底盤K&C測試淺析

楊必春

摘 要：本文介紹了K&C試驗的相關(guān)知識、測試項目、測試方法、測試結(jié)果分析等，為了解K&C測試相關(guān)內(nèi)容提供了參考。

關(guān)鍵詞：底盤 K&C測試

Analysis of Chassis K&C Test

Yang Bichun

Abstract：This article introduces the K&C test related knowledge， test items， test methods， test results analysis， etc.， and provides a reference for understanding the K&C test related content.

Key words：chassis， K&C test

1 引言

本文介紹了K&C測試設(shè)備、測試項目、測試方法、測試結(jié)果分析、測試的關(guān)鍵指標(biāo)等，通過對實車進行同向輪跳、反向輪跳、側(cè)向力加載、縱向力加載、回正力矩加載、轉(zhuǎn)向試驗等方面的K&C試驗，得出相關(guān)的四輪定位變化情況、輪距和軸距變化情況、側(cè)向和縱向柔度、懸架剛度、轉(zhuǎn)向傳動比、方向盤力矩剛度等等，隨后通過分析試驗的結(jié)果，與目標(biāo)設(shè)定進行對比分析，如果與目標(biāo)設(shè)定不符，就要進行優(yōu)化。

2 K&C測試設(shè)備介紹

3 懸架K&C測試項目及測試方法

3.1 測試項目，見表1

3.2 測試方法，見表2

4 懸架K&C測試結(jié)果分析

4.1 同向輪跳運動學(xué)

（1）測試懸架偏頻情況，這個是衡量平順性的一個重要指標(biāo)，驗證是否符合目標(biāo)設(shè)定的要求。

（2）測試懸架系統(tǒng)的摩擦，也是平順性的一個重要指標(biāo)，我們的目標(biāo)是比較小的系統(tǒng)摩擦。

（3）檢測懸架緩沖塊在空載時是否參與工作，當(dāng)緩沖塊參與工作時，是平緩的過度還是粗暴的參與工作，我們的目標(biāo)是平緩的參與工作。

（4）檢測輪胎的徑向剛度情況，這個也是平順性的一個重要指標(biāo)，要符合簧上載荷的適當(dāng)剛度。

（5）跳動轉(zhuǎn)向的值是否合理，較小的跳動轉(zhuǎn)向有助于直線行駛的穩(wěn)定性。

（6）檢測跳動外傾的變化情況，合理的外傾角變化是保證輪胎不偏磨的一個重要指標(biāo)，也是操穩(wěn)性能的一個重要影響因素。

（7）檢驗跳動后傾的變化情況，需要有合理的后傾變化，后傾是影響回正的一個重要指標(biāo)。

（8）檢驗輪距的變化情況，合理的輪距變化，是保證輪胎不異常偏磨的重要影響因素，同時，大的輪距變化也會影響操穩(wěn)性能。

4.2 反向輪跳運動學(xué)

（1）測量側(cè)傾剛度的大小，合理的側(cè)傾剛度是操穩(wěn)性的一個重要要求。

（2）測量前后側(cè)傾剛度的分配情況，測量前后側(cè)傾剛度與前后質(zhì)量分配是否協(xié)調(diào)，穩(wěn)定桿對側(cè)傾剛度的貢獻是否合理。

（3）測量側(cè)傾轉(zhuǎn)向是否合理，合理的側(cè)傾轉(zhuǎn)向時保證有合理的不足轉(zhuǎn)向度，但是也要平衡橫擺角速度的超調(diào)情況。

（4）測量側(cè)傾外傾變化情況，一般要求后軸小于前軸，以增加穩(wěn)定性。

4.3 縱向彈性運動學(xué)

（1）測量懸架的縱向柔度，合理的縱向柔度有利于提高縱向沖擊的舒適性。

（2）檢測縱向力轉(zhuǎn)向情況，是否有利于不足轉(zhuǎn)向。

（3）檢測抗點頭角數(shù)值是否合理，左右是否對稱，是否有利于制動過程的抗點頭角。

4.4 側(cè)向彈性運動學(xué)（反向加載）

（1）檢測懸架側(cè)向柔度的大小，以及左右是否對稱，側(cè)向柔度是影響汽車行駛的橫向穩(wěn)定性。

（2）檢測側(cè)向力轉(zhuǎn)向是否合理，是否左右對稱，合理的側(cè)向力轉(zhuǎn)向時有利于不足轉(zhuǎn)向。

4.5 側(cè)向彈性運動學(xué)（同向加載）

（1）檢測側(cè)向柔度的大小，也反映轉(zhuǎn)向器和副車架的柔性。

（2）檢測側(cè)向力轉(zhuǎn)向的情況，是否左右對稱，是否有利于不足轉(zhuǎn)向;同時考慮是否引起橫擺角速度的延時。

（3）檢測側(cè)向力外傾是否有利于不足轉(zhuǎn)向性，對于前懸，大的側(cè)向力外傾容易導(dǎo)致輪胎側(cè)偏剛度的降低，轉(zhuǎn)向柔性感不精準(zhǔn)等;對于后懸，大的側(cè)向力外傾容易引起后軸側(cè)向力建立慢。

（4）檢測前后側(cè)傾中心高度是否合理，較高的側(cè)傾中心有利于減小側(cè)傾，但是會對路面比較敏感，相應(yīng)快，容易令人緊張。

4.6 回正力矩（同向加載）

（1）回正力矩反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)柔度，同時也反映懸架系統(tǒng)剛度情況。

4.7 回正力矩（反向加載）

（1）回正力矩主要反映懸架系統(tǒng)的整體剛度。

4.8 轉(zhuǎn)向運動學(xué)及彈性運動學(xué)

（1）測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比，合理的傳動比能讓轉(zhuǎn)向更加人性化，不會使人有緊張感或轉(zhuǎn)向疲勞。

（2）測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阿克曼情況是否合理。

（3）測量轉(zhuǎn)向外傾情況，變化是否合理，轉(zhuǎn)向外傾的變化影響因素主要是主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角。

（4）測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦情況，大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦，容易導(dǎo)致摩擦感，中心感模糊，回正差。

5 懸架K&C測試總結(jié)

（1）通過K&C測試，結(jié)合CAE分析，驗證整車硬點是否合理，理論的硬點和裝配后的硬點是否合理的對應(yīng)。

（2）分析在各個運動和受力情況下，車輪參數(shù)的變化，從而得出具體對整車性能的影響情況，為進一步性能優(yōu)化提供實測數(shù)據(jù)。

（3）對標(biāo)桿車的測試，可以為目標(biāo)設(shè)計車提供目標(biāo)設(shè)定參考;對試驗車的測試，可以檢測設(shè)計的實際情況。

（4）通過對試驗車的K&C測試，依據(jù)測試結(jié)果，為樣件調(diào)校方案提供參考。

參考文獻：

[1]于志生.汽車?yán)碚?機械工業(yè)出版社：2009.3.