在“世界風口”筑海上“紅色堡壘”

平潭海峽公鐵兩用大橋 ?全長16.34公里，大橋上層設計為時速100公里的6車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海公鐵兩用橋，也是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。2020年建成通車后，大大縮短福州至平潭的時空距離，使福州與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。

2020年底，平潭海峽公鐵兩用大橋建成通車。彼時，劉自明站在橋頭眺望海峽對岸：“過了這座橋，我們與寶島臺灣真的就只剩一灣淺淺的海峽。這座橋承載的不僅是大橋人的追求，更是國人的夢想。”

1989年，劉自明研究生畢業后如愿進入橋梁行業。這一年，他光榮地加入了中國共產黨。他的理想與信仰在此時生根——以祖國需要為己任、與時代發展共激蕩。2013年11月，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋動工建設，劉自明擔負起項目經理的重任。

“這是我國當時施工難度最大、建造環境最復雜的橋梁。”如今是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司黨委書記、副董事長的劉自明說。平潭島位于海壇海峽與臺灣海峽之間，橋址所在的海峽與百慕大、好望角并稱“世界三大風口”海域。

風大、浪高、涌激。這片海域每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米。海床幾乎無覆蓋層，都是高低起伏的裸露巖石，強度高達210MPa，比鐵還硬。

“這里被稱為‘建橋禁區毫不夸張，但在此建橋意義更加重大。”劉自明提出了不僅要建成，還要建好，讓建成后服役的橋梁少維修甚至免維修的最高標準。

7年，2000多個日日夜夜。在一座座孤立的海島之上，在一片片風高浪急的海域之間，一個個黨員先鋒崗上熱火朝天、一面面黨旗迎風飄揚、一位位大橋人揮灑汗水。

“黨建活動從來沒有離開過平潭海峽公鐵兩用大橋。我們充分發揮基層黨支部在項目建設一線的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，讓黨旗插在橋上、堡壘建在海上，有力推進項目建設，確保關鍵工作有黨員認領、關鍵時刻有黨員沖鋒。”劉自明回憶，那幾年，他在武漢公司和平潭海峽大橋工地之間奔波200余次。

“將‘不能變成‘能，不僅在建設中黨員沖鋒在前，我們更以黨建工作助力攻克一項項技術和施工難關。”為了讓大橋屹立在風口浪尖依然巋然不動，全橋一共1895根樁基，從直徑2.0米、2.2米、3.0米到超大直徑4米、4.5米。看似簡單的數字遞增，實則蘊含著重大技術革新。劉自明說：“我們專門研發了可以打造4.5米鉆孔樁的設備，使成樁后的橋梁樁基像‘定海神針一樣將大橋牢牢‘釘在大海之中。”

最終，劉自明帶領團隊創造了3個“零”的奇跡——安全零事故、質量零缺陷、環保零投訴，更獲得近10項省部級以上科技進步獎和多項專有技術。劉自明說：“這座橋，告訴我們每一位建造者，3個‘零不是夢，是我們可以實現的目標！”

“平潭島是距離臺灣本島最近的大陸島嶼。大橋建成后，未來的京臺高鐵、京臺高速都將經過這座橋。”劉自明激動地說，“作為一名黨員，能參與建設這座橋，是我的榮光。”