不同分模線位置對(duì)尾端板成形性的影響

蔣 壯

（華域汽車車身零件（沈陽(yáng)）有限公司，遼寧沈陽(yáng)110122）

1 引言

對(duì)于拉伸成形的沖壓件，模具分模線的設(shè)計(jì)對(duì)于制件成形性至關(guān)重要，不合理的分模線位置，會(huì)使成形不充分，從而導(dǎo)致修邊后制件嚴(yán)重回彈，進(jìn)而影響制件尺寸，所以，分模線的設(shè)計(jì)方式?jīng)Q定了沖壓工藝的成敗。有幸在實(shí)際生產(chǎn)中見(jiàn)證了兩個(gè)造型基本一致的尾端板制件采用了不同的設(shè)計(jì)工藝，現(xiàn)把理論與實(shí)踐結(jié)合，來(lái)闡述分模線位置對(duì)制件尺寸的影響。

2 制件及工藝介紹

圖1所示為兩個(gè)極為相似的尾端板，該樣式也是汽車尾端板的常見(jiàn)形狀，即中部階梯式凸起型面，周邊較大區(qū)域平板型面，半封口式制件造型，材料較薄，一般為0.65mm，同時(shí)有較大的制件深度。

圖1 汽車尾端板造型

因其獨(dú)有的制件特征，即中間凸起，周邊平面，使得部分設(shè)計(jì)者將成形分模線設(shè)置在延凸起型面一周，工藝造型凸模如圖2所示，以此更能提高材料利用率。另一部分設(shè)計(jì)者則將成形分模線包圍了完整制件，即分模線在制件之外，工藝造型凸模如圖3所示。

圖2 分模線在制件內(nèi)造型

圖3 分模線在制件外造型

3 成形工藝對(duì)比分析

3.1 工藝造型及壓料力對(duì)比

在制件內(nèi)時(shí)，分模線沿制件突起形狀布置，可得到較短的分模線長(zhǎng)度，所成形投影面積更小，并且在壓邊圈上的制件部分幾乎無(wú)成形深度，這使得使用更小的成形力及壓邊力即可實(shí)現(xiàn)制件成形。經(jīng)Autoform分析，壓邊力60t即可完成較好成形效果，工藝造型如圖4所示。

圖4 制件內(nèi)工藝造型

在制件外時(shí)，分模線囊括了全部制件造型，并且所有成形部分，即凸模范圍均設(shè)置成形深度，同時(shí)有著較長(zhǎng)的分模線長(zhǎng)度及成形投影面積，這便需要更大的成形力及壓邊力以達(dá)到同樣的成形效果。經(jīng)Autoform分析，壓邊力100t可實(shí)現(xiàn)較好成形效果，工藝造型如圖5所示。

圖5 制件外工藝造型

3.2 成形效果及回彈分析對(duì)比

分模線在制件內(nèi)時(shí)，由于部分制件型面在壓料面上，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)拉伸，使得制件沒(méi)有減薄，成形不充分，F(xiàn)LD極限圖如圖6所示，顯示成形良好部分僅占總面積84%。同時(shí)，在型面回彈方面，也表現(xiàn)出了較差效果，如圖8a所示，出現(xiàn)6mm的較大回彈量。

圖6 FLD極限圖

分模線在制件外時(shí)，所有制件形狀均在成形凸模上，并有成形深度，所有位置均經(jīng)過(guò)拉伸減薄，成形充分，F(xiàn)LD極限圖如圖7所示，顯示成形良好部分占總面積95%。同時(shí)，型面回彈也表現(xiàn)優(yōu)異，如圖8b所示，最大回彈量?jī)H為0.98mm。

圖7 FLD極限圖

圖8 制件回彈狀態(tài)

4 制件實(shí)際狀態(tài)驗(yàn)證分析

該兩種設(shè)計(jì)工藝的尾端板均投入了實(shí)際的制造生產(chǎn)中，經(jīng)過(guò)機(jī)床匹配調(diào)試，最終也正如設(shè)計(jì)階段分析的一樣，制件展現(xiàn)了兩種不同的尺寸狀態(tài)。制件在檢具上定位及檢驗(yàn)方式如圖9所示，2個(gè)定位基準(zhǔn)孔在制件平面區(qū)域的左右兩側(cè)，與6個(gè)加緊點(diǎn)及8個(gè)臨貼支撐點(diǎn)配合，實(shí)現(xiàn)制件在檢具上的夾緊及定位。

圖9 尾端板檢具狀態(tài)

經(jīng)實(shí)際制件驗(yàn)證，分模線在制件內(nèi)的尾端板，正如設(shè)計(jì)分析時(shí)所表現(xiàn)的狀態(tài)，其成形并不充分，從而導(dǎo)致制件在檢具上呈現(xiàn)整體翹曲形態(tài)，即中間低，兩端上翹的狀態(tài)，導(dǎo)致2個(gè)定位基準(zhǔn)銷無(wú)法同時(shí)插入，孔距小于標(biāo)準(zhǔn)孔距約1mm，如圖10所示。同時(shí)，左右兩端臨貼支撐點(diǎn)處有約6mm的懸空，制件無(wú)法貼實(shí)檢具，如圖11所示，這與回彈分析時(shí)，制件的回彈量相吻合。而另一個(gè)分模線囊括整個(gè)制件的設(shè)計(jì)工藝，實(shí)際驗(yàn)證中均無(wú)以上問(wèn)題，制件尺寸狀態(tài)良好。

圖10 定位孔異常

圖11 臨貼處型面懸空

5 總結(jié)

通過(guò)工藝設(shè)計(jì)及CAE軟件分析，并結(jié)合實(shí)際模具調(diào)試生產(chǎn)驗(yàn)證，證實(shí)了針對(duì)汽車尾端板制件，分模線設(shè)計(jì)在制件外部成形時(shí)，會(huì)得到更好的尺寸狀態(tài)，型面狀態(tài)更穩(wěn)定，更符合檢驗(yàn)要求。同時(shí)也驗(yàn)證了，板材經(jīng)過(guò)充分的拉伸，并適度的減薄，可得到更準(zhǔn)確的尺寸造型，更小的回彈量，更有剛度的制件狀態(tài)。

6 結(jié)束語(yǔ)

在技術(shù)領(lǐng)域，理論經(jīng)過(guò)實(shí)踐的驗(yàn)證往往才能得出更準(zhǔn)確有力的結(jié)論，實(shí)踐出真知，通過(guò)切實(shí)的驗(yàn)證之后，再反饋于最初的設(shè)計(jì)，完善于設(shè)計(jì)，持續(xù)地進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、糾錯(cuò)、升級(jí)，使得擁有更強(qiáng)大的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，從而設(shè)計(jì)出更完美的模具。