港口物流發展現狀及對策探析

摘 要：重慶市作為“一帶一路”與長江經濟帶的連接點、內陸開放高地，港口物流的發展對地區乃至國家都至關重要。本文通過介紹重慶市港口物流現階段情況并進行分析，提出了重慶市港口物流目前存在的問題和發展意見，力求實現重慶市港口物流建設的一體化、與其他物流運輸方式的協同化、自身的現代化和綠色化。

關鍵詞：港口物流;一體化建設;多式聯運

引言：港口物流是海陸間物流通道的關鍵，在當代物流發展中有著獨特優勢，在綜合物流服務鏈中處于核心地位。一個城市的港口物流水平與城市的經濟發展息息相關，港口物流能對地方經濟起到促進和拉動作用，能夠大大提高城市的運輸效率、帶動城市工業制造業及各種產業的發展從而帶來極為可觀的經濟效益。同時，港口作為交通樞紐和流通中心，其影響不僅局限于地區經濟、港口物流的發展，也體現了整個國家物流發展的水平。重慶作為內陸開放高地，其港口物流的發展具有重大意義。

一、重慶市港口物流現狀

重慶市得天獨厚的地理優勢為重慶市港口物流發展打下了堅固基礎，重慶是中國西部大開發的重要戰略支點，“一帶一路”和長江經濟帶的連結點，在國家區域發展和對外開放格局中有著獨特而重要的作用，“一帶一路”倡議的提出與實施，為重慶港口物流業營造了一個全新的發展環境，給重慶市港口物流開辟了新的發展空間。重慶作為內陸的港口城市，港口物流的發展為重慶的GDP增長做出了巨大貢獻，重慶市GDP增長趨勢與港口貨物吞吐量發展情況有著顯著的正相關性。

重慶全市現有以長江、嘉陵江、烏江為主的130余條航道，以長江干流航道為主干部分建立了呈葉脈狀的分支型航道體系，主干航道連接中國東西部，眾多支流連接南北部。截至2020年，重慶市碼頭岸線長度已達到81961米，泊位個數達到968個，2019年全年港口吞吐量達到19406.98萬噸。近年來，重慶港口建設和內河航運不斷發展，2015年至2020年重慶快速、大規模新建、擴建大中規模港口13個，其中包括重慶市首個萬噸級港口——重慶忠縣新生港，新港口的建成將提升長江通航能力，推動當地經濟高質量發展。作為內陸城市，重慶已經形成了一定規模的港口體系。

1.重慶市港口物流相關設施情況

根據重慶市2020年統計年鑒顯示，2018年重慶市生產用碼頭岸線長度為63.76千米，2019年為61.659千米，擁有生產用泊位個數2018年為1022個，2019年為968個。2018年全市航道里程達到了4472公里，其中等級航道1928公里，運輸船舶實有數2018年達到2806艘，其中機動船2774艘;2019年運輸船舶實有數達到2818艘，其中機動船舶2783艘。相關公路線路里程174284公里，其中高速公路里程3233公里。重慶市的港口物流相關設施正在逐步完善，港口規模也在穩定增長。

2.重慶市港口物流吞吐量和集裝箱吞吐量情況

據重慶統計年鑒顯示，重慶市2018年港口貨物吞吐量為20443.70萬噸，其中集裝箱貨物1540.44萬噸，進港量11469.34萬噸，出港量8974.36萬噸;2019年港口貨物吞吐量為19406.98萬噸，其中集裝箱貨物1758.18萬噸，進港貨物10273.85萬噸，出港貨物9133.13萬噸;在重慶市主要港口碼頭倉庫方面，2018年集裝箱吞吐量（TEU）達到1169064，重量達到15404429噸，其中國際集裝箱數占比41.7%，國內集裝箱數占比58.3%;2019年集裝箱吞吐量（TEU）達到1251138，重量達到17581832噸，其中國際集裝箱數占比37.3%，國內集裝箱占比62.7%。由圖2可以看出，2010-2019年來重慶市港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都呈現穩定增長的趨勢，港口貨物吞吐量在這一時期內的年增長率達到了8.25%，集裝箱吞吐量（TEU）年增長率達到了11.01%。

二、重慶市港口物流發展分析

1.發展優勢

從地理位置方面看，重慶市處在中西部地區的結合部，具有特殊的區位優勢，一直作為我國東部地區和西部地區連接的主要交通樞紐。長江作為我國西南部地區唯一連接太平洋的航道，重慶市已經依靠長江水運的優勢成為了我國西南部地區唯一鐵、公、空、水四大運輸方式綜合發展的城市，依靠水運方式低成本、大運量的優勢，重慶可以將水運與其他運輸方式結合，形成四種運輸方式聯運體系，開發城市運輸潛力。

從經濟方面來看，近年來重慶經濟結構不斷調整優化，除了發展原有的工業、制造業等支柱產業，重慶近年來以電子代工制造業為代表的高新技術產業也在蓬勃發展;同時，重慶市的地區生產總值也在穩定上升：2010年-2019年重慶市GDP年均增長12%，2019年地區GDP達到了23500億元。經濟的穩定發展為重慶市港口物流和相關產業的結合提供了良好的發展條件。

2.發展機會

國家鼓勵重慶地區率先發展城鄉統籌，“一帶一路”倡議的提出與實施、長江經濟帶建設都為重慶的港口物流建設提供了發展機遇。

渝新歐鐵路：渝新歐鐵路以重慶為起點，經過陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊、新疆的阿拉山口，再經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國的杜伊斯堡，渝新歐鐵路成為第三條亞歐大陸橋。渝新歐采用一站通關的高效率運輸模式提高了運輸能力，渝新歐的出現不僅促進了重慶市鐵路運輸的發展，同時為鐵路、水路構建聯合運輸帶來可能性。

長江經濟帶：長江經濟帶的建設推動經濟要素有序自由流動、資源高效配置、市場統一融合，促進區域經濟協同發展。重慶作為重要戰略支撐和西部中心樞紐必將面對更廣泛的物流運輸需求，這也給重慶港口物流提出了更高的物流運輸要求。

打造長江上游航運中心：按照規劃，重慶在“十三五”時期將結合高速公路網、鐵路網、航空樞紐建設，加快推進港口進港和公路集疏運通道建設，形成無縫連接的集疏運體系，并加快發展鐵水聯運、公水聯運、江海聯運、水水中轉等多式聯運，提高港口與腹地的聯系，吸引周邊省市的貨物來重慶，通過渝新歐鐵路運送貨物到達歐洲，增加長江流域沿線城市與歐洲國家的貿易。

三、重慶市港口物流發展存在問題

1.外部威脅

（1）鐵路運輸。目前重慶運輸周轉量雖然仍以水路運輸為主，但是在“渝新歐”中歐班列建成后，重慶作為起點城市鐵路運輸一直在穩定發展，重慶市的貨物除了可以選擇水路運輸以外，現在還可以選擇鐵路運輸。

（2）瀘州港國際集裝箱碼頭等附近港口的建立。重慶港與瀘州港的業務范圍部分重合，這會導致兩個港口群爭奪相關物流資源，這會給重慶港口帶來一定的威脅。

2.內在問題

（1）各個港口之間沒有進行充分的聯動，以港口企業為核心企業的物流服務供應鏈不健全。重慶雖然有物流基礎設施，但各大港口與重慶市內企業、各個港口之間缺乏有效的合作。

（2）重慶港口物流與鐵、公、航運輸方式聯系不緊密。重慶市各個港口與其他運輸方式的聯運程度較低導致物流活動輻射范圍較小。重慶市對物流運輸的整體統籌規劃明顯不夠，只有加強不同運輸方式的銜接程度，提高物流網絡的效率才能滿足“一帶一路”帶來的大規模的物流業務需要。

3.重慶港口物流的設施落后，運作工程對環境不友好

目前重慶有部分港口建設裝卸設備簡陋，現代化泊位建設滯后，導致裝卸搬運工程耗時長、成本高、污染也較大;目前各大港口也沒有支撐港口物流供應鏈中信息快速共享的現代信息技術設備。

四、重慶市港口物流的發展對策

1.發展原則、目標

重慶市港口物流發展服務于重慶市以及全國經濟和整體社會生產力的提高，以不斷創新的精神加快港口物流的發展，包括觀念創新、技術創新和體制創新，提高重慶市物流運輸網絡的效率，降低物流成本，為重慶的經濟發展提供物流基礎。

2.建設港口聯盟

重慶市各港口企業應在政府的領導下進行松散聯盟型整合，通過技術聯合、功能聯合、信息互通、產品聯合將合作伙伴合成一個為顧客服務的系統，取得1+1>2的效果，在獲得成功的運作經驗后可逐步向緊密型聯盟過渡。港口聯盟的建設可以使各個港口進行物流設施流通、業務流通、信息流通，這樣能充分利用重慶的地理資源優勢、最大化滿足經濟發展帶來的物流運輸需求。同時，重慶物流港口應根據供應鏈上各個企業進行一體化，與重慶市內的各個企業建立長期穩定的合作關系，港口物流供應鏈的建成可以降低外部交易成本，提高交易效率，提高應對變化物流需求的敏捷性。此外，物流港口與市內企業的合作還能帶來其他優勢。

3.完善多式聯運建設

多式聯運通過不同運輸設備之間有效的管理，把多種運輸方式進行高效的組合，從而把貨物從發貨人手里運往收貨人手里，或者兩種或兩種以上的運輸方式結合起來，通過合理的布局，從而降低運營成本來提供運輸服務。多式聯運的建設還會對重慶的物流網絡布局有著重要的優化作用，提高重慶市物流網絡的運作效率，提高其對具有多樣性的物流業務的反應敏捷度。

4.現代化、綠色化港口建設

港口作為生產型服務企業，在其提供貨物裝卸、堆存等物流服務的背后，是信息流的不斷傳送和處理。有關船舶、裝卸轉運設備、操作人員、堆場等信息要在不同的參與方間流動，港口作為一個信息的匯聚點，接收不同主體的信息，經過處理，再傳輸給各個主體，信息流呈指數增長，伴隨著貨物運輸的迅猛發展，超大規模的碼頭作業量，需要更高的作業效率，因此重慶各大港口對信息的處理和傳遞顯得十分重要。重慶市各大港口可以建立現代化的信息技術應用系統（例如EDI電子信息處理系統），形成港口物流供應鏈的信息快速共享，這樣便于各個物流節點實時傳遞信息、簡化文件處理環節、加強對供應鏈信息的掌握，更為便捷、全面地為顧客提供物流服務，實現港口物流信息共享的現代化。

同時，港口物流的建設應按照生態優先、綠色發展的原則，處理港口建設與資源節約、生態和環境保護之間的關系，處理好港口發展規劃與重慶市各相關部門的發展規劃的關系，實現港口物流的綠色化。重慶港口應從兩方面建設環境友好型綠色港口，一方面是推進物流產業低碳化、循環化和集約化發展，更新港口物流落后的設施設備，包括耗能較高的船舶和裝卸搬運設備;另一方面是通過港口資源的高效利用和配置，減少不必要的運輸活動，節約物流資源。

五、結束語

本文以重慶為例，結合重慶現階段港口物流的現狀和存在的問題，對重慶現階段港口提出了發展意見。重慶港口規模大，發展形勢良好，但是還存在各個港口之間聯系不緊密，信息共享和資源利用不充分;港口物流與鐵路、公路和航空運輸方式的聯系不緊密;重慶港口物流的設施設備落后;運作過程對環境不友好等問題。結合重慶市港口物流發展原則與目標，本文認為重慶港口物流應借助其顯著的區位、經濟優勢，在此基礎上形成港口聯盟以及港口供應鏈一體化，完善多式聯運建設，促進港口物流設施設備的現代化，形成與環境和諧發展的現代化、綠色化港口物流。

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作者簡介：姜健博（1999.12- ），男，漢族，四川眉山市人，本科在讀，研究方向：物流運輸