“出海”歐洲蔚來勝算幾何

黃鵬

中國自主車企已經邁入深度“出海”的時代，蔚來接下來倘若能成功利用挪威敲開歐洲市場的大門，或許能為其他中國車企“出海”提供有用的借鑒

5月6日，蔚來正式宣布“出海”歐洲，并選擇挪威作為進軍歐洲市場的首站，計劃于今年 9 月在挪威開啟ES8的交付，并于明年向挪威市場推出旗艦轎車ET7車型。

中國汽車品牌“出海”絕非孤本。早在去年9月，同為“造車新勢力”的小鵬汽車與歐洲電動汽車經銷商ZEM（Zero Emission Mobility AS）合作，截至今年2月已累計向挪威發運汽車309輛。領克也于去年9月30日發布了“領克歐洲計劃”，宣布領克品牌將走出中國本土市場。去年12月，紅旗與挪威汽車經銷商Motor Gruppen簽約，宣布進駐挪威市場。

在國內車市競爭不斷白熱化的今天，中國自主車企已經邁入了深度“出海”的時代，積極搶占國外市場份額。蔚來的“出海”又有哪些獨特之處？

選擇挪威作為“試煉場”

挪威是一個對電動汽車十分友好的國家，當地政府針對電動汽車出臺了減稅降費、財政補貼等鼓勵措施。今年第一季度挪威市場純電動汽車占有率高達57%，且有望繼續攀升。

蔚來挪威戰略發布會的背景圖拍攝于挪威著名的洛瓦特奈湖，這個清澈的冰川湖傳遞著蔚來的愿景。“挪威熱愛環保、崇尚創新的文化氛圍和蔚來的品牌DNA比較相似，作為蔚來第一個進入的海外市場，體量規模也合適，多方面綜合考慮后，蔚來選擇了挪威作為其出海計劃的第一站。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在挪威戰略發布會上表示。蔚來期望以一個體量較小的市場作為支點，撬開歐洲市場。

“出海”之路坎坷不平

與其他眾多中國企業一樣，蔚來的“出海”之路也難免遇到多方面的困難和挑戰。首先是品牌認知度低。特斯拉Model 3、奧迪e-tron、大眾ID.4等車型在挪威早已占據較大市場份額，甚至有人曾說道：“在挪威，甚至連出租車都是特斯拉。”蔚來想要在挪威分到一杯羹絕非易事。“蔚來到目前為止還沒有機會在歐洲進行大規模的實地用戶調研，至于具體的用戶接受度和品牌知名度，不管怎么努力都需要一定的時間”，蔚來總裁秦力洪在在發布會上表示。

另外，蔚來汽車從設計到軟件開發都將面臨跨文化的挑戰，需要對產品、服務、軟件開發等進行本土化的調整。“世界上不同國家都有不同的文化、制度，克服文化沖突最簡單的方法就是順應當地的文化，不能強加自己的意志，蔚來在挪威的公司自主權會更強，且我們的產品也是從全球化的角度設計和制造的。”秦力洪表示。在軟件本土化方面，蔚來也將在全球不同區域建立本地的研發團隊，更好地滿足用戶對車和軟件的本土化體驗。

同時，蔚來此次進軍挪威市場全部采用直營模式，前期需要投入大量資金建立NIO House、NIO Space、換電站網絡等基礎設施。

挪威電動車基礎設施發展已相對成熟，充電樁遍布超市、商場和地下停車場，甚至很多家庭后院都有家裝充電樁，蔚來引以為豪的換電模式會不會在挪威“水土不服”仍需要時間去檢驗。據悉，蔚來計劃今年在挪威投入4個換電站，明年將擴大到16個，2022年蔚來將在挪威5座城市建設換電站。

步步為營 打造蔚來競爭優勢

盡管“出海”之路充滿坎坷，但蔚來對自身競爭優勢也有清晰的定位。目前挪威中大型SUV市場仍幾乎空白，而蔚來計劃今年9月向挪威市場交付ES6和ES8或許也說明了蔚來將從SUV市場作為切入點，填補挪威這一塊市場缺口。“中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，沒有理由在別的市場不能生存，關鍵是決心和耐心夠不夠。如果說和別的公司相比，除了產品以外，我們的優勢就是決心和耐心。”李斌在發布會上表示。

李斌把汽車行業發展比作一次長跑，認為2019年對電動汽車品牌而言是“資格賽”，2024年將迎來最終的“決賽”。到那時，除了汽車自身搭載的技術水平外，產品體系、基礎設施、服務體系、社區運營體系無一不是考量標準，決賽時刻只有沒有明顯短板的品牌往后才能越跑越快。

蔚來宣布進入挪威市場，既是蔚來作為中國自主車企搶占國際市場的一次勇敢嘗試，也是中國車企在國外搭建本土化團隊的首次探索。蔚來接下來倘若能成功利用挪威這樣一個小體量市場敲開歐洲市場的大門，或許能為其他中國車企“出海”提供有用的借鑒。