比亞迪E6電動車慢充充電故障診斷排除

范松柏

摘 要：本論文主要通過講述比亞迪E6慢充系統無法充電的故障與排除的過程。通過故障排除與總結，本文為廣大電動汽車行業從行者提供一些診斷思路與排除方法。

關鍵詞：充電故障 慢充電 無法充電

Diagnosis and Troubleshooting of Slow Charging Faults for BYD E6 Electric Vehicles

Fan Songbai

Abstract：This thesis mainly describes the failure and troubleshooting process of BYD E6 slow charging system that cannot be charged. Through troubleshooting and summary，this article provides some diagnostic ideas and troubleshooting methods for practitioners in the electric vehicle industry.

Key words：charging failure，slow charging，unable to charge

1 故障現象

一輛2012年12月生產的比亞迪E6純電動汽車，行駛里程為18388Km。車主反映該車使用便攜式無法進行充電。

2 E6慢充充電系統結構組成及控制原理

1.E6汽車動力電池充電的方法主要有快速充電（直流快充）和常規充電（交流慢充）以及更換電池方式等。直流充電（快充）主要是通過充電樁將直流高壓電通過直流充電口給動力電池進行充電。交流充電（慢充）主要是通過家用電源插頭和交流充電樁接入交流充電口，通過車載充電器將220V交流電轉為330V直流電給動力電池進行充電。

2.E6慢充模式充電系統組成及各部件的作用：

在慢充模式下，充電系統主要由供電設備交流充電器、慢充接口、車載充電器、高壓配電箱、動力電池、整車控制器、高壓線束和低壓控制線束等組成。

慢充充電樁：將220V的交流電源連接到慢充接口并配備指示燈的裝置。

慢充接口：用于連接慢充樁（充電線）;慢充口與車載充電機之間的線束，其作用為將慢充樁輸入的220Ⅴ交流電輸送到車載充電機。

車載充電機：車載充電機具有效率高、體積小、耐受惡劣工作環境等特點。工作過程中需要協調充電樁、BMS等部件。將家用220V交流電轉為330V高壓直流電給動力電池充電。

3.慢充系統工作原理如圖1

1）當充電槍與慢充口插合后，充電樁通過測量檢測點4電壓值來判斷供電插頭與插座是否完全連接，車輛控制裝置通過測量Rc電阻值來確認車輛接口是否完全連接 （CC檢測）。

2）如果充電樁無故障，并且供電接口已完全連接，則Sl從+12Ⅴ連接狀態切換至PWM（脈沖寬度調制）連接狀態，充電樁控制裝置發出PWM信號。充電樁通過檢測點1的電壓值來判斷充電裝置是否完全連接。車輛控制裝置通過測量檢測點2的PWM信號，判斷充電連接裝置是否已完全連接（CP檢測）。

3）在車載充電機（0BC）自檢沒有故障，并且電池組處于可充電狀態時，車輛控制裝置閉合S2。

4）當汽車和充電樁建立電氣連接后，車輛控制裝置通過判斷檢測點2的PWM信號占空比確認供電設備的最大可供電能力，并且通過判斷其電阻值來確認電纜的額定容量。車輛控制裝置對充電樁當前提供的最大供電電流值、車載充電機的額定輸入電流值及電纜的額定容量進行比較，將其最小值設定為車載充電機當前最大允許輸入電流，當設置完成后，車載充電機開始對電動汽車進行充電。

5）分析以上電路得出慢充工作原理整個充電控制過程如下：

①交流供電

②充電喚醒

③BMS檢測充電需求

④BMS給車載充電機發送工作指令并閉合繼電器

⑤車載充電機開始工作，進行充電

⑥電池檢測充電完成后，給車載充電機發送停止指令

⑦車載充電機停止工作

⑧電池斷開繼電器

整個充電過程歸納為六個階段：物理連接完成、低壓輔助供電、充電握手階段、充電參數配置階段、充電階段和充電結束階段。在各個階段，充電機和BMS如果在規定的時間內沒有收到對方報文或沒有收到正確報文，即判定為超時，超時時間為5秒。 當出現超時后，BMS或充電機發送錯誤報文，并進入錯誤處理狀態。在對故障處理的過程中，根據故障的類別，分別進行不同的處理。在充電結束階段中，如果出現了故障，直接結束充電流程。

3 診斷與排除過程

1.根據車主描述，我們對車輛充電進行檢查。連接好慢充充電樁，發現不能正常進行充電，連接好慢充充電樁發現，READY與CHARGE指示燈常亮，但CHARGE未出現一閃一滅的狀況，表示充電不正常。

2.再次對快充進行充電檢查，發現快充正常。用解碼器讀取車輛故障碼，發現解碼器進入車載充電器模塊時顯示為系統無應答。在動力電池管理器發現2個故障碼，U0296與動力電池管理模塊失去通信與U0298與DC-DC（12V）模塊失去通信。

3.結合慢充電原理與故障碼分析，解碼器進入不了車載充電器單元。其原因如下：

a.車載充電器單元電源線與搭鐵線存在故障。

b.車載充電器網絡線存在故障。

c.車載充電器單元內部存在故障。

根據以上分析結果對車載充電器的低壓控制線束進行檢測，其測量值如圖2：

通過以上數據分析，車載充電器動力網H線電壓有時異常。斷開蓄電池負極與維修安全開關。檢測CAN-H與CAN-L之間的電阻是61.3Ω，CAN-H與常電線之間的電阻為無窮大，CAN-H與地之間的電阻為無窮大。以上的數據都在標準范圍內，故障檢修陷入停止不前。電阻正常，電壓有時不正常，結合有時能充有時不能充，此故障為偶發性故障。偶發性故障大多原因為線路接觸不良或者是元器件、插頭固定不良。搖動車載充電器低壓線束檢再次測CAN-H與地之間的電阻，發現有時電阻2Ω與無窮大跳動。說明CAN-H線與地線有時搭在一起。通過線束原路找到發現CAN-H線與地線的絕緣層已被座椅壓破。用電工膠將其破損的部包好。在再次測量其電壓，電壓在2.6V正常范圍。

4.再次連接慢充充電器，發現依然不能進行慢充。用解碼器查看故障碼。此時車載充電器能進入，讀取故障碼顯示為無故障。讀取數據流。數據流顯示為在車載充電器嚴重故障。由此可見可能是車載充電器損壞。

5.結合慢充的工作原理與故障碼的提示，展開對車載充電器的線路的檢查，檢查充電接口的充車載充電器的線路及電壓，其測量的值如下，通過查閱維修手冊，且均在標準值范圍內，證明慢充充電器與連接線路無故障。

6.對其測量外部線路電壓數值，參與維修手冊得出結論，車載充電器外部線路正常，其內部存在故障。將其車載充電器更換。慢充試驗，可以進行充電，故障排除。

4 總結

新能源汽車在市場保有量越來越多，對汽車修理工有了新的考驗。回顧整個過程的維修過程，電路汽車維修主要集中在網絡與外部線路檢上，只有掌握控制原理，遵守安全操作規范，要仔細分析工作控制邏輯，充分利用解碼器，對其報的故障碼與數據流數據仔細研究，對于維修非常有幫助。

參考文獻：

[1]比亞迪E6培訓技術資料.2012.

[2]BOSCH汽車工程手冊中文第3版.北京理工大學出版社，2009.