趙華

安徽省綜合交通研究院股份有限公司 安徽合肥 230001

隨著我國貨物運輸的規模越來越大，針對不同貨運選擇何種運輸方式值得思考。目前對于規劃年度運量較大的一些大宗貨物來說，依靠當前公路的運輸能力不能滿足遠期運輸需求的現狀，區域內需要新增其他運輸方式提升地區的整體運輸能力，緩解交通壓力，保障區域經濟發展。有如下幾個方面的措施：新建專用貨運道路、新建鐵路以及公水聯運、鐵水聯運等運輸方式。

1 各運輸方式的特點及適應性分析

1.1 公路汽運

公路汽運方式最大的優勢就是較為靈活，具有較好的運輸時效性，但公路運輸能力相對較小，故而公路汽運適用于中短距離運輸。同時，公路運輸車輛存在超載、超速、潑灑、揚塵等現象，也容易影響沿線居民的生產和生活。

1.2 鐵路運輸

鐵路運輸在大運量中、長距離運輸時具有較好的優勢。對于周邊路網比較完善的情況下，相較于水運通達性較好。

1.3 公水聯運

公水聯運是多式聯運的一種，是指按照公水聯運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，按貨主要求將貨物從接管地點運至指定交付地點，其本質是將兩類不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，降低物流運輸成本。

1.4 鐵水聯運

隨著國內運輸方式的轉變和發展，集裝箱運輸將是未來大宗貨物的趨勢和方向，鐵水聯運尤其適用于集裝箱方式運輸。特別對于本身擁有專用碼頭的大型工礦企業，鐵水聯運既能夠提高運輸效率又能降低物流成本。

2 大宗貨物長途運輸方式的單位貨種的經濟性分析

為了分析比較公水聯運、鐵水聯運和純鐵路運輸幾種運輸方式的經濟性和合理運距，以石臺地區非金屬礦物的運輸為例，對3種長途運輸方式進行比較分析。貨物的起點選在石臺小河地區相關礦企，根據貨運OD表分析，終點選在取在上海與張家港之間（取平均運距）。公水聯運的總運輸徑路約為655km（其中公路55km），鐵水聯運的總運輸徑路約為745km（其中鐵路運輸70km），純鐵路的總運輸徑路約為565km。

由表分析，純鐵路運輸的方式與現狀礦區的公水聯運和鐵水聯運的運輸方式相比成本稍高，但差距不大。公水聯運受制于地區內道路（主要是進出礦區必經的S325省道、X037縣道、X104縣道）通行能力制約，需要新建高等級道路承擔其對外運輸需求，工程投資大，且大量重載車輛加快道路磨損，造成交通壓力增加，對地區內居民出行存在很大的安全隱患，故而公水聯運方式暫不推薦。鐵水聯運方式在前期要比純鐵路運輸多投入一部分港區改造擴容的費用，還要多轉運一次增加了一定的貨損，且受目的地是否位于航道周邊影較大，具有一定的運輸局限性。而純鐵路運輸方式將不再局限于服務沿長江航道的貨運需求，且能較大提升運能，改善運輸時效性，降低自然天氣條件的影響，改善周邊居民出行質量，提高道路交通運行安全性。同時，純鐵路運輸也具備度快、運量大、可靠性強、環保等特點，建議采用。

3 交通運輸的能源消耗

隨著經濟社會快速發展，交通運輸領域的能源消費呈現快速增長態勢，其占全社會CO2排放量的比重越來越大。自2017年3月政府工作報告中提出“藍天保衛戰”后，通過綠色清潔的鐵路運輸替代公路貨運成為優先選項。國家正逐步推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”[1]。

表1 礦區相關運輸方式經濟性比較分析表（長江中下游城市）

4 結語

不同運輸方式對能源消耗和利用效率也有所不同，鐵路運輸不僅做到了低碳運輸也降低了物流的成本，在所有的交通運輸方式中鐵路運輸的價格相比其它是比較低的，而公路運輸不僅價格高、速度慢而且對環境的污染也是比較大的。因此為了做到低碳運輸，在選擇交通方式時，盡可能多的采用鐵路或者多式聯運的組織方式，完善運輸組織模式，提高綜合運輸的管理水平，促進我國交通運輸事業的可持續發展。