淺析港口道路堆場的施工方法

孫宇琦

摘要：港口道路堆場施工作為港口工程施工的重要組成部分，其施工的整體質量應滿足相關標準，對于港口道路堆場而言，直接決定了未來港口的使用效率。為了避免在具體施工時，發生相應的質量問題，就應該采取科學合理的施工方式優化施工的整體效果。本文參照相關案例，嘗試優化港口道路堆場普遍運用的施工方式。

關鍵詞：港口道路;堆場;施工方式;施工整體質量

引言：

港口道路堆場作為港口工程的重中之重，出于發展河運以及海運的需求，我國在逐漸加快港口建設的腳步，促使港口施工迎來了全新的發展機遇，同時也迎來了較大的難題，如何確保港口道路堆場整體品質已然成為了港口施工的一大難題，因此，應選擇科學合理的施工方式，進一步確保港口道路堆場的整體質量符合相關標準。其次，應優化施工方法并提升施工人員的業務水平并帶動工程的蓬勃發展，因此，相關施工企業應積極推廣科學合理的施工方式，確保工程的施工結果達到預期目標。

1.工程概況

參考某碼頭的工程實例而言，施工范圍應包含碼頭道路與堆場，施工總面積約為46062平方米，其中現澆混凝土約占296平方米，以及45766平凡米連鎖塊，同時圍墻的長度約為429米，其次還包含相應的附加工程，也就是道急應門，具體施工流程為處理地基并執行軌道梁施工最后再具體實施道路以及堆場的施工。其次，道路以及堆場的施工流程具體可以區分為三個施工階段，起點至井線，井線到井線，而剩下的部分應從臨海邊界處進行鋪設作業，從東側向南側不斷推進，具體施工順序為墊層碎石級配，在運用水泥進行固定，最后在進行鋪設聯鎖塊面層[1]。

2.施工工序

在具體實施堆場施工作業時，應確保地基土充分壓實，使其達到平整的狀態，再將占比3%以及7%的灰土填混合在基土中，并鋪設相應的水泥以此穩定碎石，在合理運用壓路機進行充分碾壓。其次，再進行填檔區的砂墊層鋪設作業，將綜合性能較高的混凝土連鎖塊鋪墊到上一層。當完成作業后，應及時清理施工現場，為后續工作的順利開展奠定良好的基礎。

在具體開展道路施工作業時，應遵循事前設定好的施工工序進行相關作業，由于二者的施工流程大致相同，區別就在于道路施工可以避免填檔區鋪設砂墊層，可以運用普通的混凝土代替即可[2]。

3.施工工藝

3.1填筑灰土層

填筑灰土層作為道路的重要組成部分，具有著極為重要的作用價值。可以大幅度的承受地面傳來的各種類型的荷載，確保面層的整體承重能力符合相關標準，直白來講，灰土層質量的優劣直接關系到工程的整體品質。想要確保灰土層的質量符合面層的基準，就要嚴格管控填筑灰土層的施工流程，確保灰土層密度較為均勻，而整體質量更能實現預期目標，若質量不符合相關標準，就要導致路面發生相應狀況，例如，變形以及凹陷等狀況，進一步提升了安全事故發生的概率。現如今，我國有著相關的設計規范來嚴格管控灰土層填筑的標磚，因此，為了確保灰土層的填筑作業符合相關標準，就要對灰土層進行分層夯實，并使用壓路機進行充分碾壓，進一步提升灰土層的密度。

在灰土層填筑作業時，充分利用了三種原材料，分別為粘性土、砂土以及相應級別的石灰，上述三種材料在實際運用的過程中，應嚴格管控其質量，例如，填筑灰土層只能運用以上三種原材料，避免耕植土以及膨脹土的混入。其次，在開展填筑灰土層作業時，應事前進行含水量驗測，確保含水量符合相關標準。除此之外，應充分運用環刀法或灌砂法檢驗灰土層的整體施工品質，為確保樣品更加具備準確性，應在每層2/3處采集樣品，以此檢驗填土的密實性，當檢測數據的合理率≥90%時，才能認定整體的施工質量符合預期目標。具體情況如表1所示[3]。

3.2水泥穩定碎石層

要想確保施工作業得到順利開展，應事前做好施工準備，因此，應對相應的原材料進行充分檢測，當原材料達到基準時，才可以安排材料進入施工現場，并遵循科學合理的配比設計，具體實施混合料試驗，并根據檢測結果來制定施工方案，積極優化相應問題。

想要確保混合料各項指標更加合理，應充分運用強制式拌合機進行拌合作業，并嚴格管控原材料的配比，確保混合料實現最優的含水量配比，其次，合理運用推土機來改善路面平整情況，對于部平整的路段，壓路機應采取先慢后快的作業方式進行碾壓作業，而局部出現低洼的狀況，應采取新型水泥混合料進行整補，防止發生帶槽狀況，與此同時，還可以利用人工方式管控平整度。

3.3聯鎖塊層面

首先，應合理管控基層與聯鎖塊之間鋪設砂墊層的含水占比，其標準約為4%～8%之間，而砂墊層中含有較多的中粗砂，此時，含泥量應控制在≤3%以內。其次，在進行鋪筑聯鎖塊作業時，鋪設順序應該遵循下坡向坡嵴的方式，并且分段分區的方式應逐步鋪筑，如發生地方面積不足以整塊鋪筑時，可以運用異性快的鋪筑方式進行鋪筑作業，具體情況如表2所示[4]。

3.4混凝土面層

混凝土的質量也是作為影響工程整體品質的重要因素，因此，在采買混凝土材料時，應選取質量更優的商品混凝土，進一步確保路面的各項性能更為合理。其次，在具體實施鋪設混凝土作業時，應根據板厚的程度以此決定鋪設的次數，當完成鋪設時，應保證路面密度均勻，進一步提升整體工程的平整性，與此同時，當進行施工時，應積極清理板面并合理修補邊角殘缺處，并進行2次抹平作業。其次，對于混凝土接縫作業而言，具體方式為在縫壁上填至相應的填縫料，并在表面涂抹一層瀝青，并加入螺紋鋼筋進行拉桿設置，充分避免縱縫產生的影響。除此之外，對于脹縫板而言，可制定相應的傳力桿，將傳力桿安置在平行路面中心處，而控制的偏差應小于5mm，以此提升高板的承載力[5]。

結束語：

總而言之，不斷優化港口道路堆場的施工方式，可以進一步提升施工工藝的技術水平，以此確保港口道路堆場的整體施工質量以及最終效果符合相關標準，同時滿足我國河運以及海運的需求。其次，道路堆場作為港口碼頭的重要構成部分，其整體的施工質量直接決定著未來的使用效率，若沒有制定科學合理的施工方法，就無法確保整體質量得到更加科學合理的管控，嚴重約束了港口的經濟發展，無法為我國創造更多的經濟利益。

參考文獻：

[1]韓春寶. 基于港口道路堆場施工工法的討論[J]. 名城繪，2019，000（005）：0206-0206.

[2]陳丹. 港口堆場施工中環保及節能減排策略[J]. 中外企業家，2019，No.632（06）：107-107.

[3]郭少鋒. 港區道路堆場水泥混凝土鋪面結構設計方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[4]楊偉強. 港口項目排水固結法地基處理技術質量管理研究[J]. 珠江水運，2020，No.503（07）：103-104.

[5]郭少鋒. 港口混凝土道路及堆場面層裂縫產生的原因及預防措施[J]. 工程與建設，2019，033（006）：847-848.