向內而生

王迪

自1989年成立以來，LEXUS雷克薩斯一直堅持創新精神，不斷接受挑戰，為客戶提供新技術和新價值。隨著1998年第一代RX的推出，雷克薩斯開創了豪華跨界SUV的新類別，并成為該領域的引領者。2014年，雷克薩斯基于“高級城市運動裝備”概念推出的NX，以其靈活的駕駛性能和個性的外觀設計受到了客戶歡迎，并與RX一起成長為雷克薩斯的全球核心車型。

現款在售的雷克薩斯NX為NX車系的第一代車型，雷克薩斯NX車型可謂與中國頗有淵源，2014年新車的全球首發儀式選擇在當年的北京車展上進行。而全新雷克薩斯NX再一次選擇在中國進行首發，足可見雷克薩斯對中國市場的關注和重視。今年6月初，雷克薩斯正式發布了新一代NX。在“雷克薩斯電動化”計劃下，全新NX作為雷克薩斯首款插電式混合動力車，更好地滿足了全球客戶多樣化的需求和生活方式，并以此推動碳中和社會的實現。

外觀方面，新一代雷克薩斯NX的設計植根于運動型比例，展示了進化的雷克薩斯設計語言，追求基于技術的“簡單性”和有助于實現動態性能的“獨特性”。熟悉的雷克薩斯紡錘形結構被深化為三維設計，車身從紡錘形格柵開始，向后翼子板大幅延伸，后懸縮短，以創造一種輕盈的感覺。腰線同樣縮短，使車廂有一種濃縮的感覺。引擎蓋延伸到車頭邊緣，以幫助“拉長”A柱之前的前端比例。此外，更加直立的格柵表面有效增強空氣的流動性，改善散熱器性能。為了更好地彰顯NX的車身比例，新一代雷克薩斯NX取消了進氣格柵的鍍鉻框架，同時簡化裝配、減輕質量。進氣格柵圖案是一個具有三維效果的縱向U形塊，底部有一個類似狹縫的開口，提高了冷卻性能。完全黑色的大燈，突出L型日間運行燈。后部燈組中，位于車輛中央的細長燈條與左右兩邊獨立設置的L形燈相結合，增強了雷克薩斯NX的視覺效果。更新的品牌標志置于后艙蓋中央，位于車牌上方，象征著新一代雷克薩斯的誕生。

新車駕駛艙設計以Tazuna概念車為基礎，進一步體現了雷克薩斯以人為本的理念。這一內飾概念在2019年的LF-30電動化概念車中首次推出。tazuna一詞來源于控制馬匹的 “韁繩”，旨在通過建立駕駛員和車輛之間更好的溝通，提高駕馭汽車的樂趣。信息系統組件的布局更加人性化，從抬頭顯示器到儀表盤再到中央顯示器，駕駛者視線的移動更為自然，有助于防止注意力的分散。三輻式轉向盤所集成的功能更為全面，當駕駛員觸摸轉向盤上的觸摸感應開關時，操作指南就會顯示在抬頭顯示器上，駕駛員無需低頭就可以從容進行操作。此外，啟動按鈕、多重駕駛模式旋鈕及電子換擋桿均分布于轉向盤周圍的觸手可及之處，令操作更加輕松順暢。

全新雷克薩斯NX是基于“LEXUS雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）”愿景設計生產，因此其一開始就配置有插電混動版的車型，與混動版車型組成了混動矩陣。其燃油版包括全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值轉矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速器，前驅版0～100km/h加速為8.2s，四驅版0～100km/h加速為8.6s;全新的2.4T渦輪增壓發動機最大功率205kW（275PS），峰值轉矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速器，0～100km/h加速為6.8s。混動版車型搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0～100km/h加速為5.7s。插電式混合動力版則搭載2.5L+電機組成的動力總成，最大功率222kW（302PS），6s可完成0～100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速器和e-Four AWD四驅系統（可在100：0和20：80之間變化動力分配）。駕駛員可以通過觸摸開關在四種駕駛模式——EV模式、AUTO EV/HEV模式、HEV模式和充電模式——中隨意切換。當選擇AUTO EV/HEV模式并將目的地輸入導航系統時，車輛可以根據剩余電量、路線、交通信息等數據自動切換動力以實現節能駕駛。

新款雷克薩斯NX采用GA-K平臺，車身更加輕盈，同時也擁有更高的強度和更低的重心。新車還匹配了新一代“LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+”，可以部分實現自動輔助駕駛的功能。e-Latch智能電控車門也在NX上得到應用，該車門可實現開啟與上鎖的智能電子控制，同時與盲點監測系統相協同實現開門輔助探測功能SEA，可有效預防停車后因開關車門而引發的事故。

全新雷克薩斯NX擁有雷克薩斯最新的先進安全技術和基于日本豪華品牌以人為本理念的便利性改進，作為LEXUS雷克薩斯首款插電式混合動力車、混合動力車，加速了電動化車型的普及。