵磁電流，期間發電機的勵磁方式由他勵轉為自勵狀態。

發電機IG端對搭鐵短路，發電機內部處理后使發電機B+端停止對外輸出。發電機電氣原理如圖3所示。

圖3 發電機電氣原理

3 控制策略

某車型分PEPS （一鍵啟動）和點火鎖兩種配置，控制策略存在差異。

3.1 PEPS車型原理圖（圖4）

圖4 控制策略原理圖（PEPS配置）

1）上電過程

S2、S3開關閉合，CCM的X1-19針腳低有效，短按一次SSB（一鍵啟動開關），PEPS發送整車上30+電請求，通過CAN通信由CCM執行使其X1-21針腳低有效，驅動電磁式電源總開關閉合，整車上30+電。

同時PEPS使能信號驅動緊急斷電繼電器閉合，繼電器30和87導通，使發電機IG端持續供電。

SSB開關再次短按兩次，使整車電源處在ON擋。發動機起動成功后，CCM的X1-13針腳向發電機L端輸出10s的勵磁電流，發電機自勵建立后整車供電處于正常狀態。

2）緊急斷電過程

當遇到緊急狀況時（如即將發生碰撞或已經碰撞），駕駛員斷開S2開關，CCM的X1-19針腳處在懸空狀態，CCM在3s內將X1-21針腳斷開，電磁式電源總開關斷開，整車下30+電。

同時因PEPS使能信號斷開，緊急斷電繼電器斷開，繼電器的30和87a導通，導致IG端搭鐵，發電機對外停止輸出，發動機ECU因ON電斷開而熄火。從而達到切斷整車電源同時發動機熄火的目的。

3.2 點火鎖車型原理圖（圖5）

圖5 控制策略原理圖（點火鎖配置）

1）上電過程

S2、S3開關閉合，CCM的X1-19針腳低有效，機械鑰匙插入點火鎖，BCM（車身控制器）發送整車上30+電請求，通過CAN通信由CCM執行使其X1-21針腳低有效，驅動電磁式電源總開關閉合，整車上30+電。同時KEY OUT輸入有效，驅動緊急斷電繼電器使其30和87導通，導致發電機IG端持續供電。

旋轉機械鑰匙使整車電源處在ON擋。發動機起動成功后，CCM的X1-13針腳向發電機L端輸出10s的勵磁電流，發電機自勵建立后整車供電處于正常狀態。

2）緊急斷電過程

當遇到緊急狀況時（如即將發生碰撞或已經碰撞），駕駛員斷開S2開關，CCM的X1-19針腳處在懸空狀態，CCM在3s內將X1-21針腳斷開，電磁式電源總開關斷開，整車下30+電。同時為機械鎖KEY OUT輸出斷開，緊急斷電繼電器斷開，繼電器的30和87a導通，導致IG端搭鐵，發電機對外停止輸出，發動機ECU因ON電斷開而熄火，從而達到切斷整車電源同時發動機熄火的目的。

說明：S3開關一般布置在駕駛室外蓄電池箱附近，用于車外整車斷電。

4 總結

該控制策略的優點在于滿足國內法規要求的同時滿足歐標，能夠實現一鍵斷電、熄火。系統成本較ADR系統有較大優勢。