2021年EURO NCAP第三、第四批測試結果發(fā)布

徐飛

近期，Euro NCAP發(fā)布了第三和第四批新車安全評價結果。兩批測試共包含涵蓋轎車、SUV、MPV在內的5款車型，其中來自現代的高端品牌捷尼賽思G80和GV80均獲得5星評價，雪鐵龍C4、雷諾Kangoo和歐寶Mokka分別獲得4星評級。

捷尼賽思是現代旗下的豪華品牌，此次參加Euro NCAP的分別是轎車車型G80和SUV車型GV80，兩款車在測試中的優(yōu)異表現給人留下了深刻的印象。配置頭部、胸部和中心安全氣囊的兩款車型在乘員保護方面發(fā)揮出色，其中GV80的側面碰撞得到滿分，G80該項距離滿分也僅有0.1分之差，同時兩款車兒童乘員碰撞保護項均得到了滿分成績。由于主動式引擎蓋的設計，G80在行人保護項上略勝GV80一籌，兩款車也提供了一套全面且高質量的駕駛輔助系統，總體來說5星成績實至名歸。

第三代雪鐵龍C4和歐寶Mokka兩款SUV車型均是基于Stellantis通用模塊平臺CMP打造的重磅產品。兩款車在各項的成績中規(guī)中矩，符合Euro NCAP的4星評價標準，其中雪鐵龍C4的兒童乘員保護表現出色，達到了5星標準。部分安全配置的缺失是制約兩款車獲取更高成績的原因，例如歐寶Mokka沒有裝配中央安全氣囊，其AEB系統也不具備對騎行者的保護功能。

作為一款MPV車型，雷諾Kangoo在碰撞測試中表現良好，除側面碰撞外，各項的失分均得到了有效地控制。值得注意的是，這款MPV的主動安全配置十分全面，包括車對車、車對行人、車對自行車的自動緊急制動功能，且在測試過程中發(fā)揮穩(wěn)定。

歐洲NCAP秘書長米歇爾·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“現在仍然是一個艱難的時期，疫情和芯片短缺給汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，捷尼賽思還是將兩款車型成功地推向市場，并且表現出卓越、全面、穩(wěn)健的安全性能。雪鐵龍C4、歐寶Mokka和雷諾Kangoo獲得了同樣出色的4星評價，給我們留下了深刻印象，相信它們在補全中央安全氣囊和AEB部分功能后，會取得更加出色的成績。”

Genesis G80/Genesis GV80：重返歐洲，首戰(zhàn)告捷

捷尼賽思并不是第一次進入歐洲，2015年這個名字還只代表一款車型，面對如日中天的5系和E級，捷尼賽思只能以銷量慘淡暫時撤退。如今，已經成為獨立品牌的捷尼賽思再次踏上歐洲這個“豪華品牌”之鄉(xiāng)，盡管形勢依然嚴峻，但旗下G80和GV80兩款車型用Euro NCAP的兩個5星評價，為品牌的歐洲之行開了一個好頭。

捷尼賽思G80和GV80的測試成績分布十分相似，轎車車型G80在行人保護和主動安全兩項中成績略高于SUV車型GV80。具體來看，兩款車的成人乘員保護得分率均為91%，在MDPB車對車偏置碰撞中，乘員的胸部、腿部以及頭頸部得到了有效的保護。通過對撞擊臺車的分析不難看出，G80對被撞車的傷害量相比GV80更小，保護自身的同時有效保護了對方車輛。在側面碰撞中，臺車以60km/h的速度撞擊車身側面，在該項中GV80得到16分滿分，G80僅以0.1分之差錯失滿分，兩款車均表現出優(yōu)秀的側面防護能力，這不光得益于扎實的車身用料和出色的結構設計，更離不開側氣簾和中央安全氣囊的一系列關鍵性的安全配置。兩款車的鞭打試驗得分均超過3分（滿分4分），同時二者都配有自動緊急呼叫系統和連續(xù)碰撞制動系統，可以在事故發(fā)生后及時獲得救援，并且防止二次碰撞。在兒童保護方面，在針對6～8歲兒童的碰撞性能測試中，兩款車均得到滿分成績。

行人保護是考驗車輛對弱勢道路使用者的保護能力，該項中兩款車型產生了一定的區(qū)分度，捷尼賽思G80以77%的得分率位居2021年所有測試車型行人保護項第一。G80裝配有主動式發(fā)動機罩，當車輛與行人發(fā)生碰撞時，保險杠處的傳感器會做出響應，主動抬起發(fā)動機蓋，為行人與車輛間留出足夠的間隙，以起到緩沖的作用。測試結果表明，該裝置可以有效減輕被撞行人頭部的傷害，同時G80的保險杠可以給予行人腿部有效的防護，但其對于骨盆的保護還有待提高。G80的自動緊急制動系統（AEB）可以有效對行人和騎行者做出響應，在絕大多數的場景中可以有效避免碰撞發(fā)生。G80相比，GV80由于沒有裝配主動式發(fā)動機蓋，行人頭部受到的傷害明顯提高，但整體仍符合Euro NCAP五星評價標準，得分率66%，表現出較高的水平。

G80和GV80的自動緊急制動 （AEB） 系統在對其他車輛的反應測試中表現良好，在多數場景下都避免了碰撞。兩款車均配有前后排安全帶提醒系統，標配的駕駛員注意警告系統可監(jiān)控駕駛員是否存在疲勞或注意力不集中現象，并及時預警。與此同時，車道保持輔助系統和速度輔助系統在測試中均表現出色，展現出豪華品牌應有的實力。最終，捷尼賽思G80和GV80在主動安全項的得分分別為91%和88%。

Citro?n C4/Opel Mokka：CMP平臺“雙子星”，安全測試表現尚佳

全新雪鐵龍C4和歐寶Mokka均出自Stellantis集團通用模塊化平臺CMP，兩款車于2020年發(fā)布，并迅速被消費者所關注。作為PSA的重磅產品，兩者分別參與了Euro NCAP第三和第四批次的測試，均取得四星的成績。

雪鐵龍C4在乘員保護、兒童防護、行人保護和主動安全四項的得分率分別為76%、83%、57%、63%。在成人乘員保護的MDPB測試中，雪鐵龍C4有效保護了乘員胸部及頭頸部，但前排乘員腿部受到了較大傷害。由于沒有安裝中央安全氣囊，C4的側面碰撞失分偏高，其遠端偏移評價結果為Weak。新車的鞭打測試成績優(yōu)秀，得到3.6分（滿分4分），證明其座椅和頭枕可以在追尾中有效保護乘員。兒童乘員保護是雪鐵C4表現最出色的項目，成績超過Euro NCAP五星評價標準。但其AEB系統部分功能缺失以及主動安全配置整體水平有待提高，導致新車在行人保護和主動安全項中難以達到五星評價的最低要求。

歐寶Mokka的外觀較前款車型有了較大的改變，但車身尺寸等方面沒有過多調整。新車成人乘員和兒童乘員保護得分率分別為73%和75%。正面偏置碰撞中駕駛員的胸部和腿部受到了一定的傷害，但前排乘員未受過多傷害。歐寶Mokka同樣沒有裝配中央安全氣囊，其側面碰撞表現也不夠理想，前排假人胸部傷害最為明顯，而遠端偏移評價等級也僅為Poor。不過，Mokka的座椅和頭枕在鞭打測試中有效保護了乘員頭部，表現出優(yōu)秀屬性。行人保護測試中Mokka對行人腿部、骨盆等位置的傷害并不明顯，僅在A柱區(qū)域可能對行人頭部造成一定傷害，整體表現出色，但由于其AEB系統不具備對騎行者的識別功能，影響了大項的整體成績，得分率為58%。針對主動安全的測試，新車AEB系統發(fā)揮依然不佳，得分率不足50%，但速度輔助系統、車道輔助系統等表現穩(wěn)定，得到較高分數。

總體來看，兩款“師出同門”的車型在安全屬性上依然表現出較高水平，如果注重例如中央安全氣囊和AEB等配置細節(jié)，兩款車會獲得更高的得分和星級評價。

Renault Kangoo：乘員保護2%之差憾失5星評價

全新Kangoo作為面向廂式車輛細分市場的力作，被雷諾給予厚望。其在Euro NCAP的出色表現也回應了這份期待，作為在安全領域較為弱勢的MPV車型，雷諾Kangoo僅以乘員保護2%得分率之差無緣五星安全評價，整體表現出較高的安全屬性。

具體來看，在正面偏置碰撞中，假人的讀數顯示駕駛員和乘客的膝部、大腿、頭部均得到了良好的保護，在駕駛員胸部略有失分。正面100%碰撞中車輛同樣表現出較好的安全屬性。側面碰撞試驗，Kangoo裝配有側氣簾但沒有配備中央安全氣囊，這導致在事故中駕駛員和前排乘員存在互相碰撞造成傷害的風險，其遠端偏移評價也僅為Poor。此外，該車安裝的緊急自動呼叫系統，在鞭打試驗中也發(fā)揮出色。碰撞測試中，后排6歲和10歲兒童假人的所有部位得到了應有的保護，均獲得滿分。

行人保護中，雖然Kangoo發(fā)動機蓋的面積較大，但依然可以有效保護行人頭部。新車配置的自動緊急制動輔助系統（AEB）可以檢測出易受傷害的道路參與者和其他車輛，并及時做出反應，防止事故的發(fā)生。Kangoo為前后排座椅配備了安全帶提醒系統，但沒有配備監(jiān)測駕駛員疲勞或損傷的系統。速度輔助系統可以檢測本地限速并將信息提供給駕駛員，車道保持輔助系統可以及時糾正車輛路徑預防危險的發(fā)生。總體來看，雷諾Kangoo在車身安全和安全配置上表現出較高的水準，在MPV市場中具備極強的競爭力。