新福特Mustang

張培鑫

越來越多的年輕人感受到了運動的魅力，一周繁忙的工作，周末約上三五好友。一同遠離城市喧囂，去到景色宜人的山路中，也是人生中的一大樂事。的確現在的汽車不單純只是用來代步的工具了，更重要的是體驗它帶給你的感受。

Mustang好像在國內一直被輿論所包圍，2.3T的四缸Mustang代表不了品牌精髓的聲音比比皆是。都在調侃稱其為“野驢”。我們所有人的焦點都被“謝爾比”這個改裝品牌，著名的謝爾比GT500霸占。5.0的V8發動機才能代表Mustang的精髓，如此看來也沒有問題，但其實從福特Mustang車型長遠的歷史發展來看，反而2.3T的Mustang才是它的代表。從Mustang現有的定位不難看出，它是讓中產階級的年輕人能夠開上的一臺跑車，讓年輕人通過奮斗能擁有一臺屬于自己的跑車，精髓是其定位。大排量V8發動機則是它的一種形式，當然把V8大排量發動機作為它的精髓也并非是偽命題。雖然被輿論所包圍，但像我想表達的一樣，自己掙錢而去實現我的夢想，把它扎實地握在手里，也由不得其他人來說三道四。

在福特Mustang歷史的發展歷程上，現在的2.3T Mustang并不是它第一次的四缸發動機。遠在美國石油危機的年代，福特也嘗試過各種形式的發動機，來保證品牌能夠延續下去。而在Mustang銷售的歷史長河中，V6版本的Mustang則是它活的最久，銷量最高的車型。這也讓它成為Mustang品牌的中流砥柱，得以讓品牌長久發展下去，不會消失。這也是很多現在品牌走的路線，像奧迪的Rs系列，寶馬的M power系列，都并非靠高性能版本才讓品牌得以延續。講到這里，為什么國內沒有V6自然吸氣版本的Mustang？其實根據我們的國情和排放法規，渦輪增壓版本和V6自然吸氣版本在數據、加速體感上并無太大差別。差別也僅僅在于輛車的聲浪，六缸機的聲浪是與生俱來的優勢。但消費者要為此承擔更高的排量稅，僅因聲音來承受更多的稅費，這不是我們精打細算的生活方式，所以福特看得也很明白，并沒有將其引進國內。

1 Mustang在車內幾乎保留了所有的實體按鍵，操作極其順手

2車身側面肌肉線條的設計，看起來更硬

3機械式擋把的設計非常符合Mustang的定位

1 T的發動機在5400轉可輸出220kW的動力

2 55周年紀念版本的名牌

說到高性能版本，謝爾比GT500則被認為是Mustang的代表，從品牌角度來講，“謝爾比”則是卡羅爾·謝爾比老爺子自己獨立的改裝品牌。但從血統的角度來解讀，這并不是福特的自營品牌，帶有“眼鏡蛇”標識的是由謝爾比老爺子操刀設計，用現在的標簽定義應該叫做聯名款。真正能夠代表福特Mustang第一臺高性能版本的車型，則是BOSS 302，它才是Mustang官方推出高性能版本車型的代表，并非是與謝爾比聯名出品的車型，所謂是根正苗紅。但從福特Mustang的里程碑上來講，BOSS 302并沒有什么成就，甚至很多人都沒有聽說過這個型號。它也并沒有謝爾比GT500所帶來的影響力大，但它是福特Mustang首創高性能版本的第一座里程碑。

在北京西部山區，破枯黃的山路被一抹綠打破?！奥庸饩G”的Mustang在山路中與在城市間一樣的耀眼。讓我忍不住暫時將動態性能放在一邊，仔細品味一下它美麗的造型。讓看起來獨特、兇悍并且肌肉感十足。最先被發現的是它前機蓋上兩個散熱孔，這是改款之后，最大的變化。其余的變化則在于，開了眼角做了拉皮，微調了一下，相比以前視覺效果更精神了些。車尾部巨大的輪拱和擴散器，夸張的美式肌肉感，視覺效果極其唬人。

車里的感覺依舊是沒有任何變化，厚實且包裹感并不強的座椅有著低矮的坐姿，觸感非常柔軟，這也是GT跑車帶給我們的首要感受。碩大的多功能方向盤塞滿了按鍵，功能性一目了然。車廂內布局，熟悉的多媒體中控屏、排擋桿、機械手剎，包括附加門板上55周年版本的名牌都與50周年紀念款相同。除了內飾質感略顯粗糙，但在配置上凸顯了誠意，新的液晶儀表盤，以及遠程啟動、全自動空調、電動座椅、主駕駛電動腰靠等等……

為了尋找更適合展現它動態性能下的姿態，驅車前往另一條山路。沒有比這更好的機會來認識Mustang。擁有充足的動力儲備和PZERO輪胎帶來的理想抓地力，我也沒有去探索它懸架的極限。GT跑車的定位也并非想讓我們去挑戰它的極限，享受著慵懶的午后陽光，擺出一副悠然自得的駕駛姿態，雖然單手扶方向盤的姿態不標準，但欣賞著沿路的風光，能將我帶去尋找詩和遠方，這即是它存在的意義。

3無框車門依舊是最受人喜愛的一項

55周年紀念版的Mustang搭載的依舊是2.3T EcoBoost發動機，最大輸出功率220kW/5400rpm，扭矩達到了434Nm/3000rpm。而變速器由原來的6擋提升為了10擋自動變速器。配合車身170kg的重量，這臺Mustang從靜止加速到100km/h僅需5.35s。由于國內嚴苛的排放法規，新版本的野馬在動力參數相比老款進行了閹割。但在百公里加速時間上并沒有落后于老款車型，這要歸功于搭載的10擋自動變速器，讓Mustang的換擋動作快上不少。

而最讓人興奮的是“暖胎前輪鎖”是進口到中國的Mustang家族全系的標配，而以往這項配置僅僅出現在V8 GT上。這個被稱為“燒胎模式”的配置，對于所有Mustang車主來說是具有極高可玩性的。然而卻被朋友吐槽了，這項功能放在2.3T的Mustang上實屬浪費?！败嚿頉]有扭動，浪費輪胎嘎哈啊”來自純東北朋友的吐槽，但我卻覺得這極大程度上讓很多朋友感受到了燒胎的樂趣、親身了解并體驗了美式肌肉車的文化。當然，我強烈建議，在體驗之前還是要找個合適的場所，畢竟輪胎摩擦后產生的熱量、煙霧以及碎膠塊不是所有人都能夠接受的。

短短的與Mustang接觸的這幾天，圓了自己美式肌肉車的夢。即便它不是那么完美，但它卻承載著我對美式肌肉車所有的幻想。如果對于它，你有著無限的暢想，那不妨努力將步子邁向它。青春需要一輛陪著你一起成長的伙伴，當你把方向盤緊緊握在手中時，你會發現得一切都值得。

Mustang 2020款2.3L EcoBoost馳影