商業組團建筑景觀設計研究——以濱州市濱城區為例

王淑敏

（西南交通大學，四川 成都 611756）

0 引言

本次設計選取位于山東省濱州市濱城區的多功能城市商業組團為主要內容，該商業組團設計要求建筑高度不大于24m；地上建筑施工面積11000m2，上下浮動5%；150個標準停車位，以地下為主，地面不超過50輛。

1 基地調研

基地位于濱州市濱城區的中心商業區，黃河四路與渤海七路的西北地塊。南側是渤海國際；東側為銀座商場；東南角是中百大廈，商業聚集的地方；西側是仿古小園林頤園；北側臨近學校與銀行，成員類型較為復雜。

該地塊的人員主要來源方向是南側和東側沿街，北側立面是實墻，人員無法到達，西側與頤園相接，適合引入人群，但現在也有較多的墻體，聯通性比較差，如圖1所示。

圖1 場地概況（圖片來源：google地圖，作者改繪）

該地塊周邊以商業為主，南側渤海國際有較多的商業種類，東側的銀座和東南角的中百大廈是主要的購物場所，人群較為聚集，但該地塊僅作為人們前往目的地匆匆經過的場所，缺乏吸引力，留不住顧客。

該地塊的建筑類型主要分為三個用途：沿街商鋪、居民小區和旅館餐飲。建筑立面與一般的商業建筑立面并無太大區別，不具備地區性特點。沿街一層是商鋪，二三層是居住用房。街道寬度較窄，且有較多的車輛隨意停放，影響行人通行。

2 案例分析

2.1 上海五角場萬達廣場

地處上海市楊浦區五點田中心區，上海路以東，路南，政治通道以北，國客路西側，與五點場沉降廣場相連。

業態分布：地上有22層、23層和25層的寫字樓，總建筑面積超過8.17萬m2。高層辦公樓空間的統一性，強化了在城市中的地標地位。裙樓業態豐富，布置單體與商業聯系，圍合成為聚集人流的步行街和城市休閑廣場。

借鑒：

（1）布局是“品”字形結構。

（2）交互性好，流線組織完善，出入口與地下商業連通。

2.2 上海朱家角珠溪園

珠溪園地處中心，教育基地北臨漕港河，交通規劃合理，沿河采用中國傳統江南形式。

地塊內有許多大小不一的正方形，并且設置親水互動裝置，結合不同主題的活動和聚會，更好的塑造景觀。

借鑒：

（1）空間形態：短街不會讓消費者產生壓抑和疲勞。多一些小區域的共享空間，這是聚客點，也富有活力。

（2）街道尺度：步行街尺度不宜過大，控制在10~20m為宜。

（3）整體風格：各商鋪立面、造型以及廣場的風格要與中心主題和諧一致。

3 設計過程

3.1 雛形形成

結合調研上海朱家角珠溪園后的領悟，在初期將地塊作為一個整體來處理，與周圍建筑物、道路結合在一起選擇合適的主次入口，確定主要交通流線。抱著這種想法，在地塊上劃分出兩條主要的道路來貫穿街區，主干道上有較多商店，支路相對獨立。流線有較好的引導性和可達性。支線增加了地塊“厚度”，增加游走的可能性。主次線相交的節點形成廣場，豐富街區空間的結構層次。

在確定主要交通流線之后，開始思考空間單元模式，因為這次設計所涉及的既包括組團也包括很多個單體設計，所以確定了要由大變小，先從大的方面考慮，劃分片區之后再慢慢細化深入。沿街或大型建筑的核心設置大體量店鋪，其余仍是小體量，以豐富空間格局，滿足不同業態，提高商業利用率。

在外部公共空間設計部分的想法是在入口采用廣場型，即主廣場和景觀設計。

3.2 深化方案細節

商業街想要傳遞給行人的氛圍是親切放松的，不是在簡單行走，而是體驗和休閑。因此商業街不宜超過600m，過長的話就可能產生疲勞、厭倦的情緒。同時應該關注商業街的橫向尺度，范圍宜在10~20m區間內，過寬的話可能僅被一側的商鋪吸引，無法兼顧兩邊，這樣街道的商業性無法完全實現。一般商鋪的高度與街道寬度比控制在1~2之間。由于這次設計要求建筑高度不高于24m，高寬比取1的話，道路寬度在24m以下。

街道的節點是路徑的連接點和某些主要特征的集中點，也是認知意向中給人以強烈印象的戰略要點。節點的空間構成包括建筑、景觀、道路等物質因素，也包括人和功能等非物質要素。為了扭轉街道空間的單調性，每隔30~50m之間，結合景觀空間及院落空間，以當地人文題材為基礎設置了幾個空間節點，每個節點空間都會給消費者帶來不一樣的體驗，如圖2、圖3所示。

圖2 主力店效果（圖片來源：作者自繪）

圖3 廣場效果（圖片來源：作者自繪）

主店占地面積相對較大，對整體發展起帶動作用，可以采用種類繁多的玻璃幕墻，加上出色的照明工程，品級感脫穎而出。副主店占地面積相對較小，可以豐富業務，減少租金壓力。

第二主店包括快餐店、書店、服裝店等連鎖品牌，具體可以概括為門檻相對較低，但質量不低；面積不大，但價值較大；涉及面較廣，但金含量較高。

針對目前商業行為看，商業街的行業構成應為：購物35%，餐飲30%，休閑娛樂35%。業態的混合布置可以滿足不同人群對于消費的追求，也是街區保持活力的基本途徑。多主體參與，多樣的功能空間可以調動起人們參與街區生活的積極性，多樣化的主題式消費也意味著消費者來自不同的年齡段、不同的消費水平和消費目的。多業態的復合有助于商業街區的全時段使用，使商業利益達到最大，形成良性的發展模式。

3.3 地上、地下停車、綠化及其他

為了保證商業街內環境以及消費者安全，除必要的消防道路外，街區內道路全部為人行道。

結合數量要求與商業組團所處的位置，在地塊的南側主入口，靠近黃河四路的位置，設置了10個地上停車位；在地塊的北面，單獨劃分了一處較大的地上停車場。地下停車場的兩個入口分別靠近兩個地上停車的位置，方便消費者停車購物，滿足安全、舒適、方便、快捷等基本條件。一般來說，一個顧客能接受的最大步行距離在90~180m。除此之外，還設置有醒目且完善的標示系統。指引顧客從停車場到達商場購物，再由商場離開。

商業街的綠化設計可以遠離汽車的影響，營造出相對自然、安靜的空間。在輕松的商業環境中，行人可以冥想、購物、做白日夢、自由交談。綜合考慮街道、自然環境景觀和多種花草樹木。

此次設計通過分析地塊的優勢和缺點，提出更新設計體系、增加綠化等對策，不僅增加區域活力，更可以在城市維度上作為“樞紐”，促進城市發展。也期望可以給同類型的商業組團設計起到一定的參考作用。