吳亦凡開賽車，絕不是玩票!

錢俊

五月的第二個周末，CTCC中國汽車場地職業聯賽202l賽季揭幕戰在上汽國際賽車場閉門舉行。然而，由于娛樂明星吳亦凡的GT3賽事處于秀——CT短程紳士杯（GTSSC）歷史首戰，中國賽車運動難得有了—波大流量，實現了“出國”的夙愿。

雖然，駕駛保時捷911 GT3 R的吳亦凡在首回合中率先迎接格子旗的揮動，但意外的是，因其在超越領跑者呂威的過程中引發非必要碰撞而被賽會判罰，他只能遺憾無緣首冠。不過，這位娛樂圈頂流明星還是在中國賽車圈內圈粉無數。不少人給出以下定論：“他玩賽車，做一名國際級‘紳士車手的想法是認真的，絕不只是像過往大多流量明星，純粹將賽車作為一種人設或代言行為。”

事實上，這位以《大碗寬面》一曲聞名的娛樂明星接觸賽車才剛滿一年。保時捷亞太賽車運動負責人季博安曾告訴筆者：“至今'我還記得一年前他首次走進保時捷體驗中心跟我們洽談的情景。他稱自己的演藝生涯已相當成功，希望在新的賽道上也能如此。吳（亦凡）的目標很清晰，希望像保羅紐曼、斯蒂芬·麥昆、帕特里克·鄧普希等一樣參加勒芒24小時賽，并登上GTE-Am組領獎臺。”

當我聽到吳亦凡所設定的“遠大目標”，很是驚訝。然而，通過其GTSSC的備戰或揭幕戰的表現，這個目標并非癡人說夢。作為GTSSC技術數據官員的王佳偉對其究竟是車快還是人快，有著較為客觀的分析。“他所駕駛的9it GT3 R完全合規。有人說BoP（性能平衡）偏向保時捷，可從賽道實際比賽數據看，這款車型還稍遜其他品牌一些。可以說，吳亦凡的圈速里，自身實力的占比挺高。”

這位娛樂明星對賽車事業有多專注，中國賽車圈的一位知名職業車手跟筆者吐槽道：“進入2021年來，吳亦凡可能比我們吃這碗飯的人測試得還勤快，據說4條賽道他練了近一個月的測試日。賽車在一定程度上也是熟練工，跑得多，天賦好自然成績佳。”

吹了挺多，吳亦凡的GT3首秀也凸顯其賽車之路上除了近2000萬元的初期投入外，仍有許多學費要交。作為一名賽道攝影師，筆者止賽期間在數個“上賽道”的關鍵彎角仔細觀察了其駕駛方式和線路，只能說，他一個人的單獨包場刷圈太多了！

兩回合正賽中.編號991賽車始終像在跑排位賽那般追逐極限，致使輪胎后半段的衰竭顯著。其次，他對超車太過心急且對時機把握不佳——“探頭”率（在非超車點）太高。再者，在激烈的比賽狀態下的隨機應變能力欠缺。例如：小準確的超車時機判斷，導致了第一回合和呂威的碰撞;第二回合中，在自己失誤打轉后，于非安全狀態下重返賽道再度引發碰撞。當然，這都需要比賽經驗的持續積累，若能一下做得完美，豈不是太不真實？

講到這里，必須分享一個細節給大家。第一回合后，吳亦凡去到呂威的車隊，向車手、經理和工程師等就止賽的碰撞致歉。真誠面對自身失誤的做法，縱觀中國賽車圈又有幾個人能做到？以如此的態度參賽，我們有理由期待他的賽車成長曲線。畢竟，其GTSSC的主要對手呂威曾有一個赫赫有名的戰績——2019年勒芒24小時賽駕駛法拉利半廠隊賽車獲得GTE-Am亞軍。

相信憑借吳亦凡擔任保時捷中國賽車運動代言人的身份，由斯圖加特軍團提供一支優質資源的車隊不是難事。所以，他五年內完成個人夢想幾率很高。

最后，來談談吳亦凡給中國賽車圈帶來了什么。最直接的就是比賽關注度，其個人賽事直播間最高有200萬人同時在線觀看，極大推廣了賽事，讓不了解賽車的人有首次接觸這些運動的機會。另外，他的出現還讓原本對GTSSC參賽搖擺不定的小少“紳士車手”決定參賽，畢竟想蹭流量的“老板”大有人在。還有，他的20××車隊決定參加亞洲保時捷卡雷拉杯，力圖培養中國本土的優秀年輕車手——陸文虎（哥哥陸文龍是保時捷亞太賽車青年車手）。

吳亦凡刷新了絕大多數中國賽車人對流量明星參賽的固有觀念，他的認真或許會影響中國賽車運動的發展。