地鐵車輛車內(nèi)噪聲原因分析

白清盼 董道鋒 徐永乾

1.青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東青島 266000

2.洛陽市軌道交通集團有限責(zé)任公司 河南洛陽 471000

1 地鐵車輛車內(nèi)噪聲概述

由于交通噪聲源與工業(yè)企業(yè)、建筑施工等噪聲源不同，軌道作為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，以其快捷靈活覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域和區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。為了滿足居民出行和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，軌道的建設(shè)和交通流量的增加使得交通噪聲的影響不可避免。

2 影響因素

2.1 空調(diào)機組噪聲

空調(diào)裝置是安裝固定在車體上，所以空調(diào)工作時所產(chǎn)生的振動噪聲會通過車體傳遞到車廂內(nèi)部，從而產(chǎn)生噪聲。并且，由于車速的原因，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的回風(fēng)口處于氣流不穩(wěn)定狀態(tài)，從而會產(chǎn)生空氣動力性的振動噪聲，這是會直接作用在車廂里，讓人感受到噪聲。

2.2 其他附件噪聲

不僅是空調(diào)機組噪聲，而且還有牽引電機等車輛附件產(chǎn)生的噪聲。牽引電機噪聲主要有以下幾類：空氣動力噪聲；機械噪聲；電磁噪聲；電機冷卻風(fēng)扇噪聲；然而空氣壓縮機的噪聲主要是由于自身的振動和氣流被間歇吸入和排出而造成的空氣動力噪聲。

2.3 輪軌噪聲

除去以上的附件產(chǎn)生的噪聲以外，輪軌噪聲才是機車車內(nèi)噪聲的主要來源。輪軌噪聲主要是由于鋼輪鋼軌之間的直接摩擦產(chǎn)生的，特別是由于制造工藝的水平有限，鋼軌的不平順對車內(nèi)噪聲影響巨大，以及在車輛通過小半徑曲線段是，鋼軌與鋼輪之間的直接擠壓造成的噪聲更是山區(qū)城市地鐵噪聲控制所面臨的巨大難題。在車輛使用過后，由于摩擦不均，從而導(dǎo)致車輪非圓化日漸嚴(yán)重，這會使得車輛運行過程中會加大車輪對軌道的沖擊，從而產(chǎn)生較大撞擊噪聲。

3 當(dāng)前采用措施

3.1 軌道線路措施

國內(nèi)外專家學(xué)者在控制或消除由于軌道線路引起的噪聲方面進行了大量的研究，還提出了鋼軌打磨、鋼軌軌頭硬化、在鋼軌上加裝阻尼器等等措施。在對鋼軌的軌頭硬化方面，研究人員為了降低鋼軌的磨耗速率，當(dāng)前主要是通過對軌道接觸面進行熱處理等工藝方法來提高鋼軌軌頭的接觸硬度。但僅僅提高軌面接觸強度會加速車輛輪對的磨耗速率。所以為了在提高接觸硬度的同時能夠降低車輪的磨耗速率，在軌道線路上或在車輛輪對上加裝噴涂摩擦調(diào)節(jié)劑的裝置。因為選擇適當(dāng)?shù)哪Σ琳{(diào)節(jié)劑可以將輪軌表面的摩擦系數(shù)降低至0.35左右，從而達到有效降低車輪和鋼軌的磨耗速率，減緩鋼軌波磨的發(fā)展。Wu等通過建立數(shù)值模型仿真方法，研究發(fā)現(xiàn)鋼軌無論是短波磨損還是長波磨損都是由于車輛軌道系統(tǒng)的Pinned-Pinned共振導(dǎo)致的。并且通過在鋼軌上加裝阻尼器就可以有效的降低車輛軌道系統(tǒng)的Pinned-Pinned共振，從而就能夠抑制鋼軌波磨的發(fā)展[1]。

3.2 車輛措施

現(xiàn)在面對由于車輛輪對由于摩擦不均導(dǎo)致車輛產(chǎn)生的振動噪聲，現(xiàn)在國內(nèi)外基本上都是采用的是對輪對進行鏇修的方式來抑制車輛振動，如圖1所示。但是經(jīng)過鏇修過后的輪對是否能夠承受過高的重量？輪對的表面硬度是會經(jīng)過鏇修后降低的。從而降低了車輛輪對的壽命。圖1輪對旋修圖

圖1 輪對旋修圖

4 增材再制造分析

面對當(dāng)前國內(nèi)在面對車輪非圓化非常主流的方法就是對車輪進行鏇修。但在對車輪進行鏇修以后，車輪表面的硬度是會降低的，會減少車輛的載重能力。但作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中主要的運輸方式，其最重要的就是運輸能力。如果其運輸能力遭到了削減，這就違背了設(shè)計的初衷。

4.1 焊接方式可行性分析

為了讓輪對恢復(fù)成原有的狀態(tài)，可以通過對輪對進行焊接的方式進行，通過焊機把焊接材料填補在輪對的圓周上，從而使其達到原有的狀態(tài)。雖然可以通過焊接的方式把輪對上因為鋼輪鋼軌摩擦而產(chǎn)生的缺角、缺邊等填補上。但是由于摩擦是非常不均勻的，多邊形現(xiàn)象非常的嚴(yán)重。而僅僅是靠人工焊接，焊接的精度太差了，從而也達不到標(biāo)準(zhǔn)，而且還很有可能會使得輪對的非圓化特征更加的明顯。再加上，通過焊接的方式，這很有可能會灼傷原有的輪對表面，從而會讓輪對表面的接觸應(yīng)力下降。

4.2 3D打印技術(shù)方式可行性分析

近年來3D打印技術(shù)飛速發(fā)展，這是一項特有的增材成型技術(shù)。就是通過3D打印機把打印材料一層一層的疊加上去，而不是依靠原來的通過削減材料的方式進行的。這是在很大程度上解決了在機械加工過程當(dāng)中的材料浪費。通過專用的三維軟件把輪對的各項要求進行約束，然后導(dǎo)入3D打印機，讓其對原有的輪對進行修補打印，這樣的增材方式對原來輪對表面的損傷非常的小，而且打印精度非常的高，這個對于修補輪對的非圓化特征是有必要的。

5 結(jié)語

我們得出如下的結(jié)論：①地鐵車輛現(xiàn)在都面對著同一個問題，那就是車輛在運行一段時間以后，車輛輪對都會發(fā)生嚴(yán)重的車輪非圓化特征。②通過3D打印技術(shù)來解決車輪的非圓化特征是可行的，也是很有必要去實施的。