市政道路路基路面結構設計

魏才麗

（蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

高速公路和市政道路等人行道主要使用瀝青。瀝青道路在實際使用中存在許多問題，并且容易損壞，為后期增加了維護成本，并且在人們日常通勤中構成了安全隱患。因此，在道路的建設中需要改進當前市政道路的建設，以增加日常車輛交通的穩定性和安全性。

1 選擇合理的路面結構

現行的規范和標準是設計路面結構的前提，路面結構的設計還應根據交通環境、設計來源、設計者的實際經驗、建筑材料、建筑物的自然環境和氣候、選擇的路線以及路線周圍的條件來進行選定。設計路面結構時應科學且合理，這需要綜合各種因素，研究和綜合分析考慮后進行設計，通過了解這些條件，可以預測使用過程中的潛在危險，全面測評路面的使用情況，為其他路面的設計提供參考。

2 路面裂縫問題

市政道路上常見的問題就是路面裂縫，這一問題將會減少路面的使用時間，為了解決路面裂縫的問題，應針對以下方面進行處理：

2.1 基層的選擇

基層對結構的要求很嚴格，根據路面建筑計算，針對其主要特征進行不同的設計。在建設車輛行駛道路的過程中，大多數都以固體增強水泥和碎石作為基礎，必須按照設計文件和施工標準中規定的尺寸進行施工；施工時嚴格遵守設計和施工標準的厚度；以供行人使用的人行道，在道路建設中選擇水泥砂漿或較厚的水泥穩定碎石攤鋪作為基層，但是道路攤鋪厚度的程序必須與道路施工程序一致。同時，應根據設計的實際條件和適當的標準，建造其他鋪砌的建筑物和基礎地板結構。

2.2 控制材料裂縫問題

在建設道路的時候，材料的選擇也是市政建設的一部分，選擇材料分為兩種：溫度收縮性和干收縮性，材料所含的水分和可塑性是影響質量的主要原因，在建設中選定高質量的建筑材料，道路工程施工前，對材料的相關檢測標準，如可塑性指標和含水量進行嚴格測試，并使其符合現行材料選定的要求。

3 基層平整度問題

基層是市政道路的一部分，其質量、強度和穩定性會影響道路系統的質量。在實際的設計和施工中，還需要了解道路的平整度，并根據不同道路的需求設計路基的不同部分。在典型的市政道路上，地基主要由石材或水泥加固的碎石制成，由于材料對平整度的要求不高，因此易于控制平坦度，只要符合設計規范或標準，施工時就可以直接使用平地機進行找平。道路基礎的穩定性和強度會影響整條道路的質量，有必要嚴格控制路基的密度水平。尤其是路基與其他結構的密度，應對其進行反復碾壓，進而減少路基與其他結構的密度水平。

4 軟土地基問題

市政道路的建設中，軟土地基是一個典型的問題，我們國家的地形千差萬別，所以在軟土地的道路上有許多軟區域，地基的塌陷會帶來其他危險和安全隱患。這主要是由于設計過程中地質勘察不到位，鉆孔數量少，鉆孔深度不足以及沒有發現軟土層或設計時沒有特殊處理造成的。在建設項目的設計中，我們首先密切注意當地地形情況。其次，我們必須堅持科學設計，找到合適的消除軟土地基的方法。

5 瀝青路面結構設計

鋪設瀝青路面的主要特征是由多層結構組成，通常包括頂層、基礎層、重物層和減震層，設計瀝青路面結構時，有必要充分利用該地區的交通、地理和氣候條件，建設最合理的瀝青路面結構，以穩定路面層和路基基礎。例如，在下雨和下雪的天氣中，雨水會滲入路面，所以選擇瀝青表面材料時，高密度的瀝青混合材料是必備的建設材料。對于積水的排出問題，路基、人行道的改進問題，選擇時有必要根據經濟條件，交通和原料的比例作為道路的設計基礎，從而提高路面建設的性價比。同時，還應考慮結構的耐用性、可恢復性和環保要求，以減輕建設項目時對環境的污染。

6 工程概況

河南省信陽海營生態智慧城龍興路，龍興路為（云智大道——鳳鳴大道）新建工程，總體呈東西向，西起規劃云智大道，向東經建設路、祥云西路、鳳飛路、祥云東路、紫園路后至規劃鳳鳴大道結束，路線全長2.242km（含短鏈長0.016m），沿線涉及2座涵洞、7處平面交叉口。根據路網系統，道路等級為城市主干路，設計速度為40km/h，道路寬度為20m，雙向四車道，標準斷面為：（2+2.5）m人非共板+1.5m側分帶+8m機動車道+2m中分帶+8m機動車道+1.5m側分帶+（2+2.5）m人非共板=30m。

擬建龍興路道路工程場地地貌單元主要為剝蝕丘陵，沿線多為稻田地、水塘及林地。地表水主要為水塘積水；地下水位埋深歷史最高水位為地表高程，抗浮水位可為地表高程考慮。含水層主要為粉質黏土，主要靠大氣降水和稻田地、水塘蓄水補給。全線不良地質未見發育，特殊性巖土主要有雜填土、軟土、軟弱地基及膨脹性巖土。

7 路基設計

7.1 填方路基

本項目對于填方路段，原地面清表后碾壓，路床進行摻水泥處治，路床頂0～20cm采用4%水泥土處治。當基底有素填土、雜填土、粉質黏土（軟塑）、粉質黏土（軟塑-可塑）層等不利土質時，路堤基底加鋪土工格室，并應保證填土壓實度滿足路基壓實度表中的要求。地面的橫坡或者縱坡均小于1：1.5時，將挖臺階對基底進行處理，臺階寬度為2m，并做一個4%向內傾斜的坡，埋深不小于0.4m。

7.2 挖方路基

挖方路塹邊坡每6m分一級，每級邊坡坡率見表1，分級處設置平臺寬度2m，平臺上設置平臺溝。

表1 每級邊坡坡率

對于挖方路段，路床進行摻水泥處治，路床頂0～20cm采用4%水泥土處治。

7.3 路基填挖交界處理

在開挖的交界處插入土工格柵，在水平邊緣和開挖交界處的土工格柵放置在道路底部和開挖樓梯上。錨固于臺階內，長度不小于6m，土工格柵用U形鋼筋釘固定。

縱向土工格柵分為兩層：底層位于道路底部，頂層位于道路頂部；土工格柵放置在挖出的路基上至少5m，路堤部分放置在過渡平臺并固定到錨點上，一般填方路路基少5m，并用U形鋼筋釘固定。

7.4 路基頂設計回彈模量

路基頂面的回彈模量的近似值應不小于30MPa（快速路或主干路）或20MPa（次干路和支路）。

7.5 路基、路面排水系統

為使路基和路面能夠達到相應的穩定，防止水對道路的影響，以確保道路安全，本項目擬定了完整的排水路徑，為了實現快速清除路面和路面下的水的目標。

除擬定路基的排水結構外，還包括側溝、水道、截水溝和傾斜平臺的坡度。地下排水設施根據現場情況配備了滲溝，設計時路基和人行道排水設施是永久性設施，為確保工程質量，施工期間應嚴格按照有關規定及時完成臨時防排水設施。

7.6 路基防護

（1）當路堤、路塹邊坡高度H不大于3.0m時，采用種植灌木防護。

（2）路堤邊坡高度H大于3.0m時，使用C25預制混凝土拱型骨架護坡，骨架內種植灌木，骨架埋深不小于0.4m。

（3）路塹邊坡高度H大于3.0m時，采用噴混植生技術防護。

（4）河塘路段：小的水塘、溝河抽水清淤后回填滲水土處理，較大水塘設土圍堰，抽水清淤后回填滲水土，陸地坡腳是在C30墻的混凝土基礎上制成的，而M10在泥石坡上的擋泥板是必要的。

8 路面結構設計

8.1 機動車道路面結構設計

該項目瀝青路面結構使用100kN（BZZ-100）的雙輪載荷作為標準軸載荷。設計年限15年，根據交通擁堵的數據，可以計算出街道上累積的當量軸數：6.3×106，路基頂面交工驗收彎沉值LA=248.4（0.01mm），車輛路面的允許偏差為LA=22.8（0.01mm），非機動車通過率的降低為29.4（0.01mm）。（見表2）

表2 路面結構設計

8.2 人行道路面設計

C30彩色磚作為人行道路面的鋪設，其具體鋪設內容如表3所示。

表3 人行道路面鋪設內容

8.3 路緣石

道路和人行道被路緣石隔開，材料規格和技術標準在“路面結構圖”中顯示。

9 結束語

綜上，在經濟快速發展的背景下，對市政道路的進一步改進，有助于生產力和人民生活質量的提高，這一發展不僅對交通運輸業產生深遠的影響，同時也極大地提高了人民生活水平和社會經濟水平。以此來看，我國市政道路的建設發展在城鄉建設中的角色非常重要，起著至關重要的作用。