瑪莎拉蒂往事

2020年發布的瑪莎拉蒂首臺混動車型GHIBLI Hybrid，尾燈組造型參考了3200GT的回旋鏢造型

重建瑪莎拉蒂

1997年9月，瑪莎拉蒂脫離菲亞特的直接管理，轉而成為法拉利的子公司。兩家公司一直是意大利摩德納當地的死對頭，現在由一家公司管理另一家，簡直令人難以置信。這是當時菲亞特董事長喬瓦尼·阿涅利的計劃，與此同時還派出蒙特澤莫羅擔任法拉利主席，讓法拉利重現輝煌的同時，完成對瑪莎拉蒂的重建。

1993年，掌門人德·托馬索因心肌梗死倒下，德.托馬索家族將手中49%的瑪莎拉蒂股票賣給了菲亞特。這就意味著瑪莎拉蒂徹底成為了菲亞特集團的子公司。但是，當時菲亞特集團的經營狀況也不樂觀，可以為瑪莎拉蒂投入的資金非常有限。更嚴峻的問題還在后面，菲亞特集團內，專門用于少量生產車型開發的資源不足。瑪莎拉蒂CEO伊基尼奧·阿魯茲迪與法拉利關系密切，雖然他為公司重建做出了許多努力，但經營狀況始終沒有起色。

01.為了瑪莎拉蒂的復興，蒙特澤莫羅積極地面對媒體 02.瑪莎拉蒂升級生產線上的3200GT

菲亞特集團內，擁有少量跑車生產經驗的只有法拉利。如果能活用法拉利的開發資源和品牌影響力，就能將瑪莎拉蒂培養成一個中等生產規模的豪華品牌。這就是菲亞特董事長喬瓦尼·阿涅利的計劃。另一方面，為了維持法拉利的稀有性不能擴大銷售規模，如果讓瑪莎拉蒂以副品牌的身份加入進來，公司的整體利潤將更有保證。

這樣合作的好處還不止這些。法拉利在很長一段時間中，只靠熟練工來保證產品質量。隨著公司發展，法拉利也需要投資新的生產設備。如果瑪莎拉蒂也使用法拉利生產的發動機，就能形成規模效應。兩家公司共用一套車身噴涂設備，可以降低使用外部供應商而額外增加的成本。

當時，瑪莎拉蒂的產品線有馬塞羅甘迪尼打造的第四代Quattroporte，接近換代的第二代GHIBLI。首先，蒙特澤莫羅對瑪莎拉蒂的生產進行了調整。摩德納工廠停工六個月，對組裝生產線進行升級。法拉利的馬拉內羅工廠生產線使用了更為現代化的柯馬工業自動化系統，為提高產量做好準備。

曾經，瑪莎拉蒂的訂貨量較小，不得不與許多規模較小的供應商合作，現在可以與法拉利共享供應商了。順帶一提，雖然改變了供應商，四代Quattroporte和二代GHIBLI最終版的質量卻并沒有太大提高。瑪莎拉蒂接受菲亞特管理之后，質量已經有了較大提升，這次主要是生產工程合理化方面的進步。

值得一提的是，蒙特澤莫羅尊重瑪莎拉蒂的歷史，并沒有把法拉利當做瑪莎拉蒂的救世主。兩家公司是蒙德納的好朋友，也都是意大利的汽車文化瑰寶，想要實現共同發展的同時計消費者買賬，就必須建立在平等合作的基礎上。

開發重啟

由喬治亞羅負責外觀設計的瑪莎拉蒂2200GT項目可以追溯到德·托馬索時代，在1993到1997年短暫歸屬菲亞特集團的四年中，該車一直處于研發狀態。

最初，瑪莎拉蒂打算開發全新平臺，打造一臺比四代Quattroporte和二代GHIBLI更大，像初代GHIBLI、Bora那樣的大型GT車型。遺憾的是由于預算不足，不得已沿用了Biturbo平臺。設計師喬治亞羅也不得不多次重新設計新車，使得開發流程的難度加大。

3200GT車型早在1993年之前開始研發，當初估算最晚在1996年推出。然而因瑪莎拉蒂公司易主而中斷了開發，直到1998年才完成。回顧開發早期版模型，不僅沒有采用回旋鏢形狀的尾燈，造型其他方面和量產版本也有不小的區別。

1997年，在瑪莎拉蒂成為法拉利子公司的同時，曾負責法拉利512TR之后多款車型工程開發的羅貝托·科拉迪也進入瑪莎拉蒂任職。

瑪莎拉蒂SPIDER和COUPE使用的法拉利F136發動機

科拉迪回憶，中斷之后再重新研發3200GT可謂困難重重。以當初預計的發售時間來看，所有的項目周期全部推遲。在1997年7月這個時間點，幾乎一切都是混亂的。只有喬治亞羅設計的車身完成了。最重要的是，車輛的產品定位都沒有敲定。開發現場根本沒有評判好壞的標準，連開發負責人也一頭霧水。

瑪莎拉蒂只用一年時間完成了開發，3200GT的開發現場是一場與時間的戰斗。瑪莎拉蒂和法拉利對開發的評判標準完全不同，這也造成了開發現場的混亂。比如按照法拉利的傳統，非常重視賽道測試，而瑪莎拉蒂更為注重普通公路的測試。也就是說，3200GT項目重啟約等于從零開發。按照科拉迪的說法，新車能平安量產已經算是奇跡了。

回歸北美市場

1981年誕生的瑪莎拉蒂Biturbo，靠著市場營銷在北美市場收獲了巨大成功。外觀流暢的Biturbo，在機械層面上卻足夠硬派，想要讓車保持在最佳機械狀態并不容易。

美國人習慣駕駛不怎么需要保養的車。然而3200GT因三元催化過熱導致發生了火災等問題，讓瑪莎拉蒂不得不幾次召回。美國用戶投訴Biturbo質量不佳也就可想而知了。結果，僅僅過了幾年瑪莎拉蒂就從美國市場撤退。1987年之后，瑪莎拉蒂不在北美市場銷售。但蒙特澤莫羅主持的瑪莎拉蒂復活計劃中，北美市場卻是處在核心位置。

然而，3200GT這款車本來就不是按照北美市場需求開發的。基礎設計使用了古老的Biturbo車系發動機，好在馬力較大的同時也足夠穩定。然而北美的排放法規卻給瑪莎拉蒂出了難題。另外，3200GT最為驚艷的是全球首創的回旋鏢LED尾燈。如此精妙的設計，卻因為不符合美國安全標準而不得不放棄。最重要的是，3200GT的車輛調校特點鮮明，和美國人喜歡平庸化的口味完全不同。

于是，瑪莎拉蒂馬不停蹄地開始了新車型研發。瑪莎拉蒂SPIDER和COUPE兩款車型使用了與法拉利共同開發的F136發動機。這臺自然吸氣4.2升V8發動機，最大功率390馬力、最大扭矩4S1牛·米的性能參數，與3200GT的性能基本相同。

然而，即使更換了名氣更大的法拉利發動機，新車的銷售情況還是沒有達到瑪莎拉蒂的預期。北美市場真正想要的并非“緊湊”車型，而是Biturbo之前的大尺寸GT。合作伙伴法拉利卻利用瑪莎拉蒂研發部門的強大實力逐步發展壯大，2016年從菲亞特集團單飛。

直到2020年發布MC20，瑪莎拉蒂終于與法拉利發動機告別，車身噴涂也不再委托法拉利，全部在摩德納工廠內完成。在菲亞特集團與PSA合并之后，瑪莎拉蒂也將以旗艦品牌的身份續寫輝煌。