在“世界風(fēng)口”筑海上“紅色堡壘”

平潭海峽公鐵兩用大橋? 全長16.34公里，大橋上層設(shè)計為時速100公里的6車道高速公路，下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路。大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海公鐵兩用橋，也是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。2020年建成通車后，大大縮短福州至平潭的時空距離，使福州與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。

2020年底，平潭海峽公鐵兩用大橋建成通車。彼時，劉自明站在橋頭眺望海峽對岸：“過了這座橋，我們與寶島臺灣真的就只剩一灣淺淺的海峽。這座橋承載的不僅是大橋人的追求，更是國人的夢想?！?/p>

1989年，劉自明研究生畢業(yè)后如愿進入橋梁行業(yè)。這一年，他光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。他的理想與信仰在此時生根——以祖國需要為己任、與時代發(fā)展共激蕩。2013年11月，由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋動工建設(shè)，劉自明擔(dān)負(fù)起項目經(jīng)理的重任。

“這是我國當(dāng)時施工難度最大、建造環(huán)境最復(fù)雜的橋梁。”如今是中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司黨委書記、副董事長的劉自明說。平潭島位于海壇海峽與臺灣海峽之間，橋址所在的海峽與百慕大、好望角并稱“世界三大風(fēng)口”海域。

風(fēng)大、浪高、涌激。這片海域每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天，最大浪高約9.69米。海床幾乎無覆蓋層，都是高低起伏的裸露巖石，強度高達210MPa，比鐵還硬。

“這里被稱為‘建橋禁區(qū)毫不夸張，但在此建橋意義更加重大?！眲⒆悦魈岢隽瞬粌H要建成，還要建好，讓建成后服役的橋梁少維修甚至免維修的最高標(biāo)準(zhǔn)。

7年，2000多個日日夜夜。在一座座孤立的海島之上，在一片片風(fēng)高浪急的海域之間，一個個黨員先鋒崗上熱火朝天、一面面黨旗迎風(fēng)飄揚、一位位大橋人揮灑汗水。

“黨建活動從來沒有離開過平潭海峽公鐵兩用大橋。我們充分發(fā)揮基層黨支部在項目建設(shè)一線的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，讓黨旗插在橋上、堡壘建在海上，有力推進項目建設(shè)，確保關(guān)鍵工作有黨員認(rèn)領(lǐng)、關(guān)鍵時刻有黨員沖鋒。”劉自明回憶，那幾年，他在武漢公司和平潭海峽大橋工地之間奔波200余次。

“將‘不能變成‘能，不僅在建設(shè)中黨員沖鋒在前，我們更以黨建工作助力攻克一項項技術(shù)和施工難關(guān)。”為了讓大橋屹立在風(fēng)口浪尖依然巋然不動，全橋一共1895根樁基，從直徑2.0米、2.2米、3.0米到超大直徑4米、4.5米。看似簡單的數(shù)字遞增，實則蘊含著重大技術(shù)革新。劉自明說：“我們專門研發(fā)了可以打造4.5米鉆孔樁的設(shè)備，使成樁后的橋梁樁基像‘定海神針一樣將大橋牢牢‘釘在大海之中。”

最終，劉自明帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造了3個“零”的奇跡——安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴，更獲得近10項省部級以上科技進步獎和多項專有技術(shù)。劉自明說：“這座橋，告訴我們每一位建造者，3個‘零不是夢，是我們可以實現(xiàn)的目標(biāo)！”

“平潭島是距離臺灣本島最近的大陸島嶼。大橋建成后，未來的京臺高鐵、京臺高速都將經(jīng)過這座橋。”劉自明激動地說，“作為一名黨員，能參與建設(shè)這座橋，是我的榮光?！?/p>