內圣外王　梅賽德斯邁巴赫GLS600

拿到GL S600邁巴赫（以下簡稱GLS600）的鑰匙時，并沒有感覺到什么不同：既沒有邁巴赫的Logo，也不能說和普通奔馳鑰匙有什么差別，簡直是一模一樣。我想，如果我去酒吧把鑰匙往桌上一拍，大概率是要輸給隔壁桌的二手小牛。

帶著一開始就有點被打擊到的心態，我走進停車場，邊走邊說：“不過就是精裝修GLS，再怎么裝修也還是個奔馳啊！”來到GLS600的旁邊，雙色的車身倒是非常特別，我拉動把手，隨著一聲“啊”的慘叫，本次試駕正式開始。

不打不相識

沒錯，慘叫是我發出來的。由于站得離車身太近，GLS600的迎賓踏板伸出來的時候，正好撞到了我的小腿。更氣人的是，它還帶感應，感應到撞到我后又收回去了。不留痕跡地捉弄了我一下。

“這車是有靈魂的。”我內心出現了一個聲音，“被它聽到我說它壞話，見面就是個下馬威。”接下來，我重新在車門前站好，保持好距離，再打開車門。這次踏板伸出來的位置剛剛好，于是我踩上踏板終于進入車內。這個過程中，開始我就像一個不懂規矩的人，直到悟出來有“禮數”的上車之道。看來“禮尚版”這個名字不是白起的。

奔馳擅長的“光污染”內飾瞬間亮起，儀表盤雖然還是普通GLS的12.3英寸雙聯屏，但顯示出邁巴赫的Logo。前排座艙的布局和普通GLS相同，但做工用料極其奢華，能用上真皮的地方全都用上。剩下的地方看起來是金屬就一定是金屬，看起來是實木就一定是實木。

大概是為了表現豪華不油膩、科技又時尚，儀表盤加入了邁巴赫的Logo，真皮也是雙色縫制，就連剎車和油門踏板上也打上了大大的邁巴赫Logo。我拍了張照片給干工程的同學，他說這車少說能撐起上百萬工程的排面。

而GLS600真正的排面在后排。我向后轉180度，兩個巨大的后座呈現在眼前，這里是邁巴赫精華開始的地方。不知怎么的，我沒有著急把車開出去，下了車又爬上了后排。

去掉第三排座椅后，第二排的腿部空間已經不知道有多少拳了，蹺二郎腿都是對它的不尊重。我撥動門板上的按鈕，隨著同樣不知道有多少個電機參與的座椅變形，整個人在后排完全舒展開。上次接近這種躺倒體驗，還是我去醫院看牙的時候。

當然，GLS600的后排沒有醫生，只有按摩技師。常規的通風、加熱就不說了，就連有多少按摩模式也數不過來。我拿中間的平板選了熱石按摩，隨著座椅內電機的運動，前排香氛的釋放，一種徹底放松的感覺油然而生。軟乎乎的頭枕托著后腦勺，吸走了我最后一點工作的積極性。直到主編發來了一條微信：“提到車了嗎？開到哪兒了？”我才“垂死病中驚坐起”，掐了一下自己，想起這次還有任務要做。

吃個飯都被遞名片

帶著一些“起床氣”，我出發去接主編。這GLS600看起來不算太大，但真正動起來的時候才發覺開起來挺有壓力。由于前后包圍的重新設計，視覺上它比普通的GLS還要寬大一點，三圍尺寸達到了5210/2030/1838毫米，軸距3135毫米。如果這些讓你沒有明顯感覺出它和普通GLS的區別，那前后23英寸的巨型輪胎便是所有人都無法忽視的因素——包括司機我自己。提車的時候，趙老板提醒過：“開車要小心啊，這23英寸轱轆要是蹭了都沒零件換。”

得益于我多年當司機的經驗，最后有驚無險接上主編。主編看我滿頭大汗，問我是不是剛落地有點累，我謊稱不小心打開了座椅加熱。就這樣我們來到了吃晚飯的地方，一家有民族風情的特色餐廳。

吃飯的過程倒是挺正常，飯菜也都挺可口。我點了盤腰子，越吃越覺得自己像給社會大哥開車的馬仔。這時候突然從旁邊冒出個西裝革履的帥哥，就在他準備張口的0.05秒前，我迅速打量了他的外表：打扮整潔，面帶笑容，向前躬身，一副文化人的眼鏡。不用說，肯定是推銷產品的。

我正準備反問“敏感肌可以用嗎？”的時候，他自我介紹道：“您好，我是××公司的××，請問門外的GLS邁巴赫是您的嗎？”

“是我開過來的。是不是擋到您不好倒車了？”

“哦，不是不是，我就是想問一下，您是怎么買到的？”

“您也想買這款車啊？”

“對啊，這款現在4S店都沒有現車，您這款是273萬元的禮尚版吧？黃牛那里要加價150萬元了，也不知道靠不靠譜！”

“這車是我朋友的，他上市的時候就下單了，其他的具體我也不清楚了。你要是有興趣，我可以幫你問問。”

“謝謝您了！”

望著他遠去的身影，我陷入了沉思：車市是市場經濟的車市，GLS600何德何能，讓它的受眾趨之若鶩，在近300萬元的價格上，再加一臺GLS450豪華型呢？

想到這里，我感到肩上的擔子重了。作為媒體從業者的本能，驅使我打起精神去深入挖掘GLS600的潛質，它背后的不簡單。

吃完飯我們來到了一條商業街，我需要一張側面的動態照片。當我SAGLS600下車時，旁邊等生意的代駕師傅炸開了鍋：“快看，邁巴赫SUV，是真的邁巴赫，你看那大輪子！”

后面回到酒店我才知道，原來網上早就有了普通GLS改邁巴赫的服務，但大輪子改的人不多，因為太貴了。你猜N285/40 R23、后325/35 R23要多少錢？我找了套二手的野生輪胎帶輪圈，標價7.5萬元。

不善運動的司機不是好船長

經過了魔幻的一天，第二天我們終于回到正軌，對GLS600開始正經的試駕。這臺GLS600配備了4.0升V8雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率557馬力，峰值扭矩730牛·米，搭配奔馳自己的9擋手自一體變速箱。在過收費站的時候，我偷瞄了一眼這輛車帶四個人和行李的總質量：2.9噸。所以，它注定不是一輛用來戰斗的車。

北京的山路異常空曠，我收回之前的話，準備帶著GLS600去跑跑山。發動機的儲備功率非常充足，我找了條直道直接選擇了運動模式+地板油，猛烈的推背感讓所有的血液向后涌動，渾厚的聲浪剎那間雷霆萬鈞，標稱百公里加速4.9秒的成績不負眾望。本就不低的基礎排量讓起步異常輕松，而往后渦輪介入時，只要你想，動力可以源源不斷地輸出，直到被后排老板辭退。

對于這么大的車，奔馳給它配備了前打孔通風剎車盤，只要不像下賽道那樣開，熱衰減性能是完全夠用的。不過我還是希望能配一套AMG的前六活塞制動系統。

說來巧合，5年前也是我去試駕上一代的GLS500。當時的GLS在拐彎時的車身姿態就像在海里開船，車身怎么晃動，全看地面起伏和駕駛員操控，屬于被動的姿態控制。5年后，智能魔術車身控制系統，或者大家簡稱的“魔毯系統”上身，把這輛GLS600帶入了全新的境界。

由于四輪懸架四個輪胎單獨帶有電動式主動控制，阻尼和行程可以分別控制，即使在彎道中激烈駕駛，GLS600的車身姿態依然提供了充分駕駛信心，直到因為巨大質量造成響胎后，才會提醒你慢一點。從穩定到不穩定這個過程中，車身的動態變化非常線性，不存在突變的現象。這具底盤代表了GLS車系的巔峰，經過高科技武裝后，不僅超越了上一代車型，也為大型豪華SUV設立了新基準。

這一次奔馳給GLS600加入了“邁巴赫模式”，簡單來說就是應用奔馳認為最邁巴赫的動力響應和轉向，給你最邁巴赫的體驗。經濟模式被開除出組織，而“邁巴赫模式”和“舒適模式”我沒有開出明顯的區別，頂多“邁巴赫模式”的動力輸出更加柔和一些。

557馬力的最大功率放在過去的SUV上，想必是極為難開的，更大的功率需要更多硬件來hold住，而更多硬件帶來更大質量，陷入惡性循環的怪圈。但在這輛GLS600上，動力被馴服得服服帖帖，用一種綿柔的方式緩緩輸出，這是大功率豪華車應該有的出力特性。9擋變速箱很聰明，檢測到激烈駕駛時，降擋很快。日常使用又積極升擋，僅有低擋位時有概率出現一些不易察覺的頓挫，其他方面堪稱完美。

在山里開著這輛GLS600，起初會因為想測試它的極限而激烈操控，過程中體驗到流暢的動力銜接、中性的轉向和卓越的底盤表現后，反而更想以中低速行駛。如果說超跑像自然界中的鉆石，鋒芒畢露，GLS600則像一塊經過多次打磨的玉石，它不犀利，沒有棱角，但特別順暢。當你用手電筒照亮它，會發現里面有豐富內涵。

在回程的路上，我們駛上了高速公路。在我“黃金右腳”的不斷努力下，油耗終于降到了感人的19.9升/百公里。隨著綿綿不斷的動力，速度很快就達到了120公里/小時。不夸張地說，作為豐田卡羅拉車主，GLS600在120公里/小時巡航時的噪音震動水平比卡羅拉開60公里/小時還要優秀。

賢者時間

我們的這臺試駕車是奔馳指導價273.8萬元起的GLS600 4MATIC禮尚版。在它之下還有一個215.8萬元起的禮樂版。差價達到了58萬元，58萬元的差價值嗎？差別主要在三方面：輪胎、皮革、智能魔術車身。

前兩項配置是所見即所得的，大家按需挑選（改裝）;但是最后一項智能魔術車身是我認為這輛車最精華的部分。

智能魔術車身，簡單來說，車頭有傳感器探測前方路況，是坑洼不平還是有起伏的道路，都可以輸入電腦中，經過計算迅速讓懸架做出調整。在體感上，只要不是坦克基地的炮彈坑，無論外面的路多爛，裝了“魔毯”的GLS600坐起來始終那么舒服，保持邁巴赫對舒適的標準，頗有—種武林高手“以不變應萬變”的味道。

快到趙總那兒了，我突然想起還沒有體驗音響系統，于是趕快拿出手機連上藍牙，放了一首痛仰樂隊的《再見杰克》。當清脆的節奏響起，車內華麗轉身為一個小型演唱會現場，仿佛高虎就在我耳邊演唱，高音準，中音甜，低音勁，強大的控制力和表現力。這還是一輛僅數百公里的新車，以High-end的標準，都找不到缺點。

以往，我們拿到一輛試駕車時，總會在路上更加關注其他同類型的車。開RS6的時候眼里只有旅行車;開馬丁DBS的時候，盯著歐陸GT和法拉利。但開上這輛GLS600后，神奇的化學反應發生了，一種“我就是我，大隱于市”的心態攻占了理智。大街上那么多車，比它便宜的，比它貴的，我都不在乎了，這大概就是真正內心的寧靜。

從初見的摩拳擦掌、饒有興致，到最后的賢者模式，兩天兩夜的相處，恍如隔世。