研究公路橋梁隧道工程中的噴錨支護施工技術

顏尚 湖南遠昇工程設計有限公司

在近幾年的發展過程中，隨著我國公路隧道工程建設施工規模不斷擴張，在實際施工當中對施工技術的應用要求也在不斷提升。由于公路隧道工程施工量相對較大，在施工當中會受到地質條件等方面因素的影響，經常會出現各種不同類型的安全隱患問題，對整個工程項目施工進度以及施工人員的人身安全都造成了不同程度的影響。結合我國某地區一處工程隧道工程項目建設施工案例，通過噴錨支護施工技術的使用，所表現出的滯后效果非常明顯，提高公路隧道工程項目施工安全性和穩定性。

一、噴錨支護施工技術介紹

由于我國國土面積遼闊，在各個不同地區地質條件差異性比較明顯，由于我國很多地區存在大面積的山區，在工程修建過程中經常需要進行隧道工程開挖，而隧道工程項目施工和普通的工程項目施工存在一定的特殊性。在公路隧道工程項目建設過程當中，如何全面提高圍巖結構的穩定性，是整個隧道工程施工的重點問題之一[1]。

在噴錨支護施工當中，主要通過錨桿支護和混凝土材料噴射支護兩種主要的施工處理方法。整體而言，錨桿支護施工的核心點在于錨桿所起到的穩定性作用，通過錨桿的錨固作用效果可以實現，在完整的巖體結構上，對一些不完整的巖石條件進行加固處理，防止出現巖石破碎掉落，可以實現在整個水平狀巖體條件下，對多層巖石條件進行串聯和固定，保證圍堰結構的整體性，同時提高整個隧道工程項目施工的安全性。

二、噴錨支護施工技術在公路隧道工程施工中的應用分析

有效結合我國某地區一處公路隧道工程項目建設施工展開分析和研究，本次隧道工程項目施工總長度2850 m，整個隧道施工線路為直線型II級圍巖條件，總長度為245 m，III級圍巖結構總長度1850 m。在本次公路隧道工程項目施工區域，所處的地質條件相對比較復雜，在實際施工當中經常會受到地質條件因素的影響出現施工停滯問題。

（一）施工材料

有效結合本次項目工程的施工特性，經過施工單位的綜合分析和研究之后，確定所使用的錨桿類型為φ25中空注漿錨桿和R324進式錨桿以及直徑為22 mm砂漿錨桿作為隧道工程鞏固的支撐錨桿，混凝土材料選用的是C25型混凝土材料，同時準備比較充足到噴錨網以及鋼架噴錨網。

（二）砂漿錨桿施工

在本次項目工程建設施工當中，砂漿錨桿作為其中最終的錨桿材料類型，螺紋鋼筋的實際規格為22 mm，有效結合本次工程項目建設施工要求，需要進一步確認錨桿實際長度以及環向距離大小，同時要先涂刷一層潤滑油在錨桿表面，然后進行后續的正式施工。將所使用的砂漿材料進行過篩處理。在鉆孔工作當中必須要嚴格依照預先設定好的鉆孔工作標準，保證鉆孔的距離和深度達到標準的規范要求。在注漿工作過程中需要將事先攪拌均勻到水泥砂漿直接注入到錨孔內部，然后將錨管直接插入到錨孔當中，等到水泥沙漿的凝固強度達到標準要求之后，通過使用螺帽對墊片位置進行加固處理。在注漿施工作業當中需要將注漿管全部插入到孔洞底部，同時在注漿作業工作過程中需要保證緩慢向外拔出注漿管，有效保證整個孔洞內部全部灌滿漿液材料，對于錨孔而言排氣注漿法是其中的首選施工方法，在整個工程施工效率上相對較高，完成注漿施工作業之后需要保證錨桿的預留長度符合施工標準規范要求[2]。

（三）混凝土支護施工

第一，素噴混凝土施工。在工程施工前期施工人員選擇使用普通的硅酸鹽水泥材料，保證水泥材料的規格與材料粒徑大小符合標準的施工要求，然后需要進行后續的攪拌處理，保證復合混凝土施工實驗工作標準。對混合材料進行配比，確保厚薄材料的使用質量符合混凝土支護施工要求。

第二，混凝土材料噴射。在混凝土材料噴射初期，需要保證混凝土的噴頭略微傾斜，分區和分段對應墻體部分，使用螺旋施工處理方法，并且保證螺旋直徑范圍在20~30 cm之間。在初步噴射工作完成之后，需要使用格柵鋼架對鋼筋和鋼架進行定位，同時使用混凝土材料對鋼架中間位置進行填平處理，保證和隧道中線位置始終處于垂直狀態，通過使用鋼筋網對表面進行充分焊接加固，進一步提高隧道工程的整體結構穩定性，如圖1所示。

圖1 混凝土噴射

三、結語

綜上所述，當前很多工程施工單位對隧道圍巖支護施工技術展開深入分析和探索，并且從中挑選出最佳的支護施工技術方法來加以應用。其中噴錨支護施工技術在實際應用過程中的經濟成本投入量較低、工程施工效率較高，同時在支護施工當中不會占用過多的施工空間，不需要使用大型的施工機械設備，因此在隧道圍巖支護工作當中應用非常普遍。