東風標致5008

陳熙

呼嘯的狂風吹動著獅王的毛發，犀利的獅眼也滲透出尖銳的獠牙。10英寸中控讓交互進一步升華，全系換裝8AT讓油耗有了欣喜的變化

風花雪月的大理承載著人們對美景的向往，新法式的進化滲透著獅魂美學的鋒芒。凝視仿生學的獅須迎風飛揚，騰躍的腰線也勾勒出動靜皆風景的氣場。

這是一個將設計玩到極致的車企，舒展的星動點陣式前格柵沒有了寬幅鍍鉻的油膩。通透的獅眼式LED前大燈還是一如既往的犀利，兇悍的獠牙日行燈顯露殺氣。相比改款前的5008，新獅王抹去了曾經那略帶嬌羞的模樣，雄獅胡須般的中網散射出耀眼的光芒。

雖然前臉變化不小，但中期改款后的全新5008車身尺寸并未和現款有任何變化。長寬高依舊是4670x1855x1655mm，軸距為2840mm。要知道7座的漢蘭達軸距也才2790mm，同樣身為中型SUV的全新5008的前后懸更小，反而能夠給車身帶來更好的通過性。

頂配GT版專屬的鍍鉻大銀耳后視鏡和19英寸雙色多輻鋁合金輪圈和現款沒有區別，營造出尊貴典雅的儀式感。

車尾的變化就集中在尾燈處，獅爪尾燈燈罩由現款的紅黑交替的配色改為了透明色。內部結構傳承了標致504尾燈的經典設計，點亮后九道獅爪LED光帶，讓清晰的爪痕顯露在外。搭配獅身流水轉向LED燈帶，細膩精巧的儀式感讓其所到之處綻放出流光溢彩。后杠下方的雙邊鍍鉻排氣僅為裝飾，真正的排氣則采用了隱藏式設計。

合資品牌SUV的內飾很多都為了突出實用而妥協甚至是糊弄。放眼望去似乎只有標致家族的I-Cockpit座艙，既新潮又能讓人過目不忘。層次感極強的儀表臺采用了不同的材料覆蓋，軟性材質的臺面、alcantara翻毛的夾層都為前排駕乘者提供了恰到好處的高級感。

橢圓形的雙輻小尺寸方向盤，擁有導航、駕駛輔助、自定義等五種主題的12.3英寸全液晶儀表盤。不得不說，標致的設計很超前，即便不做任何改動，依舊能夠引領潮流。只是GT版沒能引入2008身上那塊裸眼3D的全液晶儀表，實屬有些遺憾。

內飾最大的變化就在于這塊尺寸升級到了10英寸的懸浮式中控大屏。被加寬的中控屏左右兩邊，還能呈現雙區空調的溫度顯示。車機內置了Blue-i2.0智能互聯系統，高德在線導航、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、緊急在線救援等功能也被收錄其中。尤其是高德導航的加入，屏幕觸點反應比現款更加迅速流暢，1920x720的分辨率也讓視覺感受更加清爽。

彰顯法系獨特浪漫味道的霧{艮色鋼琴按鍵展現出一種安靜的力量，下方精簡過后的前排座椅加熱、前后風擋除霧、空調內循環和鎖車功能鍵也在為日常使用做著考量。

淺棕色鉆石棱格紋的claudia真皮座椅襯托出一種法式的優雅，GT版主副駕座椅擁有五種按摩方式。厚實的座椅坐墊和靠背質地柔軟，為了舒適型而考量。

2840mm的軸距支撐起5008車內的7座空間，第二排座椅支持手動的前后移動，并且靠背還能后仰一定的角度，保證了長途行車的舒適性。由于誕生于EMP2平臺的5008底盤并未設計有傳動軸，因此純平的第二排中間地臺也能為中間位置乘客帶來良好的乘坐舒適性。第二排空調出風口中間還留有一個USB充電插口，要是能再多一個就更完美了。

第三排座椅的樣式與位置布局依舊沒變，適合短時間出行乘坐。不同于其它7座SUV競品的是，全新5008的第三排座椅是可以單獨拆下的，靈活多變的設計方便用戶進行戶外釣魚，野餐等活動應急使用。

雖然全新5008依舊搭載1.6T（360THP）和1.8T（400THP）的兩款發動機。但不同的是，這臺滿足國六B排放標準的發動機，功率和扭矩相較國五時代提升了5kW和20Nm。以GT版身上的這臺1.8T發動機為例，依舊是155kW/5500rpm的最大功率和300Nm/1900-4500rpm的峰值扭矩。百公里6.5L的平均油耗還比之前降低了0.3L/1 00km。

除此之外，全新4008和5008全系的1.6T和1.8T發動機均標配了愛信的8擋手自一體變速器。1.6T作為主銷走量車型，改款前都匹配了6擋手自一體變速器，升級為8AT之后，由于齒比更密了，平順性和燃油經濟性也要比之前更好了。

1.8T+8AT這是PSA集團中高級轎車及SUV的高配車型上慣用的動力總成。懸吊式油門踏板回彈力度適中，長時間駕駛并不會感覺疲憊。別看排量是1.8T，它的動力參數和低扭表現一點也不比某些主機廠2.0T的車型差。

5008的車身自重1.6噸，由于是輛7座版本的SUV，所以在起步加速時油門踏板初段的動力反應相比4008更賊一點。愛信8AT能夠盡職盡責地升擋，緩踩油門踏板加速，其換擋轉速基本能保持在2000rpm以內。

你若是個腳腳都喜歡kick-down的人，標準模式下的5008可能滿足不了你。畢竟這套動力總成是一種偏舒適的調校取向，地板油加速時，這套8AT變速器會稍稍遲疑半秒做出反應，并且二次踩油門加速時偶爾也會有這種情況發生。這時候借助電子手剎后方的運動模式和方向盤上的換擋撥片，變速器遲疑的問題就會好很多。

別看不起扭力梁的非獨立后懸，PSA的底盤在業內一貫被授予了很高的評價。究竟它好在哪？其實總結下來就是3個硬核技術的運用，帶給駕乘者與眾不同的行駛體驗。

首先是封閉式變截面后橫梁，重量輕、剛性好、提升了整車的操控性。

其次是雙膠料襯套通過兩種不同的膠料，垂向剛度較軟、實現良好的過濾。縱向剛度較硬、實現良好的操控。

最后是二階緩沖塊，給予乘客的沖擊感更加圓潤，支撐性更理想。

而在體感上，全新5008懸架初段偏軟，小到路面上的細碎顛簸，大到減速帶都能過濾得很柔和。車內感受不到任何生硬的回彈，彈跳也是一如既往的干脆且富有韌性。這種讓人愛不釋手的沉穩，才是PSA集團底盤調校的魅力本身。

這是一次看上去改動不大的中期改款，而全新4008、4008PHEV和5008也很有可能是最后一波使用標致現有品牌車標Logo的車型。畢竟掛了新的標致盾牌車標Logo的全新一代308實車圖已被曝光。不過試駕會上我也咨詢了東風標致廠家的高層領導，他們透露東標未來也有可能引進508的PSE版本車型。對于PSA與FCA合并之后會不會誕生全新平臺的問題，廠家給的回復是至少兩年內并不會有這方面的動作。全新4008、4008PHEV和5008將會在4月底的上海車展公布價格，讓我們一起期待吧。