SMA改性瀝青路面施工技術在高速公路中的具體應用

王清峰 （安徽省交通建設股份有限公司，安徽 合肥 230041）

1 引言

將纖維材料加入瀝青混凝土之中，是現如今工程建設技術發展的總體趨勢。在工程建設數量急劇攀升的今天，這樣的施工方法已經逐步為廣大的施工單位在實際的施工之中所普遍地采用。就優勢而言，體現在玄武巖礦物纖維方面是特別顯著的。對于玄武巖之類的礦石的使用，使得這一類材料得益于優質的原料而性能良好。因此，玄武巖纖維材料在工程建設之中的使用，已經成為整個社會所認可的適當做法。

2 玄武巖纖維特性及其路用的性能

2.1 玄武巖纖維的技術特性的分析

跟同類材料相比，使用過程之中不存在對人體健康方面的不利因素是玄武巖纖維的突出優點。這樣的材料所具備的特性是多方面的。其中典型的為：①抗老化性較強；②對瀝青氧化老化的抵制有益的同時，該材料不但在儲存和運輸方面較為方便，而且既不怕潮，也不怕水；③能夠對瀝青混合料起到性能的增強的巨大作用；④這樣的材料在瀝青混合材料之中得益于自身分散性強，而具備較強的分布上的均勻性；⑤其表面的浸潤性在本身的比表面積大而較細的情況下較為強。因此，他跟瀝青之間存在粘接效果好的特性。

2.2 路用性能的分析

對于瀝青來說，借助于玄武巖纖維就能夠實現其跟礦料之間的粘接。在路用性能方面，這樣的纖維還非常有助于提升路面的抗滑能力等諸多的用途。

3 玄武巖纖維的SMA路面配合比方面設計

3.1 原材料的試驗方法

3.1.1 粗集料的試驗方法

在以4.75mm～9.5mm做為碎石的規格的情況下，粗集料所采用的為玄武巖碎石。表1所示的即為該材料的技術方面的標準和試驗的具體結果。

3.1.2 細集料的試驗方法

在將0～3mm作為規格的具體標準的前提下，細集料在上述的試驗之中所采用的石灰巖碎石所加工的機制砂。如表2所示為這方面具體的技術標準和試驗的具體結果。

3.1.3 其他方面

在填料的選用方面，就具體試驗的過程而言，石灰巖礦粉成了唯一的選項。

SBS改性瀝青方面的試驗的結果，以試驗的結束為標志，在統計上所采用的為表格。這之中的每一項的技術方面指標都是跟施工的具體標準相符合。

粗集料技術標準及試驗結果表 表1

細集料技術標準及試驗結果表 表2

3.2 設計的具體結果

在配合比的設計方面，馬歇爾試驗法成了最主要的方法。而在SMA-13瀝青混合料方面，具體的油石比OAC在試驗的結果方面所顯示的為5.4%。①以將玄武巖纖維插入混合料為前提條件，使得最佳的油石比在瀝青的混合料方面為5.4%。②在SMA－13馬歇爾試件方面，相關的油石比在具體的設計的實踐過程中所設定的為5.4%。這樣，玄武巖纖維就能夠做到在一定的比例之下予以加入。③以不低于4.75mm為標準，實施粗集料方面松方和所有的礦料以及毛體積密度的精確測量。

4 施工的工藝控制要求

4.1 施工的溫度掌控原則

就鋪筑的具體條件而言，在玄武巖纖維SMA路面通常情況下是溫度偏高的。在出廠的溫度方面：185℃≥SMA≥170℃。而在出廠溫度值的選用方面，相關材料在環境溫度較高的情況下應該做較低的選擇。同樣道理，出廠的具體溫度在環境溫度不高的情況下宜于較高。也就是說，具體的出廠溫度通常情況下都是跟環境溫度成負相關的。

4.2 混合料的拌和方法

將纖維穩定劑方面的投料裝置予以配置，通常情況下都是拌和機正常工作的基本前提。而拌和機設備的相應改進是上述配置難以到位的情況下所必須做到的。對專用纖維的選用，是纖維添加之中所必須遵循的基本原則。纖維的添加工作在噴入瀝青1s的前提下要做到一次性地加以完成。而不管是纖維拌和的時間，還是加料順序的控制，都是必須加以嚴格控制的。就試拌過程的實現而言，在計算機打印溫度的檢查之中，要做到對現場溫度測量方式的充分利用。

4.3 運輸的基本要求

在混合料的裝載之中，針對現場的施工一定要做到盡可能地選擇噸位大的。借助于篷布之類的設施，工作人員要做到有效地實施材料的保護工作。就裝載了混合料的車輛而言，在其進入到施工現場的情況下，要盡可能地做到使得輪胎的整潔得以保持。而拌和好的混合料也是要做到予以提前準備的。對于上述的拌和好的材料，施工者可以通過暫存方式使得其存儲于倉庫之中。

4.4 攤鋪的具體方法

就經過玄武巖礦物纖維改性的瀝青SMA混合料而言，其上面層在攤鋪厚度方面必須加以有效地控制。非接觸式平衡梁裝置在具體的過程之中是必須予以使用的。將以抗離析作用強為基本要求的攤鋪機選用起來，是具體的施工過程之中所必須做到的。而在兩臺履帶式攤鋪機參與到具體的攤鋪工作之中的情況下，路面均勻度的控制是非常必要的。就改性瀝青SMA混合料而言，其攤鋪溫度通常情況下都較高。而路面攤鋪方面的工作，在施工過程之中的路表溫度不足15℃的情況下是必須予以暫停的。就SMA混合料的運輸和鋪筑而言，對于瀝青方面諸如析漏的出現等方面的情況下，工作人員在觀察到的情況下，要做到及時地將問題的根源予以發掘出來。這樣，把施工的溫度加以減少等方面的措施就能夠及時地予以采取。

4.5 碾壓的具體方法

對壓路機的數量予以有效地控制，是SMA路面施工所必須遵循的基本要求。而路面的碾壓方面的工作，是混合料攤鋪工作之后的必要程序。就初壓而言，玄武巖纖維SMA路面的施工所采用的通常情況下都是振動壓路機。而瀝青混合料在初壓情況下若是被發現發生了推移的現象，則要實施混合料礦料兩個方面的檢查：一是油石比；二是級配。不管是振蕩壓路機，還是振動壓路機都在復壓之中必須予以運用。就初壓而言，通常情況下都是能夠跟復壓的工作交叉開展的。作為終壓施工之中常見的機械，雙鋼輪壓路機具有巨大的作用，要予以足夠的重視。路面的終壓通常情況下都是僅僅為一遍。而輪胎壓路機在SMA路面的碾壓工作之中是必須加以禁止的。

5 結語

綜上所述，本文結合工程的實際應用狀況分析了SMA改性瀝青路面施工技術在高速公路中的具體應用，不難發現，玄武巖纖維路面相對木質纖維路面而言，外觀比較好看，并且路面施工比較均勻。加上玄武巖纖維路面的瀝青膜厚度較大，因而其使用期限更長，因此玄武巖纖維SMA瀝青路面值得被推廣到更多的工程中應用。