SUV行李架設計開發過程概述

李帥

摘 要：當前，SUV逐漸成為乘用車市場的主流車型，在國內車市也是很多消費者的寵兒，SUV、具有內部空間大，通過性能好，外觀顏值高等特點，而要想提升SUV的外觀顏值，在車頂上安裝左右行李架縱梁總成還是不可或缺的。本文從設計開發角度進行闡述，講解SUV車型行李架的開發過程注意事項和設計過程的重要參數，旨在盡量減少車型在試制階段發生的單件問題和配合類問題。

關鍵詞：懸浮式行李架 貼頂式行李架 縱梁 橫梁 頂蓋飾條

Overview of SUV Luggage Rack Design and Development Process

Li Shuai

Abstract：At present， SUV has gradually become the mainstream model in the passenger car market， and it is also the darling of many consumers in the domestic auto market. SUV has the characteristics of large internal space， good performance and high appearance， but if you want to improve the appearance of SUV， it is indispensable to install the left and right luggage rack rail assemblies on the roof. This article elaborates from the perspective of design and development， explaining the precautions of the development process of the SUV model luggage rack and the important parameters of the design process， aiming to minimize the single-piece problems and coordination problems that occur during the trial production stage of the model.

Key words：suspended luggage rack， top-mounted luggage rack， longitudinal beam， cross beam， roof trim

1 引言

行李架從結構分為懸浮式和貼頂式，懸浮式行李架主要由鋁管、支座、支座蓋板、支座膠墊、螺栓密封墊圈和方頭螺栓組成;貼頂式行李架主要由鋁管、一體式膠墊、支座、螺栓密封墊圈和方頭螺栓組成，以下我們從法規、造型、結構、裝配操作、精致性和NVH方面闡述行李架設計開發的注意事項及其原因。

2 法規模塊

GB11566-2009《乘用車外部凸出物》中5.16條規定，行李架安裝固定后，用一直徑為165mm的球體對其進行檢驗時，其接觸表面的圓角半徑不小于2.5mm。與其結合處必須圓滑。對于緊固件，用一直徑為165mm的球體按5.2.2所述方法進行接觸檢驗，其突出高度不得大于40mm。（車身高度小于1.8m時校核）

3 造型模塊

在CAS1階段要求：確認平臺化方案，確定行李架造型風格，確定安裝位置和表面處理工藝;CAS2階段要求：完成工藝工程可行性分析，完成關鍵主斷面繪制（圖1），確認CAS1問題全部關閉;CAS3階段要求：完成細節特征工藝工程分析，模具成型性分析，確認CAS2問題關閉;CAS4階段要求：進行詳細工程可行性分析（含翻邊角度，模具工藝工程可行性分析），確認CAS3問題關閉;CAS5階段要求：完成細節方案可行性分析，初步進行主輔定位、安裝點布置，精致感知審核點檢，確認CAS4問題關閉;CAS6階段開始行李架初版數據制作，確認CAS5問題關閉。

A面從V1至V5共有五版，V1版A面完成CAS面遺留問題整改;V2版A面完成A面工程可行性分析，V3版A面確認DTS設計符合性，用于制作NC數據;V4版A面確認RP件問題關閉;V5版為凍結A面，從此刻開始，工程數據對A面進行替換。

4 結構模塊

行李架的安裝結構設計主定位孔Φ8.5mm，主定位配合間隙0.5mm（雙邊），輔定位孔8.5mm×13mm，鈑金過孔11mm×13mm，密封墊圈與鈑金貼合面寬度A≥5mm，密封墊圈與鈑金干涉量B≥4mm，行李架支座與頂蓋及側圍圓角的最小距離C≥2mm，如圖2。

為保證行李架鋁管端頭美觀性鋁管銑削機加工的一致性，行李架縱梁（鋁合金）端部機加工外露厚度1mm≤A≤2mm，如圖3。為避免縱梁和前后底座裝配后干涉，二者配合間隙設計值A=0.5mm，如圖4。

行李架膠墊翻邊高度設計值A=1.5mm，可保證膠墊完全遮蔽端蓋底部銑削面，如圖5。

貼頂式行李架中部位置膠墊唇邊與頂蓋鈑金，側圍鈑金干涉量A應設計為1～1.5mm，如圖6。

在設計行李架與尾翼分縫處段面時，應保證尾翼面低于行李架1mm，以降低整車風阻，如圖7。

行李架鋁管擠出成型未注工藝內圓角應大于0.5mm，鋁管斷面壁厚應均勻一致，整體壁厚一般為2.5～3mm，此厚度既可以保證行李架鋁管表面外觀合格率最高，還可保證行李架總成順利通過動靜態載荷試驗。

貼頂式行李架前后端飾條在設計時如需進行結構避讓，避免外觀表面縮水、凹痕等外觀缺陷，要進行漸變處理。懸浮式行李架頂蓋飾條卡扣高度設計為6.5mm，同時考慮卡扣公差、鈑金翻邊公差及避讓打膠層;卡扣下端距頂蓋板鈑金距離最小為3mm，如圖8。

5 裝配操作模塊

行李架總成在總裝車間進行裝配，裝配操作空間必須足夠，因此我們要求安裝點中心位置與鈑金的最小間距A≥22mm，如圖9。裝配操作次序、角度須滿足裝配可行性和可拆性：安裝螺栓尺寸統一M8，使用蓋型螺母配合打緊。

6 精致性模塊

制作工程數據時，還應避免分型線外漏、三角孔、局部尖角、內部結構外漏等設計缺陷。

7 NVH模塊

行李架橫梁膠條截面邊界高出橫梁外表面時易產生風噪，應當與橫梁截面邊界平齊或略低0.5mm，如圖10。