綠色公園城市下的慢行旅游交通模式分析

唐俊麗 周玉清 李 健

西南交通大學希望學院 四川 成都 610400

隨著城市規模的增大，城市各項配套設施的完善，城市對各類人群的吸引力急速增大，各類人群涌向城市。特別是大中型城市，其人口數量與日俱增。同時，隨著人們生活水平的提升，使得更多的人有意愿也有能力到更多更大的城市旅游。許多的大型城市都被冠以“旅游城市”的稱號。旅游帶給城市各種經濟的增長，增加就業機會的同時也大大打開了城市的知名度。

與此同時，旅游城市也在一定程度上帶來了某些城市居民們的質疑。通過大量調研得知，一個城市的旅游帶給城市居民生活上的各種不同程度的影響，發現城市的宜居性與城市的旅游性有著一定的關聯。調查發現，傳統旅游對城市的發展和人們的生活存在一定的影響。

1 旅游帶來房價的增長

我國一些的旅游城市都有非常多的5A級景點，隨著城市景點帶來的客流量增加，越來越多的游客認識到這個城市，除了能吸引更多的游客前來游玩以外，也會因為城市的知名，一部分人選擇涌入該城市定居。需求人數的增加，帶來房價的逐年攀升，也就漸漸變成了大家眼中“高不可攀”的價格，一定程度上增加了城市居民的生活成本。

2 旅游帶來城市設施設備的不足

旅游人數的增加，使得城市的既有設施需要為更多的人服務。游客帶來的餐飲、賓館以及交通工具的需求隨之而來，在交通方面體現尤為明顯。城市的交通問題在各大大型城市非常常見。城市旅游者通常會對城市的核心區域，如步行街、CBD較為感興趣，旅游的人群大量涌入城市中心。同時由于大多數游客對城市的不熟悉使得其使用出租車等方式出行的占比較大，加上城市中心區域原本較為嚴重的交通壓力。較大程度的導致城市景區周邊的交通擁堵，使得城市居民生活出行成本(時間成本、資金成本)的增加，帶來幸福感的降低。

3 旅游帶來治安隱患的增加。

大量游客進入城市，使得城市中流動人口增加，因此對社會治安提出了更嚴峻的挑戰。過去在很多城市的景區周邊，流動人口使得人的群體多樣化，周邊的治安等需要投入更多的人力物力去管理，但也依然存在各種可能的隱患。

4 旅游帶來生態環境的破壞

旅游刺激的城市的經濟發展，為了讓城市更好的發展，政府管理者通常會用更多的途徑去吸引游客。其中不乏存在著某些城市惡意開發，帶來原有資源的破壞。也存在部分城市因過度的修建使得城市的生活環境在很長時間都處于較差的環境中。

因此從以上幾點可以看到，旅游對城市的各方面都有著一定影響，如何將旅游與城市的宜居性有機結合，成為一個非常必要的研究內容。

2018年，四川省人民政府網站發表文章“成都:一座公園城市的綠色經濟發展路徑”，文章中提到，“我們以人民為中心、以生態文明為引領，將公園形態與城市空間有機融合，努力打造生產生活生態空間相宜、自然經濟社會人文相融的復合系統，努力打造‘人城境業’高度和諧統一的現代化城市。”在公園城市的打造中，圍繞服務“人”，以人為本，延續城市文脈，發展天府文化，倡導綠色消費和低碳出行，引導形成簡約適度、綠色低碳、健康優雅的生活方式，建設綠色智慧城市，優化綠色公共服務供給，滿足市民對美好生活的需要。

從成都“公園城市”的發展理念中，可以看到在城市特別是宜居城市發展中的最重要因素為“人”。城市是為人服務，如何給“人”構造一個更舒適的環境，是城市發展中所必須要研究的。經濟增長的目的，是為了人的宜居；提供就業的目的，也是為了人的宜居，同時，旅游城市的目的，也是為了更好的為“人”服務。

因此，在本文中，將為“人”服務作為城市發展的核心，綠色公園城市是為人們提供更好的生活環境，讓城市居民有更好的生活品質同時，讓更多的人去享受這樣的生活也是城市發展的目標之一。“慢行旅游”正是基于這一理念所提出。也是在大量的調研中發現，隨著人們生活水平的提升，旅游不再是簡單的“上車睡覺、下車拍照”的旅游模式，而是更多的想要去體驗和感受旅游地的生活風貌，沉浸式旅游會讓旅游變得更有意義、也更有深度。讓旅游慢下來，也讓人慢下來，用更環保的方式去感受城市的風貌。

但現實中大量的城市道路空間資源幾乎都被機動車侵占，使得行人和騎車者沒有安全的環境——我們需要從“以車為本”轉向“以人為本”，以更好的提供慢行旅游的服務。為了更好的吸引更多的游客愿意用“慢”的方式去感受城市的風采。城市服務者需要提供慢行旅游所必備的配套設施，以及提供較為有效的管理。

4.1 提供更佳的慢行交通空間 步行是最普遍的交通方式，步行會讓人慢下來，也讓人的眼睛慢下來，在路途中去欣賞宜人的城市，這些都必須從宜人的步行環境開始。同時，步行又是最自然、最經濟、最清潔的出行方式，也在一定程度上能實現環保、也實現對交通壓力的緩解。與之對應的，我們需要構建宜人的不行環境，通常人們最需要的是合適的步行街道，街道的平整、街道的寬敞、以及街道周邊協調的街景設置，都會吸引更多的“人”愿意慢下來去漫游城市，甚至會使得漫游城市的不僅是游客，還會有城市的居民。

4.2 建設步行優先的交通系統 大多數旅游城市的經濟自身都非常發達，其機動車保有量也數量龐大，不管是居民還是旅游者，其對機動車出行的需求在很長一段時間都會保持較高的某一水平。同時受步行的舒適距離影響，通常在出行中需要輔以其他方式共同完成出行活動，不管是采用“步行+公交”的方式還是“步行+小汽車”的方式，都需要提供較為完善的配套交通系統，如確定較為合理步行街道長度，同時在步行街道終端配以地鐵或公交車線路；以及在街道周邊配備規模較大的停車場。同時，針對目前大量的停車管理較為混亂。一方面地面停車擁擠，侵占慢行道；另一方面，地下車庫空置的現象，還需要城市管理者理順停車管理機制，加強停車管理機構建設，并通過采用先進的停車管理技術手段規范停車，加強交通需求管理，改善交通狀況。在較好的配套交通系統下，還需要輔以較為醒目的引導牌，更好的幫助游客實現步行+的慢行旅游。

4.3 加強宣傳，鼓勵自行車等健康出行方式 目前國內各大城市有各種共享單車存在，也有較大一部分群體愿意使用自行車輔助出行，調查發現，使用自行車出行的原因占比最多的是因為其便利性(62%)，在中短距離出行中其優勢明顯，還有部分群體選擇自行車出行的原因是為了健康(18%)，以及部分是為了省錢(7%)或環保(5%)。從這些數據可以看出要想提升自行車的使用量，可以構建更良好的基礎設施，如:提供專用的自行車道，設置有利于自行車的交叉口，劃定專有的自行車停車區等提升自行車出行的便利性，同時還可以更多的從健康及環保的角度增加宣傳，讓更多的人關注健康問題和環保問題。

4.4 提供高質量的公共交通服務 城市公共交通是城市發展迅速、交通壓力增大后，大多數城市較多采用的緩解交通壓力的方式。而構建完善的城市共同交通系統只是其中的一方面。目前城市中較常見地鐵、公交、快速公交等公共交通系統已基本構成體系。但城市交通系統的融合目前在很多城市都還未實現，公交、地鐵各成體系，使得出行者的便利性不高，同時盡管大多數城市的地鐵服務水平已經較高，但在傳統的公交系統中，城市交通服務設施、服務水平還有待提升，高質量的站臺、實時的信息系統、以及較為舒適干凈的交通工具都能提升出行者的幸福感，也會更好的吸引出行者選擇該種方式出行。

因此，從以上四個方面，從服務、理念、設施、管理等多方面，為慢行交通提高更優的空間，會使得更多的游客愿意在城市中慢下來，感受城市的生活氣息、文化氣息，創造一種更新的更環保的旅游模式，也同時讓城市的原有居民一起去享受慢行旅游中的街道，將街道、街景同生活融合到一起。在下班之余慢下來，使用慢行方式并成為城市新的旅游者。也通過這種方式，實現城市宜居生活的打造，實現“綠色公園城市”與“旅游城市”的有效結合。