舒適是第一要素　試駕東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)旗艦版

宋海強(qiáng)

樓蘭的外形看起來(lái)十分家用，雖然也采用了家族化的V-motion前臉和寬大的鍍鉻飾條，但寬大的車頭線條和曲面都足夠柔和，不會(huì)給人什么壓迫感，彰顯了端莊優(yōu)雅的一面。

日間行車燈也是家族化的V字型設(shè)計(jì)，雷達(dá)和攝像頭都毫無(wú)意外地出現(xiàn)在了頂配車型上。下包圍處有兩條鍍鉻飾條，是對(duì)中網(wǎng)鍍鉻飾條的呼應(yīng)。

個(gè)人感覺(jué)車身側(cè)面設(shè)計(jì)是這一代樓蘭的點(diǎn)睛之筆，尤其是D柱的開(kāi)口式設(shè)計(jì)，更是引領(lǐng)了此類設(shè)計(jì)的先河。

平直的腰線是整輛車上為數(shù)不多的硬朗線條，配合車窗的一圈鍍鉻飾條，與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的輪輞一起，從側(cè)面營(yíng)造出了樓蘭動(dòng)感和現(xiàn)代化的一面。

車尾的雙排氣筒、黑色擾流板同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。尾燈外觀同樣是V字造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也采用了同樣類似回旋鏢的V型線條。

下方的包圍邊緣有一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻條，增加視覺(jué)穩(wěn)定性的同時(shí)與車頭包圍設(shè)計(jì)呼應(yīng)，尾部標(biāo)識(shí)表明這是一臺(tái)搭載25L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)四驅(qū)車型。

外觀的造型見(jiàn)仁見(jiàn)智，但樓蘭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則充分彰顯了它的舒適家用取向。

中控臺(tái)頂部采用深色材質(zhì)是為了避免光線反射，仿貝殼紋的淺色光面材質(zhì)和淺黃色皮質(zhì)覆蓋了車內(nèi)的大部門面積，再加上環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)和本就充裕的車內(nèi)空間，令人有了進(jìn)入豪華寬敞客廳的感覺(jué)。

座椅填充非常厚實(shí)、硬度適中，在支撐和舒適之間取得了完美平衡。后排座椅可以進(jìn)行大角度的調(diào)節(jié)，無(wú)論長(zhǎng)途還是短距離乘坐，都能找到合適的角度。中間地臺(tái)高度可以忽略，基本不影響中間乘客乘坐。試駕的頂配車型配備了前后排座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置。

360°影像系統(tǒng)配合前后雷達(dá)系統(tǒng)，可以有效解決寬大車身的停車難題，唯一的問(wèn)題是攝像頭清晰度略低了一點(diǎn)。頭頂?shù)拇筇齑昂偷驼{(diào)但溫馨的氛圍燈同樣都是提升車內(nèi)舒適體驗(yàn)的配置。

試駕的車型搭載了日產(chǎn)“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)裝了語(yǔ)音助理、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等功能。作為一臺(tái)混動(dòng)車型，這輛樓蘭的7英寸液晶儀表還可以顯示車輛的能量循環(huán)模式，當(dāng)切換到駕駛模式ECO時(shí)，液晶屏還可以顯示油門開(kāi)度，更好地為車主提供駕駛指導(dǎo)。

空間方面，樓蘭的長(zhǎng)度達(dá)到了4897mm，軸距為2830mm，后備廂空間達(dá)到了535L。即使擁有寬大厚實(shí)的座椅，乘坐和儲(chǔ)物方面的表現(xiàn)無(wú)需擔(dān)心。稍顯的缺憾是混動(dòng)車型由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，扶手箱空間被電池占用了8成左右。

試駕的旗艦版車型搭載了2.5L機(jī)械增壓加混動(dòng)系統(tǒng)。這樣的動(dòng)力組合在目前的中型SUV甚至其它車型中都比較少見(jiàn)。

樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kW，電動(dòng)機(jī)最大功率為15kW。電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，其主要功能是駕駛輔助。起步階段，電動(dòng)機(jī)將車輛驅(qū)動(dòng)從而降低油耗;起步之后再由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，急加速階段，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，使車輛擁有更好的加速響應(yīng);到了巡航和減速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的同時(shí)還可以反過(guò)來(lái)通過(guò)電動(dòng)機(jī)為鋰電池充電。

樓蘭的這套傳動(dòng)系統(tǒng)，有效避開(kāi)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的缺陷。得益于機(jī)械增壓和混動(dòng)系統(tǒng)的加入，樓蘭從起步到加速階段的表現(xiàn)都十分出色，沒(méi)有渦輪介入時(shí)的突兀，超車和提速時(shí)也沒(méi)有“小馬拉大車”的無(wú)力感。

需要注意的是，或許因?yàn)橛推穯?wèn)題，取試駕車時(shí)工作人員著重提示這款混動(dòng)車型需要加注95#汽油。

懸架方面，樓蘭一如既往地表現(xiàn)出了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的質(zhì)感，方向盤轉(zhuǎn)向回饋力度適中，懸架柔軟，對(duì)減速帶和坑洼路面的化解展示出了極高水平。不過(guò)，相對(duì)偏軟的懸架在激烈駕駛或者快速變向的時(shí)候車身晃動(dòng)幅度略大、支撐顯得不足。好在，樓蘭的隔音處理做的不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和高速行駛時(shí)的風(fēng)噪胎噪都得到了有效規(guī)避。

作為一款已經(jīng)面世6年之久的旗艦車型，現(xiàn)款樓蘭的銷量顯然沒(méi)有達(dá)到東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期。新款QX60已經(jīng)發(fā)布，或許樓蘭也是時(shí)候做出改變了，是會(huì)跟隨政策、改頭換面變成座位更多、車身更長(zhǎng)的“三胎”車型，還是會(huì)繼續(xù)保持如它的名字一般的神秘和低調(diào)，值得期待！