上汽大眾ID.4X

The test team

上汽大眾ID.4X的優勢在哪？

馬爽

執行主編Editor-In-Chief

大眾專屬純電平臺打造的ID.4X很有噱頭，動力系統和電池組方面表現也符合合資車型主流水準。隨著后期優惠的力度不斷加大性價比才是它最大的競爭力。

宋衛東

首席編輯Chief Editor

作為大眾MEB純電平臺的首款產品ID.4X給大家帶來了不少驚喜，尤其以555km的續航里程、出眾的設計吸引了不少消費者，如果價格再合理些，將會帶來更大殺傷力。

徐博英

試車編輯Editor

作為燃油車領域玩的駕輕就熟的大眾，基于專屬純電平臺推出的ID.4X憑借555km的續航里程、與燃油車保持一致的行駛品質，有著不容小覷的競爭力。不過，如后鼓式剎車等匪夷所思的配置，不知能否逃脫傳統車企純電產品不受市場待見的命運。

陳熙

試車編輯Editor

跟此前朗逸純電那種油改電車型不同，iD.4X是大眾MEB純電平臺的首款產品，良好的空間布局，接近汽油車的行駛品質，555km的續航里程都是它的優勢。不僅對于特斯拉的3和Y，甚至像20萬元左右的埃安V等自主品牌純電SUV都會構成威脅。

不論你是多么強大的傳統車企，都不可能無視新能源革命的沖擊。上汽大眾ID.4 X不僅對于大眾，甚至是整個合資品牌都有著非比尋常的意義。而它的存在也絕非僅僅是干掉特斯拉那么簡單。

買電動車你最擔心的是什么？續航里程吧？83.4kWh的三元鋰電池組夠不夠大？直流快充40分鐘電量就能到80%，采用7.2kW的交流充電，充滿需要12.5h。

我們拿到的這臺后置單電機的長續航的初見版NEDC續航555km，頂配還有前后雙電機的勁能四驅版，工信部標稱續航也有520km。至于入門那款標稱續航402km的純凈版，57.3kWh的電池組純粹是為了將指導價卡進20萬元以內，話說入門版我真心沒在大馬路上見過。

我相信買頂配Prime勁能四驅版的消費者應該也不多，畢竟綜合考量配置后的性價比才是王道。因此23.5888萬元的Pro極致長續航版就會成為消費者的首選。你可以多花2100元享受IQ.Drive L2+級輔助駕駛功能，這價格是不是比特斯拉厚道多啦？

貫穿式的燈帶，大眾標真的能亮了。并且當你走近車輛時，它會營造出類似電流涌動般的儀式感，這種迎賓的效果想想奧迪的A7和Q8，是不是瞬間覺得賺大發啦？

IQ.Light矩陣式大燈全系標配，你在其它大眾車型上沒見過吧？深邃精致的細節，透露出滿滿的科技感，并且ID.4X大燈的外側還設計有一個小尖角，這也是它與一汽-大眾ID.4 CROZZ的區別。其實不光是大燈，上汽大眾ID.4X的前杠也做出了中國本土化的調整，使其看上去更潮更有范兒。

ID.4X的車側比例不僅協調還十分優美，得易于大眾MEB平臺的打造，才讓ID.4 X擁有了長軸距、短前懸、短后懸的設計。有幾個亮點值得一說，首先雙電機四驅版的車型配的都是235/45 R21的大腳、雙色多幅輪圈也是低滾阻的設計。

第二是這個電控機械的門把手，在寒冷的冬天，隱藏伸縮式門把手容易被凍住，而電控機械門把手就不用擔心這個問題。2

第三就是這臺車的車長是4612mm，軸距為2765mm。尺寸卡在了同樣為中型SUV的途觀L和探岳之間，官方卻把ID.4系列定義為緊湊型SUV，難道就因為是新能源所以必須向大哥們低三下四嗎？

上汽大眾ID.4X的尾燈與后杠兩側的霧燈都經過了重新的本土化改造，讓其看起來更加精致耐看。尾燈點亮后是幾條很有層次感的燈帶，剎車燈則是一個大大的X。配合著頭燈、在鎖車或解鎖時都會有相應的迎賓效果。

得益于MEB平臺，又是一套讓你瞠目結舌的中控儀表。它徹底顛覆了你對大眾套娃內飾的刻板印象，撞色的視覺效果，懸浮式中控屏，都顯得分外的跳脫。

懸浮式12英寸的中控屏暗藏玄機，內置了MOS 4.0系統，除了支持多點觸控、反應速度還挺快。手勢控制、語音操作也不在話下。你可以通過“你好大眾”激活車機系統，聽音樂、設導航、打電話、開關空調，主流合資的大眾玩起車聯網，一點都不輸造車新勢力。

空調操作面版依舊為觸控及滑動式操作，嫌麻煩你也可以通過喚醒語音助手幫你完成。并且采用滑動式操作的還有天窗的遮陽板，不過它和四個車窗可并不支持語音。

5.3英寸液晶儀表、12英寸的中控屏。小儀表、大中控的組合我們在蔚來與吉利幾何身上也都見過。ID.4X的這塊5.3英寸液晶屏呈現的都是跟駕駛相關的信息。車速、電量、續航、駕駛輔助系統、導航和右側的實時擋位信息。

1懸浮式中控屏內置MOS 4.0系統，通過滑動和觸控進行操作，沒有套娃風格卻顯得十分跳脫

2旋鈕式換擋桿跟儀表盤結合在一起

3 MEB平臺的儲物空間相比油改電的更加豐富，前排還設計有手機無線充電功能

4 ID.4X的座椅采用了環保材料制成，舒適度極佳

覺得信息不夠全？瞅瞅上方的AR-HUD，它的官方名稱叫增強現實抬頭顯示系統，導航、自適應巡航車距、限速、駕駛模式等信息都能呈現在風擋上。并且在使用車載導航狀態下轉彎時，風擋下方的氛圍燈還會隨著車頭轉彎的方向進行掃描提示呢。

方向盤的設計與途觀X同款，不僅采用了大眾的新Logo，左右兩邊的觸控式多功能按鍵在操作時也有振動反饋。電子換擋旋鈕集成在了液晶儀表的右側，向前旋是D擋與能量回收擋的切換，向后旋是R倒擋，P擋設置在邊沿位置。雖然從操作邏輯上需要我們花時間去進行適應，但這種設計卻為中控臺節省了很大的空間。

手機無線充電板、杯架、儲物槽，一字排開，這中控臺，很規整也很實用。另外很有意思的是，ID.4X主駕只設計了兩個調整車窗的物理按鍵，想要調整后排車窗需要按亮“REAR”鍵，比較奇特。

得易于MEB平臺的設計，ID.4X的車內空間十分寬敞，座椅也采用了皮+Alcantara材質的包裹，上面的六邊形花紋搭配紅白雙縫線讓座椅看起來極具質感。

2765mm的軸距，純平的地臺，再加上尺寸超大的全景天幕。保證了后排乘客視覺和乘坐舒適性上的良好體驗。另外，將天選裝成全景天窗需要再加1000元。后排配有空調出風口，不過全車的四個充電插口卻均為Type-C。

有沒有發覺ID.4 X的機艙布局和傳統的汽油車很像？我們這臺初見版的ID.4X其實是后置電機的后驅車型，后置的永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的電池組，讓它的NEDC續航里程達到了555km。不過都后置后驅了，前機艙內部結構卻被填的滿滿當當，沒能整出個前備廂確實有點遺憾。

挫車、拖拽、眩暈、嘈雜的電流聲，如果你對電動車的刻板印象還是這樣，那這臺ID.4X會改變你對電動車的固有認知。踩下印有播放鍵的電門踏板，讓我們開始奏樂吧。趨近于燃油車的駕駛節奏，其實是很多合資品牌的追求，細膩又線性的電門腳感，可以做到靈敏輕快、但卻并不過分地追求迅猛。調校是一方面，畢竟身為緊湊型SUV的它，還有2.1噸的自重呢。

1這次大眾的中網真的能亮了

2 IQ.Light大燈能帶給你不輸新勢力造車般的儀式感

3 2765mm的軸距給予后排乘客相當寬裕的乘坐空間，你可以多花1000元將天幕改成可開的天窗

4后置后驅的ID.4X，機艙里卻被填的滿滿當當

D擋狀態下，松開電門踏板后，你會感覺車輛會毫無阻力地向前滑動。低風阻輪圈和低滾阻輪胎也助其一臂之力。雖然設計有能量回收的B擋，但它的拖拽感卻并不強，制動效果相當的友好。松開電門到車輛減速的過程中，駕駛員能夠很容易掌控車輛的節奏。單踏板模式并沒有在ID.4X身上出現，或許是對舒適性的考量吧。

ID.4X的底盤采用了前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合，方向盤轉向手感偏輕，大眾車緊實且富有韌性的懸架回彈也得到了很好的保留。細碎顛簸處理到位，高速過彎時也能帶來很好的支撐性，給人感覺穩健且踏實。

ID.4X的續航里程很實，開啟空調后表顯續航里程會下降20km左右。充滿電后，跑一趟郊區不充電至少不會讓你有心理上的不踏實感。

可以說ID.4X的出現對于合資品牌來說有著里程碑式的意義，MEB平臺的正向開發，出色的續航能力，緊隨潮流的外觀設計，還有讓人耳目一新的人機互動。不偏科的ID.4X也在用銷量印證了消費者對它的認可。至于它能不能干掉特斯拉，我相信靠譜依舊是第一位的。

不過不同于上汽大眾傳統的汽油車，ID.4 X是通過廠家直營的方式進行銷售的，訂車需要等待2-8周的時間，所以的促銷都會直接公示在官網上。雖然目前優惠幾乎為O，但我相信，倘若ID.4X的優惠力度能達到3萬元，先不說特斯拉的Model 3和Y，20萬元左右那些自主造車新勢力的產品也會受到沖擊。

上汽大眾ID.4X