基于日蘭高速集中養護的拌和站生產數據研究

王玉飛

（山東高速股份有限公司，山東濟南 250000）

隨著通車時間的增加及交通量的增長，日蘭高速公路路面破壞情況較嚴重，日常的小修保養無法從根本上提升路面技術性能，亟須對重點路段開展針對性的專項養護。傳統封閉段存在較多問題，養護工期長，在彎道及坡道路段時易造成施工擁堵，過往車流量大、速度快、突發事故多[1-2]。高速公路集中養護實行半幅全封閉施工，避免社會車輛通行對施工造成不利影響，具備良好的施工環境，施工安全能夠得到有效保障[3-4]。養護維修施工和高速公路的小修保養、道路保潔等工作在道路集中封閉的時間同時展開，提高高速公路養護維修保養的效率和速度[5]。針對日蘭高速病害嚴重程度，經過調研采用封閉式集中養護模式，集中養護模式成敗的關鍵因素在拌和站。本文依托G1511日蘭高速日照段集中養護維修工程，對集中養護過程中拌和站生產數據進行統計分析，歸納總結作業過程中存在的問題，提出改善建議，為下一步集中養護作業提供指導。

1 拌和站生產數據統計分析

全面分析日照段拌和站生產情況，系統研究其對施工進度的影響，歸納總結相關規律，形成可推廣、可復制的拌和站作業流程。日照段共展開4個工作面，配有3個拌和站，分別是龍山站、陳疃站和南湖站。

1.1 拌和站生產數據統計

龍山站4月9～17日出料量統計結果如圖1所示。

圖1 龍山站數據統計

由圖1分析可知，龍山站每日出料量隨施工進度的推進逐漸增加，后期增長幅度較大，SMA-13連續4 d供應量較大，AC-20供應主要集中于4月16日，整體是連續供應，集中養護作業期間未中斷，有效保證日照作業面的施工進度。

陳疃站4月8～17日出料量統計結果如圖2所示。

圖2 陳疃站數據統計

由圖2分析可知，陳疃站自4月12日開始SMA-13出料量均超過1 000 t，連續5 d保持較大出料量且較均勻，表明陳疃站出料計劃和施工作業面配合較好，管理方式滿足集中養護作業需求。

南湖站4月11～17日出料量統計結果如圖3所示。

圖3 南湖站數據統計

由圖3分析可知，南湖站一直保持連續出料，4月17日出料量超過2 000 t，說明任何一天的連續出料能力能夠保證路面攤鋪現場作業面的連續施工，不會出現斷料現象。

綜合分析龍山站、陳疃站及南湖站出料數，三個拌和站出料能力可保證集中養護需求。日照段每日計劃是三個拌和站統一上報，施工運轉聯動作業，信息共享，拌和站統一管理方式適合集中養護作業模式。

1.2 拌和站生產數據對比分析

為全面分析日照段拌和站生產數據，保證集中養護施工，依據圖1～圖3從不同角度匯總統計拌和站生產數據。對比不同拌和站生產數據，規定“平均出料效率=總出料量/總出料天數”，陳疃站平均出料效率1 468.8 t/d，龍山站平均出料效率1 175.8 t/d，南湖站平均出料效率1 558.1 t/d。由圖可知，4月11日以后，日照段三個拌和站保持連續正常出料，間隔時間未超過1 d，4月15日以后，日照段三個拌和站日出料總量均超過6 000 t，4月17日達到峰值。

為獲取一般情況下的出料能力，取拌和站為連續作業狀態，出料數量均勻情況下的出料總數量進行分析，SMA-13取4月12～17日為研究區間，得出SMA-13日平均出料總量為3 620.9 t。AC-20取4月11～16日為研究區間，得出AC-20日平均出料總量為1 171.03 t。ATB-25取4月13～15日為研究區間，得出ATB-25日平均出料總量為803.7 t。

2 集中養護模式下的拌和站生產存在問題

（1）施工前期拌和站準備工作不足。

對拌和站的生產能力和工作狀況調查不詳細，在工作已準備好的情況下，尚在考察其他拌和站；瀝青混合料配合比和試驗段攤鋪工作滯后。

（2）管理體系和工作定位缺失。

前期未能及時明確管理組織架構和工作流程。高速公路的集中養護周期短、體量大、戰線長，施工現場的工序流水組織管理和質量控制管理是難點。對勞務隊伍的施工能力和專業素質應有較高的要求，從前場銑刨清掃、攤鋪碾壓到后場的原材料進場、拌和站拌和、混合料運輸等都有專業的管理體系，能夠真正確保進度和質量。上層決策指揮體系健全的同時，下層一線執行體系需要完善，現場技術、試驗、安全及管理人員嚴重匱乏，現有人員業務能力需要提高，內部協調及外部溝通等管理體制有待改進。

（3）拌和站產能、成品質量控制不力。

在養護工程開工前，提前考察確定料源，不同拌和站采用同一區域料源，做好目標配合比設計，確保混合料性能夠滿足設計要求及養護工程混合料配合比相近。根據山東高速管養的路網，合理布局4 000型及以上環保型瀝青混凝土拌和站，確保產能和成品料質量。在養護工程合理運距范圍內根據段落劃分，選擇協作拌和站，作為成品料集中供應時的補充。

3 集中養護模式下的拌和站生產改進建議

（1）加強前期策劃與準備工作。

提前根據圖紙和現場的調查對整個工程做預判，確定要點、難點和關鍵線路；拌和站需要及早考察、及早進料、及早調試，根據工程量確定拌和站（考慮生產能力和狀況）、大型機械的配備數量和主材的供應能力，做到有所富余；拌和站與現場施工工藝協調配合，采用進度形象圖方式進行拌和站與施工工序的總體控制。

（2）建立拌和站管理信息化平臺。

工作表單化、流程化、制度化，單位需要完善管理，各種數據需要統計、匯總，信息化管理平臺實現自動匯總、自動分析，不重復性工作，數據準確，統計方式統一，有助于養護數據庫的建設。

（3）完善拌和站產業布局。

目前養護施工主要是借用當地的拌和設備或外包，產能和質量均不能保證，環保要求嚴格，一般的拌和站都不達標，影響工期、質量。需要在全省進行產業布局，加快瀝青拌和站的養護布點，在協調、成本和質量方面，有效可控，綠色、環保的拌和站建設與需求是未來的發展趨勢。

拌和站建設做好規劃，輻射周邊，生產能力滿足正常的養護施工需求；場站建設實行標準化建設、規范化管理；混合料供應得到保障，施工質量能夠控制。

（4）建立問題匯報和落實機制。

拌和站管理工作切實做到重點工作有序、難點工作有術，日常工作嚴格規范。掌握路面施工計劃，了解供應商的庫存、生產能力、運距以及拌和站的型號、實驗室配備及標準化建設程度等相關事項，根據拌和站的料倉容量和施工進度編制備料計劃。明確《進出料明細表》《試驗匯總表》《瀝青試驗明細表》《瀝青混合料試驗明細表》，控制關鍵節點。定時對試驗人員集中會議，安排人員24 h輪換值班，及時調整材料取用、試驗檢測、分析統計等各項工作。

需要防范風險，加強責任意識，嚴格管理，提高養護質量。原材料大體分為石料和瀝青，石料主要控制針片狀顆粒含量和砂當量，瀝青主要控制針入度、軟化點、延度以及老化指標。瀝青混合料主要控制出料溫度、瀝青用量、礦料級配以及馬歇爾試驗指標。通過對現場檢測的厚度、壓實度、平整度、構造深度、滲水系數等試驗參數的分析，及時調整配比，確保施工質量。

（5）技術交底、安全交底規范到位。

對細節的處理須下達相應的交底，嚴格控制工程安全和質量。可以統一制定相應的措施、辦法或指南，使今后的養護工作更規范、高效和高質量。建立路面養護作業標準，針對具體養護工程制定養護作業指導書，所有工作面的攤鋪及碾壓執行同一標準，確保各工作面成品路面性能一致。

4 結語

山東高速對日蘭高速病害嚴重程度，決定采用封閉式集中養護模式，關鍵因素為拌和站，本文依托G1511日蘭高速日照、臨沂段集中養護維修工程，對集中養護過程中拌和站生產數據進行統計分析，歸納總結作業過程中存在的問題，提出改善建議，為今后的集中養護施工提供指導。